Marcus Peters

您是否曾想過(guò)，擁有一輛兼具轎跑的優(yōu)美造型和大尺寸行李廂的座駕是一種怎樣的體驗(yàn)？在這篇文章中，我們?yōu)槟鷰?lái)了奧迪A5 Sportback和大眾汽車(chē)Arteon。這兩款車(chē)均搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和強(qiáng)勁的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

轎跑的線(xiàn)條真是一種充滿(mǎn)美感的存在。在桌面擺上一張白紙，取出一支鉛筆，模仿上圖中的奧迪和右圖中的大眾，在紙上勾勒出一條車(chē)頂輪廓線(xiàn)：控制好力度，讓筆尖從前擋風(fēng)玻璃滑向后方，一直延伸到車(chē)尾。畫(huà)得不像？別在意，即使是研究設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生也要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)才能夠掌握如何繪制出一條完美的轎跑車(chē)頂曲線(xiàn)。畢竟，一款轎跑車(chē)型能否得到消費(fèi)者的青睞，造型至關(guān)重要。

一段時(shí)間以來(lái)，轎跑曾是社會(huì)精英階層的專(zhuān)屬座駕：家境殷實(shí)并且沒(méi)有子女（轎跑價(jià)格高昂而且后座空間有限），或者是那些高收入并育有子女的人群（當(dāng)然，轎跑只是他們眾多座駕之一）。隨著一些非高端汽車(chē)品牌將擁有無(wú)框側(cè)窗及扁平輪廓的四門(mén)轎跑車(chē)推向市場(chǎng)，轎跑才得以更加廣泛地被消費(fèi)者們接受。正如眼前的這輛A5 Sportback和這輛Arteon。

不得不說(shuō)，四門(mén)轎跑是一個(gè)大膽的創(chuàng)意。一方面，將行李廂設(shè)置在掀背式尾門(mén)之下已然是一個(gè)充滿(mǎn)創(chuàng)意的想法。另一方面，業(yè)界似乎已經(jīng)開(kāi)始默許四門(mén)轎跑作為一個(gè)全新車(chē)型等級(jí)存在了。

類(lèi)似于Sportback和Arteon這樣的車(chē)比傳統(tǒng)四門(mén)轎車(chē)更富運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)比雙門(mén)轎跑更實(shí)用。奧迪的行李廂容積達(dá)到1300升，而大眾的行李廂更是高達(dá)1557升。此外，Arteon的另一優(yōu)勢(shì)在于，得益于方便折疊的后排座椅，這輛大眾擁有更強(qiáng)的載物能力。同時(shí)，無(wú)論是前排乘客還是后排乘客，Arteon均提供了更充裕的空間，并且后排乘客上下車(chē)更加方便。

優(yōu)雅的車(chē)內(nèi)環(huán)境

經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試后，我們可以清楚地感覺(jué)到，奧迪的駕駛品質(zhì)明顯優(yōu)于大眾，并且這一點(diǎn)得到了編輯部的普遍認(rèn)可和極高的評(píng)分。坐進(jìn)A5，駕駛者將享受到優(yōu)雅的車(chē)內(nèi)氛圍。同時(shí)，質(zhì)感出色的旋鈕和觸感清晰的按鈕為駕駛者帶來(lái)出色的使用體驗(yàn)。相比之下，Arteon內(nèi)飾不及奧迪光鮮，并且觸摸屏同樣不及前者，容易使駕駛者分神，同時(shí)車(chē)機(jī)功能較少（類(lèi)似于智能手機(jī)）。

事實(shí)上，對(duì)駕駛者注意力的分散違背了該級(jí)別車(chē)型的初衷。A5 Sportback和Arteon本應(yīng)屬于四門(mén)GT類(lèi)別——正如其名Grand Tour（偉大的旅程）一樣，舒適性是這些車(chē)型在長(zhǎng)距離駕駛中必不可少的素質(zhì)。

兩款車(chē)均能為駕乘者提供安靜的氛圍——奧迪和大眾的無(wú)框式車(chē)門(mén)能夠?qū)L(fēng)噪隔絕在車(chē)外。相對(duì)而言，奧迪更安靜一些，這一點(diǎn)在測(cè)試結(jié)果中得到了體現(xiàn)。在常規(guī)駕駛中，駕乘者幾乎感受不到前置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的聲音，只有在駕駛者全力踩下油門(mén)踏板時(shí)，兩款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音才會(huì)傳到車(chē)內(nèi)。

懸掛過(guò)濾效果欠佳

兩款車(chē)在懸掛舒適性上有待提高。大眾和奧迪的工程師們似乎是希望將GT跑車(chē)的特性移植到這兩款車(chē)上，而錯(cuò)將舒適性和運(yùn)動(dòng)性放在了兩個(gè)互不兼容的對(duì)立面。兩款車(chē)均搭載了本屬于更高級(jí)別車(chē)型的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，但盡管如此，只有路面上比較劇烈的顛簸得到了過(guò)濾，而較為輕微的起伏，駕乘者則可以清楚地感受到。然而，不同于GT跑車(chē)以在賽道上體驗(yàn)路面的顛簸為樂(lè)趣，舒適性才應(yīng)該是奧迪A5 Sportback和大眾Arteon的關(guān)鍵素質(zhì)。

奧迪在舒適性上占據(jù)領(lǐng)先地位，這一點(diǎn)離不開(kāi)兩個(gè)細(xì)節(jié)：該車(chē)配有能夠發(fā)出聲音的感應(yīng)式充電器，會(huì)在駕駛者下車(chē)忘記帶手機(jī)的情況下發(fā)出聲音以提示車(chē)主。此外，A5還能夠?qū)煌?biāo)志進(jìn)行識(shí)別和響應(yīng)。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，該車(chē)運(yùn)動(dòng)座椅的側(cè)面支撐更加出色。

在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，奧迪Sportback力道十足，因此運(yùn)動(dòng)座椅出色的側(cè)面支撐的確能夠派得上用場(chǎng)。然而，相比于Arteon，雖然奧迪的轉(zhuǎn)向回饋感仍有提升空間，但足以滿(mǎn)足正常使用的需求。當(dāng)然，我們并不提倡駕駛這款車(chē)進(jìn)行高速行駛，因?yàn)榇蟊姴](méi)有為其配備專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)激進(jìn)駕駛的駕駛模式。

這并不意味著Arteon沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，恰恰相反的是，Arteon在0-100 km/h的加速時(shí)間上優(yōu)于A5 Sportback。但這也導(dǎo)致Arteon的百公里油耗較A5 Sportback高出1升，從而讓該車(chē)在驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目評(píng)分上失掉兩分。并且油耗的劣勢(shì)也讓Arteon在排放物評(píng)分上同樣遜色于A5 Sportback，足足低了4分。

在安全性上，大眾落后得更多了，這在一定程度上決定了Arteon在總分上輸給Sportback的結(jié)果。盡管它擁有不錯(cuò)的制動(dòng)能力，但奧迪在這一方面更勝一籌，并且在各種測(cè)試環(huán)境下均領(lǐng)先于Arteon。

哪一款更出色

毋庸置疑的是，兩車(chē)之中奧迪更加出色，而大眾只能望其項(xiàng)背。盡管在R-Line版本上加裝了諸多裝備，但在未來(lái)的使用中，駕駛者將不得不將保養(yǎng)、維修和燃油的費(fèi)用考慮進(jìn)去。此外，該版本二手Arteon的成交難度將高于奧迪Sportback。

在空間上，Arteon優(yōu)勢(shì)明顯。除了這些可以量化的指標(biāo)和評(píng)分外，還有一項(xiàng)見(jiàn)仁見(jiàn)智的因素為我們留下了深刻的印象：堪稱(chēng)完美的車(chē)頂輪廓線(xiàn)條。

這就是我們對(duì)優(yōu)美曲線(xiàn)的詮釋。

編譯：武明揚(yáng)