沒有了發(fā)動機(jī)的震天嘶鳴，F(xiàn)ormula E還好看嗎？不用擔(dān)心，甚是好看，各種好看！原Formula 1的精彩元素不但不少，還更多，一流的車手，不太熟悉的賽車，更多的超車，更多的懸念，車手則必須更加聰明。至于那令人熱血沸騰的聲音，至少在羅馬站，組織方用一場搖滾來彌補(bǔ)……

Formula E是國際汽聯(lián)大力推動的電動方程式比賽，并在2017年12月2日迎來了第四個賽季的首站比賽。電動方程式首個賽季始于2014年，奧迪當(dāng)即決定大膽嘗試，離開勒芒，征戰(zhàn)Formula E。

Formula E 2017/2018賽季，奧迪攜全新升級的戰(zhàn)車——奧迪e-tron FE04純電動賽車亮相。奧迪管理董事會主席施泰德教授說：“對我而言，F(xiàn)ormula E從一開始就是我所向往的賽事。我們是第一家成立廠商車隊的德國豪華汽車制造商?！?/p>

截至目前，奧迪運(yùn)動ABT舍弗勒車隊的德國賽車手丹尼爾·阿布特（Daniel Abt）已經(jīng)獲得墨西哥城分站賽冠軍，衛(wèi)冕冠軍盧卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）則在最近3月17日舉行的埃斯特角城站獲得分站賽亞軍。

名城羅馬今年首度加入此項賽事，想一想，在羅馬的街頭，無論是參與還是觀看比賽，多么令人激動。奧迪運(yùn)動ABT舍弗勒車隊有兩位車手：盧卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）與丹尼爾·阿布特（Daniel Abt），他們在羅馬站分別斬獲亞軍與第四名的好成績。

其實(shí)在排位賽階段，兩名奧迪車手的表現(xiàn)并不盡如人意。單圈計時賽中的失誤，使盧卡斯?迪?格拉西與“超級桿位賽”資格失之交臂。丹尼爾?阿布特也因為輪胎問題在排位賽中發(fā)揮欠佳。在正賽發(fā)車時，兩位奧迪車手分別位列第六和第九位。但兩名奧迪車手依然充滿信心。

Formula E比賽不可能中途充電、換電池，僅允許每位車手中途更換一次賽車，因此，最終成績跟車手對電量的使用和控制直接相關(guān)。由此推理，賽事可以分為上下兩個階段。前半階段，阿布特與迪?格拉西展現(xiàn)了他們在賽車能量管理上的出眾技巧，在進(jìn)站時他們已經(jīng)比絕大多數(shù)對手多完成了一圈比賽。在換車后，兩名奧迪車手又將與前方對手的差距扳回10秒左右。隨后，兩名車手上演步步反超的精彩橋段。最后階段，迪?格拉西甚至追上了領(lǐng)跑的Sam Bird，角逐的場面精彩不斷。最終，迪?格拉西僅以0.970秒之差屈居亞軍。

“能夠為奧迪車隊在羅馬首場Formula E比賽中奪得亞軍，我非常榮幸?！钡稀じ窭鞅硎?，“在發(fā)車后，我只排在第六位，最終能取得第二名是個非常好的結(jié)果。我對這場比賽感到非常滿意。感謝所有通過粉絲加速（FanBoost）活動支持我的朋友們，正是你們的支持，幫助我今天順利反超了Sébastien Buemi。”（說明：得粉絲投票最多的兩位車手能獲得多一點(diǎn)的電池能量）

在發(fā)車階段，丹尼爾?阿布特原本超越了迪?格拉西，但由于進(jìn)站換車較慢，最終成績落后于隊友。此外，在比賽的前半段，他與維修站的無線電聯(lián)絡(luò)出現(xiàn)中斷。“我只能靠自己，完全得不到任何關(guān)于能量管理的信息。”阿布特表示，“但幸運(yùn)的是，我在換車后仍然保持了很快的速度，一切也都還可以接受。超車實(shí)屬不易，我花費(fèi)了很久才成功完成超越。要是再多開一圈，我也有機(jī)會獲得前三名。但我還是很高興能夠在第九位發(fā)車之后拿下重要的積分，并創(chuàng)造了本場比賽的最快圈速?！?/p>

本場賽后，阿布特的個人積分達(dá)到50分，在本賽季Formula E的車手排名中上升至第五位，格拉西則以39分的積分名列第八。車隊在羅馬成功收獲31個積分，也成為羅馬站表現(xiàn)最好的車隊。本場比賽過后，奧迪運(yùn)動ABT舍弗勒車隊的總排名升至第四。