朱丹

我們是一本著名的汽車雜志，為什么要開設一個跟汽車并不直接相關的新欄目？我們覺得這是時代的要求，也是對科技潮流的順應，還是跟讀者朋友們一起拓展眼界的需要。更深層次的原因是，我們認為，汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，正在變得更安全、更智能，但是作為一種被人們迷戀了一百多年的個人出行方式，真的到了該質(zhì)變升級的階段。

十年前，我跟身邊的80后們聊天，發(fā)現(xiàn)汽車是他們很多人努力工作的動力，而且在過去十年里他們也大多實現(xiàn)了“擁車”的目標。今天，我跟身邊的90后聊天，驚訝地發(fā)現(xiàn)汽車不再是這些年輕人普遍追求的目標，而只是他們當中一部分人的興趣話題而已。曾經(jīng)讓70后、80后們癡迷的那種駕駛快感，在90后面前甚至遠遠比不上他們在電競游戲中體驗到的刺激和通關之后的舒爽。

相比80后對汽車生活的憧憬，90后們對汽車就比較淡然，因為他們在自身的成長過程中就已經(jīng)同時領略了汽車的利和弊。我猜，那些居住在“北上廣深”這樣特大城市的90后們體驗到的“弊”甚至更多一些。

城市對我們的終極吸引力是什么？我覺得是繽紛的場景，是豐富的體驗，是拓展認知的機會，還有人們會聚在一起時那種彼此認同，又相互獨立的感覺。越大的城市，機會和場景就越多，吸引力也就越大。但同時，人們轉(zhuǎn)戰(zhàn)各個場景之間所耗費的時間和精力也就越多。

其實日本的東京就是個很近的例子，地鐵發(fā)達，地面交通擁堵，再加上地皮金貴，停車位緊張，連汽車都進化成占地盡可能小，內(nèi)部空間盡可能大的方盒子。而工作的緊張，生活的忙碌，讓每個人都要算計一下出行的時間成本。是啊，出行過程如果不能帶來愉悅的體驗，那么就應該盡量少占用我們的時間。

移動互聯(lián)網(wǎng)的普及帶來了“隨時在線”的便利，場景、需求與資源能夠以極高的效率迅速匹配，這讓人們擁有了前所未有的信息互通和即時規(guī)劃能力。于是人們想到借助新技術降低出行的成本（包括金錢成本和時間成本）——共享單車、分時租賃、滴滴快車、考拉班車……各種方案層出不窮。

那么在未來，“擁車”還重要嗎？是不是“共享單車+地鐵/公交+快車/專車”的時尚組合，再加上偶爾的租車自駕就能搞定城市生活的全部出行需求？其成本和效率是否優(yōu)于傳統(tǒng)的“擁車自駕”？還有，私人汽車這種強調(diào)私密空間的交通工具是否仍然是一種讓人們難以割舍的出行體驗？

其實這既是一股強勁的技術浪潮，也是一場浩大的社會實踐，需要很多公司和機構開展研究和探索，也需要我們每個人參與進來去嘗試。那就讓我們先從本期雜志第122頁的電動自行車話題開始吧。