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        公路工程石灰土路基施工技術(shù)分析

        2018-06-02 10:32:04馬占寶
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年8期
        關(guān)鍵詞:公路工程

        馬占寶

        摘 要:在公路施工過程中,路基施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,既要考慮到承載能力,又要保證其不受外界環(huán)境的侵蝕。合理的使用石灰土可以有效降低路基中的含水量,避免路基內(nèi)部出現(xiàn)松散導(dǎo)致道路下陷,在增強(qiáng)路基強(qiáng)度的同時(shí)提高了其穩(wěn)定性。本文結(jié)合具體工程案例,主要對公路工程石灰土路基施工準(zhǔn)備、施工工藝及質(zhì)量控制相進(jìn)行了分析,以此提高路基承載力和工程整體質(zhì)量。

        關(guān)鍵詞:公路工程;石灰土路基;施工工藝

        中圖分類號(hào):U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

        某公路工程存在嚴(yán)重的濕陷性黃土,不宜直接用于路基填料。該路段部分為風(fēng)積砂填料除外,其他填土填料必須選取黃土摻石灰改良,各個(gè)部分摻灰量也有所不同,則路堤、路床底40cm、路床頂40cm摻灰量分別為3%、5%、8%。因本工程具有較大填方量,地基施工技術(shù)必須合理選擇,只有做好路基填筑工作,才能提高施工質(zhì)量。

        1 公路工程石灰土路基施工準(zhǔn)備

        (1)試驗(yàn)段。施工前合理選取100m作為試驗(yàn)段進(jìn)行施工,以此對各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行確定,如填筑厚度、松鋪系數(shù)、最佳含水量等,用于指導(dǎo)大面積石灰土路基施工。(2)技術(shù)準(zhǔn)備。做好中樁坐標(biāo)放樣工作,合理確定路基填筑邊線,在50cm以上控制各側(cè)超填寬度,組織人員學(xué)習(xí)施工圖紙,做好技術(shù)交底,明確施工工序及掌握質(zhì)量控制要點(diǎn)。(3)下承層準(zhǔn)備。地表清理后,灑水濕潤填筑分層頂,選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行一遍靜壓施工。(4)施工放樣。路線中樁通過全站儀放出,間隔20m進(jìn)行橫斷面設(shè)置。各個(gè)橫斷面進(jìn)行7個(gè)點(diǎn)設(shè)置,且做好標(biāo)高測量記錄工作。完成碾壓作業(yè)后,需再次進(jìn)行標(biāo)高測量,且對壓實(shí)系數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算,保證其滿足設(shè)計(jì)要求。

        2 公路工程石灰土路基施工工藝

        本工程路堤局部填筑厚度在30cm以內(nèi),路床厚度為40cm,5%、8%灰土各一層,分兩次完成各層填筑作業(yè),20cm為各次壓實(shí)后厚度。推土機(jī)、平地機(jī)平整后的厚度即為松鋪厚度,根據(jù)試驗(yàn)段確定松鋪厚度為主,做好以下施工工序。

        2.1 鋪土

        在自卸車車廂內(nèi)做好標(biāo)記,根據(jù)松鋪厚度等參數(shù)合理確定各車運(yùn)量。要求每個(gè)方格內(nèi)卸一車土。粗平時(shí)可選取推土機(jī)施工,精平時(shí)可選取人工+平地機(jī)施工。完成上述作業(yè)后,可選取挖深法對所有測點(diǎn)位置的松鋪厚度進(jìn)行檢測,且做好記錄工作。

        隨后選取灑水車進(jìn)行保濕作業(yè),為平整表面,必須均勻攤鋪石灰,待完成灑水施工后,即可選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行一遍靜壓施工。

        2.2 攤鋪石灰

        根據(jù)石灰和土的體積比,合理確定摻灰比例。如取土場不同時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)室所選比例進(jìn)行石灰用量的確定。施工中布灰以裝載機(jī)為主,隨后選取推土機(jī)進(jìn)行粗平施工,如石灰攤鋪不均勻,需及時(shí)做好人工找補(bǔ)工作。

        2.3 灰土拌和及整平

        選取集中廠拌法拌和路床5%、8%石灰土,而路堤填筑時(shí)拌和機(jī)械以路拌機(jī)為主,按照路基“兩側(cè)—中間”的順序進(jìn)行施工,且在30cm以上控制搭接長度。拌和施工中應(yīng)做好拌和深度、灰劑量及含水量的檢測工作。如灰劑量與設(shè)計(jì)要求不符時(shí),需再次進(jìn)行布灰拌和施工。

        完成灰土拌和作業(yè)后,可選取平地機(jī)進(jìn)行整平施工。一般需先將土坎、波浪、溝槽等消除,保證表面基本平整。隨后選取壓路機(jī)進(jìn)行兩遍穩(wěn)壓施工,以振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)為主。之后選取水平儀進(jìn)行控制樁放樣,根據(jù)施工具體情況確定樣點(diǎn)分布密度。平地機(jī)刮平順序?yàn)閺耐獾絻?nèi),當(dāng)其標(biāo)高、平整度符合設(shè)計(jì)要求則可停止施工。如平地機(jī)無法有效施工灰土接頭、邊沿位置,則需選取人工方式進(jìn)行處理。最后再進(jìn)行1遍整平,為保證表層水分充足,需噴灑適量水,及時(shí)補(bǔ)充表層水分,為表層碾壓成型極為有利,應(yīng)避免薄層找補(bǔ)施工。

        2.4 碾壓施工

        選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍靜壓,隨后選取平地機(jī)做好刮平施工,最后選取羊足碾進(jìn)行5~7遍振動(dòng)碾壓施工。碾壓3遍后,需每碾壓完1遍,進(jìn)行一次壓實(shí)度檢測。待壓實(shí)度與要求相符后,需再次選取平地機(jī)進(jìn)行平整作業(yè),隨后進(jìn)行靜壓收面施工。按照“兩邊—中間、慢速—快速”的順序施工,要求前兩遍碾壓速度控制在每小時(shí)1.5km~1.7km,之后按照每小時(shí)2.0km~2.5km速度施工。碾壓過程中應(yīng)保證在半輪寬以上控制橫向重疊寬度。如存有縱向接頭碾壓,需留置5m無需碾壓。前段留置未碾壓位置摻加一定量石灰后再次與后段同時(shí)碾壓施工,應(yīng)保證全部碾壓到位,無死角。完成振動(dòng)碾壓3遍施工后,需選取灌砂法檢測其壓實(shí)度,且做好記錄工作,保證其壓實(shí)度滿足施工要求。

        2.5 接頭處理

        灰土端頭完成碾壓作業(yè)后,需及時(shí)切除平整度較差的局部掛線,保證接頭位置平順,整平。與下一作業(yè)段連接位置,需留置2m,完成鋪土、拌和作業(yè)后,可按照松鋪厚度對該部位進(jìn)行整平。

        2.6 養(yǎng)生

        完成碾壓作業(yè)后,如上層結(jié)構(gòu)層灰土無法及時(shí)覆蓋,需做好灑水養(yǎng)生工作。要求在7d以上控制養(yǎng)生時(shí)間,保證石灰土表面濕潤不干燥。要求當(dāng)天拌和的石灰土必須當(dāng)天使用,且碾壓成型。為避免路基表面產(chǎn)生裂縫,必須合理控制土層表面含水率。除此之外,在養(yǎng)生階段必須做好交通管制工作,嚴(yán)禁車輛通行(灑水車除外),避免損壞表面,待完成養(yǎng)生作業(yè)后,且質(zhì)量檢驗(yàn)合格后,即可進(jìn)行下階段施工。

        3 公路工程石灰土路基施工質(zhì)量控制

        (1)選取羊足碾完成碾壓作業(yè)后,且壓實(shí)度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),即可選取平地機(jī)整平碾壓后存在輪跡,隨后選取光輪壓路機(jī)進(jìn)行收面施工。施工現(xiàn)場碾壓施工結(jié)束后,需抽樣檢測其壓實(shí)度,如壓實(shí)度較低,則需及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓施工,保證其壓實(shí)度滿足施工規(guī)定。除此之外,還需對所有橫斷面測點(diǎn)高程進(jìn)行測量,并詳細(xì)記錄。按照施工前后測量實(shí)際高差,對碾壓后灰土層厚度進(jìn)行準(zhǔn)確確定。

        (2)成型后2d內(nèi)必須及時(shí)檢驗(yàn)平整度、標(biāo)高等指標(biāo),保證其符合設(shè)計(jì)要求,如不符合,則需采取行之有效的措施予以解決。如存在翻漿、輪跡顯著、嚴(yán)重起皮等問題,則需做好處理工作后再次進(jìn)行驗(yàn)收,如標(biāo)高不符合規(guī)定,需利用平地機(jī)及時(shí)將高凸位置刮平。

        (3)為保證路基壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求,必須對填料含水量合理控制,一般在最佳含水量-2%~2%控制填料含水量,如含水量不足,需先整平灰土,靜壓灑水作業(yè)后,選取路拌機(jī)進(jìn)行均勻攪拌,直到符合最佳含水量要求。如含水量較高,則需做好翻曬施工,保證在允許偏差內(nèi)控制含水量,隨后即可進(jìn)行碾壓施工。為提高路基強(qiáng)度,不僅要對石灰進(jìn)場質(zhì)量加以嚴(yán)控,還需重視石灰摻量,做好檢測工作。如與設(shè)計(jì)要求不符,需再次布灰、翻拌,直到符合設(shè)計(jì)要求。為避免路基彈軟,翻拌遍數(shù)可適當(dāng)增加,以此達(dá)到土料含水量降低的目的。

        (4)在灰土路基施工中,施工單位應(yīng)樹立質(zhì)量意識(shí),根據(jù)公路工程實(shí)際情況構(gòu)建起相應(yīng)的質(zhì)量管理體系,將各個(gè)環(huán)節(jié)納入管理體系之中。加強(qiáng)質(zhì)量檢測及驗(yàn)收工作,及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工階段存在的問題及不足之處,并采取處理措施。同時(shí)嚴(yán)格規(guī)范施工人員操作行為,減少人為失誤,在施工之前可結(jié)合工程重點(diǎn)及難點(diǎn)部分,組織技術(shù)培訓(xùn),充分掌握灰土路基施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從而提升路基施工質(zhì)量。同時(shí)為保證工程建設(shè)順利進(jìn)行,還需構(gòu)建起完善的崗位責(zé)任制度,根據(jù)崗位內(nèi)容劃分具體職責(zé),并將其落實(shí)到位,提高施工人員的積極性。

        結(jié)語

        綜上所述,公路工程對地基承載力具有較高要求,在天然地基承載力無法滿足施工需求時(shí),必須采取科學(xué)有效的措施予以處理。石灰土路基施工技術(shù)水平的不斷提升,可有效提高地基承載力、強(qiáng)度,有利于提高工程質(zhì)量。

        參考文獻(xiàn)

        [1]王紅勝,葛忻聲,胡志強(qiáng).灰土擠密樁與CFG二元復(fù)合地基在濕陷性黃土中的應(yīng)用[J].中華民居,2011(6):87-88.

        [2] 何麗玲,黃湘軍.二灰底基層施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J].交通世界(建養(yǎng)·機(jī)械),2015(4):82-83.

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