亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        鋼吊車梁端部支座處開裂分析及加固措施

        2018-06-01 02:56:24
        山西建筑 2018年12期
        關(guān)鍵詞:吊車端部直角

        樊 冬 靚

        (上海寶鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司,上海 201900)

        1 概述

        鋼吊車梁是工業(yè)建筑中極為重要的構(gòu)件,其能否安全運(yùn)行,關(guān)系著生產(chǎn)安全,尤其是鋼廠,鋼水包熱板坯等都要通過行車吊運(yùn),吊車梁一旦發(fā)生破壞,后果不堪設(shè)想。某鋼廠前年發(fā)生一起鋼吊車梁嚴(yán)重開裂事件,之后,為全面了解全廠鋼吊車梁運(yùn)行狀態(tài),決定對(duì)全廠鋼吊車梁狀態(tài)進(jìn)行普查。經(jīng)統(tǒng)計(jì),全廠鋼吊車梁超過1萬根,全部檢查的話,不論人力物力都不足。為使檢查切實(shí)有效,在全廠1萬多根鋼吊車梁中,根據(jù)行車起重荷載、工作制、運(yùn)行頻繁程度以及吊車梁投產(chǎn)年限等因素,梳理出了406根鋼吊車梁,作為重點(diǎn)吊車梁進(jìn)行精密檢查。

        一年多來,通過升降車及搭設(shè)檢查平臺(tái)等輔助手段,我們陸續(xù)對(duì)406根鋼吊車梁進(jìn)行了精密檢查,檢查結(jié)果顯示,總計(jì)有36根吊車梁出現(xiàn)裂縫,裂縫長度12 mm~410 mm不等,出現(xiàn)裂縫吊車梁占檢查總數(shù)比例為8.87%。

        2 鋼吊車梁裂縫類型

        鋼吊車梁裂縫基本為疲勞裂縫,其裂縫類型一般分為兩類:一類是腹板與上翼緣之間開裂;一類是端部支座部位開裂。

        2.1 腹板與上翼緣之間開裂

        產(chǎn)生這種裂縫是由于行車的垂直輪壓與腹板中心存在偏心,在吊車運(yùn)行時(shí),這種偏心輪壓使得加勁肋與上翼緣的連接焊縫內(nèi)側(cè)端產(chǎn)生垂直向的不斷變化的集中應(yīng)力,在接殘余應(yīng)力和交變的集中應(yīng)力長期作用下,該焊縫內(nèi)側(cè)端點(diǎn)首先開裂,隨后裂縫逐漸向腹板發(fā)展。目前,這種裂縫已經(jīng)被大家廣泛認(rèn)識(shí),并且加強(qiáng)了構(gòu)造處理和生產(chǎn)控制,在日常維護(hù)和調(diào)整行車軌道時(shí)保證梁軌偏心滿足要求的情況下,可以避免此種裂縫的產(chǎn)生[1]。這一點(diǎn)在我們對(duì)406根吊車梁檢查時(shí)也得到了證實(shí),檢查結(jié)果未發(fā)現(xiàn)有此類裂縫產(chǎn)生。

        2.2 鋼吊車梁端部支座部位開裂

        吊車梁按截面型式可分為等截面吊車梁和變截面吊車梁,變截面吊車梁主要有圓弧式吊車梁和直角插板式吊車梁。在檢查中這3種型式的吊車梁都包含在內(nèi),由于樣本的偶然性,這里不比較各截面類型吊車梁的優(yōu)劣,只關(guān)注裂縫出現(xiàn)位置,結(jié)果表明,這3種截面型式的鋼吊車梁都在端部支座集中應(yīng)力較大的部位出現(xiàn)裂縫,各截面型式開裂部位示意及典型圖見圖1~圖3。

        從檢查結(jié)果看,36根出現(xiàn)裂縫的鋼吊車梁,其裂縫大都發(fā)生于焊縫的焊根、焊趾處。以出現(xiàn)裂縫較多的直角插板式變截面鋼吊車梁為例,其裂縫發(fā)生于插板與端部封板的連接焊縫處,同時(shí)結(jié)合檢查情況可以判定,該處裂縫萌生于焊縫的焊趾處。國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)對(duì)此類裂縫已經(jīng)做過試驗(yàn)[2],結(jié)論也與我們此次的檢查結(jié)果吻合。

        3 變截面鋼吊車梁裂縫典型實(shí)例

        3.1 概況

        某煉鋼板坯清理跨廠房(X0跨~X1跨)采用直角插板式變截面吊車梁,梁全高3 500 mm,支座處高2 000 mm,斷面3 500×850(700)×18×36,Q345材質(zhì),其平面布置如圖4所示。在該跨范圍內(nèi)運(yùn)行著3臺(tái)行車,行車基本資料如下:

        吊車起重量為94 t,Lk=39.5 m,工作制A7,橋式吊車,共2臺(tái);

        吊車起重量為32 t,Lk=39.5 m,工作制A7,橋式吊車,共1臺(tái)。

        其中,2臺(tái)94 t行車進(jìn)行日常吊運(yùn)作業(yè),使用較為頻繁,1臺(tái)32 t行車為輔助用行車,平時(shí)較少使用。

        3.2 分析

        1)產(chǎn)量增加,行車運(yùn)行頻繁。

        該廠房于1998年建成投產(chǎn),迄今已使用20年。在2006年,通過挖潛改造,鋼產(chǎn)量從設(shè)計(jì)的307萬t增加到660萬t,該板坯清理跨處理產(chǎn)能也大幅增加。利用射頻技術(shù)對(duì)該跨吊車梁進(jìn)行統(tǒng)計(jì),⑦軸~軸線行車運(yùn)行頻次為280次/d~330次/d,相當(dāng)于行車每年在⑥軸~軸線區(qū)間內(nèi)運(yùn)行次數(shù)超過10萬次。其他區(qū)間行車運(yùn)行頻次基本在200次/d以下。

        2)行車輪壓大,跨內(nèi)布局不合理。

        跨內(nèi)靠近X0列有兩處生產(chǎn)操作室小房,導(dǎo)致行車吊運(yùn)板坯時(shí)小車往往靠近X1列側(cè),X1列吊車梁相較于X0列吊車梁,所受行車輪壓往往處于較大的狀態(tài)。為檢測行車運(yùn)行時(shí)吊車梁變截面處應(yīng)力變化情況,在腹板上靠近插板與端部封板連接焊縫的部位設(shè)置測點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)力測量,結(jié)果見表1。按照《建筑鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊》[3]和國內(nèi)商用軟件[4]計(jì)算該測點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度,疲勞分類為第二類,即循環(huán)次數(shù)為2×106次的容許應(yīng)力為144 MPa。從表1可知,該測點(diǎn)最大主應(yīng)力為130 MPa左右,已經(jīng)相當(dāng)接近容許應(yīng)力。近來一些冶金工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從業(yè)人員已經(jīng)對(duì)該類疲勞分類為第二類提出了疑義,并根據(jù)相關(guān)規(guī)范提出,該類型吊車梁變截面處循環(huán)次數(shù)為2×106次的容許應(yīng)力為90 MPa較為合適[5],按此數(shù)值作為比較,該測點(diǎn)測量結(jié)果已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。

        表1 應(yīng)力測量記錄表

        4 裂縫發(fā)展

        吊車梁裂縫基本為疲勞裂縫,其發(fā)展一般歷經(jīng)三個(gè)階段[6]。

        1)微觀裂紋演變?yōu)楹暧^裂紋階段,即鋼材內(nèi)部固有細(xì)小缺陷在應(yīng)力集中作用下轉(zhuǎn)為肉眼能觀測到的宏觀裂縫的階段,該階段裂縫形成的速度跟鋼材材質(zhì)和焊接質(zhì)量有較大關(guān)系。

        2)裂縫緩慢發(fā)展階段,該階段吊車梁裂縫發(fā)展較為緩慢,是發(fā)現(xiàn)吊車梁裂縫采取措施消除隱患的最佳階段。我們選取幾個(gè)處于萌發(fā)階段的裂縫(裂縫長度10 mm~30 mm,見圖5)進(jìn)行周期性觀察,結(jié)果經(jīng)過一年的觀察,在行車運(yùn)行頻次在10萬次/年的情況下,裂縫發(fā)展長度普遍為2 mm~3 mm,還是較為緩慢的。

        3)裂縫快速發(fā)展階段,該階段裂縫發(fā)展較為快速,直至吊車梁結(jié)構(gòu)破壞,應(yīng)避免該種情況的出現(xiàn)。

        5 更換及加固措施

        36根開裂吊車梁所涉及的范圍并不廣泛,而是集中出現(xiàn)在幾個(gè)區(qū)域,為確保安全生產(chǎn),我們對(duì)出現(xiàn)裂縫相對(duì)集中的兩個(gè)區(qū)域的吊車梁進(jìn)行了更換,在新吊車梁的設(shè)計(jì)選型上,由于生產(chǎn)工藝所限,吊車梁改動(dòng)的余地不大。此次發(fā)現(xiàn)的吊車梁開裂部位都在端部支座處,所以新吊車梁在原吊車梁設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)吊車梁端部4 m左右范圍內(nèi)的腹板進(jìn)行了加厚,普遍較原設(shè)計(jì)加厚了50%左右。

        同時(shí),針對(duì)其他區(qū)域零星出現(xiàn)開裂的吊車梁,以及雖尚未出現(xiàn)開裂情況但根據(jù)行車載荷、運(yùn)行頻繁程度等因素篩選出來的一批重點(diǎn)變截面吊車梁,我們對(duì)其易出現(xiàn)裂縫的端部進(jìn)行了加固處理,加固方式根據(jù)吊車梁變截面型式的不同而采取不同的加固方法,圓弧式吊車梁及直角插板式吊車梁端部加固的方法見圖6,圖7。

        6 結(jié)語

        鋼吊車梁是工業(yè)廠房最主要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,也是最容易發(fā)生破壞的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,鋼吊車梁初期裂縫細(xì)微,且位置較為隱蔽,容易忽視。在全國各大鋼廠陸續(xù)有吊車梁開裂情況出現(xiàn)的情況下,篩選出一些行車起重量大、運(yùn)行頻繁,投產(chǎn)年限比較長的重點(diǎn)吊車梁,以1年~2年為一個(gè)周期對(duì)其進(jìn)行全面的檢測,是十分有必要的。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 羅大春.某煉鋼廠鋼吊車梁的開裂分析與加固處理[J].工業(yè)建筑,2012(S1):303-305.

        [2] 趙曉青,惠云玲,常好誦,等.彎曲封板直角突變式鋼吊車梁的疲勞強(qiáng)度分析[J].2017,47(7):155-159.

        [3] 趙熙元,柴 昶,武人黛.建筑鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊[M].北京:冶金工業(yè)出版社,1995.

        [4] 中國建筑科學(xué)院PKPM CAD工程部.PKPM 2010鋼結(jié)構(gòu)CAD軟件STS用戶手冊[Z].2010.

        [5] 王 林,鄭偉昌,胡朝暉,等.重級(jí)工作制直角突變式鋼吊車梁突變處疲勞性能分析[J].鋼鐵技術(shù),2017(2):54-56.

        [6] 夏光軍.焊接吊車梁腹板開裂原因及防止措施[J].鋼結(jié)構(gòu),2010,4(25):65-68.

        猜你喜歡
        吊車端部直角
        緣起“一線三直角”
        大型水輪發(fā)電機(jī)繞組端部電暈問題探討
        彈簧扁鋼51CrV4端部開裂原因分析
        新疆鋼鐵(2021年1期)2021-10-14 08:45:38
        大型汽輪發(fā)電機(jī)定子繞組端部振動(dòng)抑制措施的探索
        能源工程(2020年6期)2021-01-26 00:55:18
        基于激光雷達(dá)及視頻分析的站臺(tái)端部防入侵告警系統(tǒng)
        多少個(gè)直角
        化歸矩形證直角
        專家PID吊車防擺定位控制系統(tǒng)
        電子測試(2018年23期)2018-12-29 11:11:26
        立式設(shè)備吊裝抬尾吊車的選擇
        初識(shí)“一線三直角”
        蜜桃网站在线免费观看视频| 亚洲国产成人久久综合碰碰| 97se亚洲国产综合在线| 无码成人aaaaa毛片| 狠狠久久精品中文字幕无码| 人妻av一区二区三区av免费| 国产黄色一级到三级视频| av剧情演绎福利对白| 337p西西人体大胆瓣开下部| 特黄aa级毛片免费视频播放| 蜜桃av一区在线观看| 日本人妻免费在线播放| 成人试看120秒体验区| 理论片午午伦夜理片影院| 九九99久久精品在免费线18| 亚洲一区二区三在线播放| 一本到亚洲av日韩av在线天堂| 24小时在线免费av| 久久精品夜色国产亚洲av| 亚洲精品中文字幕无码蜜桃| 亚洲V无码一区二区三区四区观看| 精品人妻av区二区三区| 精人妻无码一区二区三区| 成年无码aⅴ片在线观看| 亚洲综合一| 中文字幕综合一区二区三区| 色www永久免费视频| 亚洲天堂手机在线| 少妇高潮太爽了免费网站| 日韩 亚洲 制服 欧美 综合| 国产成人无码一区二区在线观看| 91久久国产综合精品| 大尺度极品粉嫩嫩模免费| 亚洲精品久久国产精品| 不卡高清av手机在线观看| 亚洲色www无码| 91久久精品一二三区色| 国产精品无码一区二区三区在| 亚洲码国产精品高潮在线 | 四虎成人精品无码永久在线| 欧美性一区|