吳 涵 孫佳辰 江辰星 奚子非

(華東理工大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院,上海 200000)

1 概述

城市慢行系統(tǒng)作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，可概括為慢行空間，慢行主體和慢行行為這三個基本要素；慢行空間包括交通性的慢行空間以及非交通性的慢行空間；慢行主體，即慢行交通系統(tǒng)的實施者，可分為三類：1)通勤主要采用慢行交通方式;2)通勤采用機動化交通和慢行交通結(jié)合的方式;3)將慢行方式運用于非通勤功能上，如進行鍛煉，購物，休閑等活動的慢行主體；慢行行為可隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展而有所變化豐富，并承擔活動、交通、鍛煉健身、休閑觀光、商業(yè)等功能。

慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計作為慢行系統(tǒng)內(nèi)部的重要組成部分和外在展示形式，對慢行系統(tǒng)功能發(fā)揮的優(yōu)劣，形式的好壞具有極其重要的影響，是慢行系統(tǒng)組成必不可少的要素。

2 相關(guān)研究綜述

工業(yè)革命后，機動化、交通化的發(fā)展帶來了環(huán)境問題和城市問題，歐美國家意識到保護環(huán)境的重要性。慢行交通系統(tǒng)在這一背景下日益發(fā)展起來。下面總結(jié)一些主要的慢行系統(tǒng)景觀規(guī)劃理論成果。

2.1 交通安寧政策

“交通安寧”自1976年后已成為術(shù)語，指希望減少機動車使用量，創(chuàng)造安全、寧靜的居住區(qū)街道。該政策以改善街道生活質(zhì)量為目的，運用可行性方案來減少快速頻繁的機動車交通對居民生活的負面影響，塑造安全、綠色、和諧的居民區(qū)以及實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 新城市主義理論

“新城市主義”由美國學(xué)者彼得·卡爾索爾普于1993年正式提出，其核心思想為：重視整體規(guī)劃，提倡看待問題應(yīng)從區(qū)域?qū)用娉霭l(fā)；以人為本，重視環(huán)境的宜人性及對人類生存的重要作用；尊重歷史和自然，強調(diào)規(guī)劃設(shè)計應(yīng)做到自然、人文與歷史環(huán)境的和諧統(tǒng)一。該理論指出應(yīng)倡導(dǎo)和鼓勵使用公共交通和慢行交通，并強調(diào)道路上要有行道樹遮陰，為慢行主體創(chuàng)造舒適的環(huán)境；注重設(shè)計沿街景觀，豐富街道活動內(nèi)容，滿足各類人群的出行及使用需要。

2.3 綠色交通理論

綠色交通與可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承，強調(diào)了城市交通的“綠色性”。該理念將綠色交通工具進行優(yōu)先級排序，依次為：步行、自行車、公共交通、共乘車，單人駕駛的私家車被排在最后。這種先后順序的分級給予了包括慢行交通及公共交通優(yōu)先權(quán)，從而鼓勵人們采用低碳環(huán)保的綠色出行方式。

上述研究理論的提出推動了交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計的進一步發(fā)展，有利于城市交通環(huán)境的改善及街道景觀質(zhì)量的提高，促進了慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展。

3 上海濱江自行車道景觀設(shè)計

3.1 項目概況

黃浦江是上海市的地標性河流，凝聚了上海城市景觀的精華?！饵S浦江兩岸地區(qū)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出，黃浦江兩岸開發(fā)將秉承新的發(fā)展理念，早日使其成為世界級的濱江公共開放空間。同時真正實現(xiàn)“還江于民”，令上海市民切實感受到母親河岸的美麗風景。

此次濱江貫通方案主要提出六大理念，即將黃浦江兩岸打造成為更加“開放”“舒適”“美麗”“綠色”“人文”和“富有活力”的江岸。方案提出塑造貫通黃浦江沿岸區(qū)域的慢行交通系統(tǒng)，使黃浦江沿岸成為市民和游客日常放松休閑、品味上海歷史與文化的重要公共活動空間。

下面以黃浦江濱江區(qū)域東昌路段為例，闡述城市濱江地區(qū)慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計的理念與方法。

3.2 設(shè)計理念

3.2.1以人為本

黃浦江濱江自行車道規(guī)劃的初衷就是打通濱江岸線，真正做到還江于民，使市民擁有親近黃浦江的場所。因此濱江自行車道景觀設(shè)計將人使用的自行車道周圍景觀作為設(shè)計重點，強調(diào)市民參與性，考慮人的活動與心理感受。

3.2.2特色分區(qū)

本次項目設(shè)計根據(jù)東昌路濱江地段不同的現(xiàn)狀特點將該段自行車道景觀系統(tǒng)按自然與人文特色劃分為四個區(qū)段，并給每個區(qū)段賦予不同的主題，即生態(tài)氧吧，休閑健身，工業(yè)浪潮和文化藝術(shù)。前兩段自然風光較為優(yōu)美，通過“林中小徑”和“親水走廊”的設(shè)計突出人與自然的融合；后兩段由于存在一些具有工業(yè)歷史氣息的碼頭和文化藝術(shù)氣息的展覽館，則以“碼頭逸?！焙汀拔幕L廊”的布置強調(diào)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的碰撞。

3.2.3生態(tài)綠色

由于自行車道臨近黃浦江這一寶貴的上海城市自然資源，加之騎行本身即是一項綠色環(huán)保的行為，因此在黃浦江濱江自行車道景觀系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中應(yīng)時時刻刻秉承生態(tài)綠色的理念。設(shè)計力求做到因地制宜，利用地形進行不同特色分區(qū)，最大限度地保留、合理利用原有植被，做到對該地生態(tài)環(huán)境的最小干擾。

3.3 設(shè)計策略

3.3.1慢行道路斷面設(shè)計

慢行道路斷面設(shè)計指慢行車道(這里指騎行道與步行道)之間的關(guān)系，主要有騎行道與人行道相鄰以及騎行道與人行道分離兩種類型。由于東昌路濱江路段現(xiàn)有地勢存在不均勻的高差，可通過相鄰或分離自行車道與人行道并用的方式達到經(jīng)濟、美觀、生態(tài)的設(shè)計效果。同時，結(jié)合不同高度下對黃浦江沿岸及對岸景觀的視線分析和動線分析，充分結(jié)合原有地形，以此帶給行人獨特的視覺體驗，并有效降低對自然生態(tài)的破壞程度。

設(shè)計方案結(jié)合東昌路濱江路段現(xiàn)有地形，將步行道設(shè)置在沿江地勢較低一側(cè)，自行車道設(shè)置在沿城市道路地勢較高一側(cè)，并將斷面設(shè)計分為以下四類：

1)有一定高差且高差較大的區(qū)域。

這類區(qū)域可使用自行車道與人行道分離的方式，塑造較大的視線差異。東昌路段濱江區(qū)域高差較大的路段沿城市道路一側(cè)有較為茂密的植被，形成一個窄而長的樹叢區(qū)域。因此，可將該段辟為自行車道并設(shè)成“林中小徑”形式，使該地段騎行者產(chǎn)生與在開闊空曠的濱江道路上騎行不同的感官體驗(見圖1)。

2)有一定高差但高差較小的區(qū)域。

這類區(qū)域同樣可以使用自行車道與人行道分離的方式，運用斜面連接自行車道與步行道，在斜面設(shè)置綠化帶。東昌路濱江區(qū)此路段植被稀薄，可充分利用較小的高差發(fā)揮濱江景觀的觀賞作用并減少步行者對騎行者的視線阻擋(見圖2)。

3)沒有高差但路面較窄的區(qū)域。

此區(qū)域由于路面偏窄，需使用自行車道與步行道相鄰的形式，可使用廊架或圍欄將人行道和慢行道進行劃分。東昌路段該區(qū)域為輪渡區(qū)，天然景觀觀賞度較差，因此這一段的慢行道斷面設(shè)計應(yīng)更加偏重功能性(見圖3)。

4)沒有高差且路面開闊的區(qū)域。

路面較為寬闊的區(qū)域，可使其成為文化活動聚集地，給予行人更多的活動空間，設(shè)置更多豐富的節(jié)點。東昌路濱江區(qū)域中此路段連接著文化廣場，人流較多，文化活動豐富，視野開闊，既可以將自行車道與人行道相鄰，也可以使其分離，設(shè)置規(guī)整低矮的綠化帶，保證行人良好的觀景視野(見圖4)。

3.3.2節(jié)點景觀設(shè)計

結(jié)合周圍環(huán)境，通過節(jié)點設(shè)置豐富的慢行交通系統(tǒng)，將濱江區(qū)域有機串聯(lián)起來，服務(wù)來往人群，是慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計的重要部分。

1)自行車停放處。

為避免區(qū)域內(nèi)自行車隨意停放造成管理不便的問題，慢行系統(tǒng)景觀周圍應(yīng)配套自行車停放場地。自行車停放與濱江自行車道出入口緊密相關(guān)，因此在各個出入口和主要節(jié)點旁都應(yīng)設(shè)置自行車停放空間。此處提及的自行車停放處與傳統(tǒng)車棚形式不同，慢行系統(tǒng)中的自行車停放處應(yīng)與場地主要節(jié)點結(jié)合，并以廣場形式與其他功能融合。自行車停放處在廣場上應(yīng)具有角落性，并且利用樹池、廊架、景墻、景柱等景觀構(gòu)筑物將場地進行分割，保證人群對廣場其他空間的正常使用，既能滿足自行車停放需要，又可為游人提供休憩場所或觀景之處。

2)游船碼頭。

東昌路濱江路段內(nèi)有多個游船碼頭，是濱江慢行道規(guī)劃設(shè)計中的重要節(jié)點，要針對其周圍景觀進行重點設(shè)計。該段內(nèi)部分慢行道位于游船碼頭旁，導(dǎo)致道路較為狹窄和陳舊，考慮到該處的道路寬度情況，景觀設(shè)計宜選用廊道等垂直景觀綠化方法，節(jié)省水平空間。游船碼頭具有連接浦東浦西的重要作用，利用游船碼頭可以打破慢行道路的單一性，使人流的出入更加自由和靈活。

3)驛站。

驛站為游人提供休息娛樂的場所，其功能通常具有復(fù)合型的特征，可以為游人提供休息、引導(dǎo)及商業(yè)服務(wù)設(shè)施。驛站適宜布置在較為開闊的地段，以迎接各方客流的出入，而不造成擁擠和阻塞。其間距一般來說以500 m～800 m為宜，在此區(qū)間，行人將不會為感到勞累但沒有歇腳的地方而煩惱，同時實現(xiàn)合理利用社會資源。驛站的建筑及景觀設(shè)計風格宜與慢行系統(tǒng)整體風格相統(tǒng)一，遵循實用、生態(tài)、美觀、獨特的原則。

4 結(jié)語

近年來隨著城市更加注重可持續(xù)的發(fā)展，倡導(dǎo)綠色交通，綠色出行觀念日益深入人心，完善慢行系統(tǒng)極其配套景觀設(shè)施顯得極其重要，上海市著力打造濱江貫通，實現(xiàn)真正“還江于民”正是基于這一發(fā)展趨勢。

此次對上海市黃浦江濱江自行車道的景觀規(guī)劃與設(shè)計注重因地制宜：根據(jù)地形特點，通過對行人的視線分析使行人在行進過程中產(chǎn)生不同的體驗感受；設(shè)計充分體現(xiàn)地域特色，依據(jù)原有景觀風格，規(guī)劃出不同主題分區(qū)，打造多種濱江特色景觀。

上海濱江自行車道案例體現(xiàn)了濱江慢行交通系統(tǒng)景觀規(guī)劃與設(shè)計手法，有利于為城市慢行交通系統(tǒng)景觀人性化與創(chuàng)新設(shè)計提供借鑒，打造有品質(zhì)、有特色的城市慢行空間和環(huán)境，促進交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻:

[1] 呂 晶.綠色慢行交通系統(tǒng)的城市設(shè)計方法研究[D].天津：天津大學(xué),2010.

[2] 肖寧玲.特色化的城市慢行空間景觀規(guī)劃設(shè)計研究[D].武漢：華中科技大學(xué),2012.

[3] 許凱濤.慢行系統(tǒng)下的城市環(huán)境設(shè)計[D].天津：天津大學(xué),2009.

[4] 熊 文,陳小鴻.城市交通模式比較與啟示[J].城市規(guī)劃,2009(3):56-66.

[5] 年 巍.上海：黃浦江兩岸45公里公共空間將貫通開放[N].新華社,2016-10-18.

[6] 鄭 琳.城市綠道景觀設(shè)計的初探[D].哈爾濱：東北農(nóng)業(yè)大學(xué),2013.

[7] 葉冬青.城市慢行空間環(huán)境塑造[A].公交優(yōu)先與緩堵對策——中國城市交通規(guī)劃2012年年會暨第26次學(xué)術(shù)研討會論文集[C].2012:7.