詹 鑒，葉建祥

（廣西沿海鐵路股份有限公司 1、助理工程師，2、工程師 廣西 南寧 530000）

目前，南寧鐵路局所有干線機(jī)車都安裝了機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置（簡(jiǎn)稱機(jī)車軸檢裝置），根據(jù)機(jī)車整備管理細(xì)則的相關(guān)要求，機(jī)車每次進(jìn)庫整備都需對(duì)軸檢數(shù)據(jù)文件進(jìn)行分析，通常每個(gè)機(jī)務(wù)段配備一個(gè)軸檢分析組，負(fù)責(zé)該段各整備點(diǎn)的機(jī)車軸檢數(shù)據(jù)文件分析。

南寧鐵路局目前還沒有一個(gè)專門的信息系統(tǒng)用于管理整個(gè)軸檢分析報(bào)活流程，該局機(jī)務(wù)系統(tǒng)中信息化程度最高的南寧機(jī)務(wù)段也僅僅是將軸檢故障報(bào)活和回票進(jìn)行了信息化管理，利用現(xiàn)有的機(jī)車整備管理信息系統(tǒng)中JT-6報(bào)活回票功能模塊；對(duì)于軸檢數(shù)據(jù)文件的上傳和下載是另外利用FTP服務(wù)器進(jìn)行，現(xiàn)在大多數(shù)機(jī)務(wù)段也是采用該方法；最后軸檢合格證的簽發(fā)是人手工填寫，存在很大的隨意性和填寫不規(guī)范。

針對(duì)機(jī)車軸檢分析報(bào)活整個(gè)流程銜接不順暢的現(xiàn)狀，我們專門開發(fā)了機(jī)車軸檢分析管理系統(tǒng)，該信息系統(tǒng)可以將機(jī)車軸檢分析報(bào)活的整個(gè)過程，從軸檢數(shù)據(jù)文件上傳到最后的軸檢合格證簽發(fā)，進(jìn)行集中信息化管理。圖1為機(jī)車軸檢分析報(bào)活現(xiàn)狀。

圖1 機(jī)車軸檢分析報(bào)活現(xiàn)狀

1 系統(tǒng)工作流程

首先，各整備車間地勤將軸檢數(shù)據(jù)文件從機(jī)車上拷貝下來，上傳給軸檢分析組；然后，軸檢分析員下載軸檢數(shù)據(jù)文件后，利用專門的軸檢數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)軸檢數(shù)據(jù)文件進(jìn)行分析，得出軸檢結(jié)果，如果軸檢正常，將軸檢結(jié)果反饋給整備車間地勤，可直接簽發(fā)軸檢合格證。如是軸檢故障，則軸檢分析員報(bào)活，通知行修班組處理，行修組處理完畢后回復(fù)活票，整備車間地勤簽發(fā)軸檢合格證。當(dāng)軸檢分析員下載數(shù)據(jù)后，遇到數(shù)據(jù)不全、數(shù)據(jù)未更新等情況，需通知整備車間地勤進(jìn)行二次上傳軸檢數(shù)據(jù)文件，后續(xù)操作和首次上傳類似。機(jī)車軸檢分析報(bào)活工作流見圖2。

圖2 機(jī)車軸檢分析報(bào)活工作流程圖

2 設(shè)計(jì)要求

結(jié)合目前機(jī)車軸檢分析報(bào)活的現(xiàn)狀和存在的問題，綜合軸檢分析組、整備車間地勤、行修班組提出對(duì)機(jī)車軸檢分析管理系統(tǒng)的相關(guān)需求，具體設(shè)計(jì)要求如下：

1）機(jī)車軸檢分析報(bào)活的關(guān)鍵操作（上傳數(shù)據(jù)、下載數(shù)據(jù)、故障報(bào)活、回復(fù)活票、打印合格證）的時(shí)間點(diǎn)、操作人和報(bào)活、回票信息，系統(tǒng)都應(yīng)有詳細(xì)記錄，可為定責(zé)提供事實(shí)依據(jù)，從而無形中增強(qiáng)職工的責(zé)任心，另外也方便對(duì)職工工作量進(jìn)行量化，真正做到多勞多得，可在一定程度上提高職工的工作積極性；

2）各部門可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)共享軸檢分析報(bào)活進(jìn)度信息，并且用戶可以收到語音提醒和彈窗提醒，在上一個(gè)操作完成后，替代之前煩瑣的電話溝通方式，從而減少工作量，提高工作效率；

3）能夠提供多條件查詢統(tǒng)計(jì)功能，方便軸檢分析員對(duì)機(jī)車軸檢歷史故障信息的掌握，解決因數(shù)據(jù)范圍廣、數(shù)據(jù)量大、難于統(tǒng)計(jì)等問題；

4）能夠通過權(quán)限設(shè)置和程序控制，規(guī)范整個(gè)機(jī)車軸檢分析報(bào)活的流程，杜絕機(jī)車未軸檢就出庫情況發(fā)生，從而保證上線機(jī)車質(zhì)量；

5）可以自動(dòng)生成日常所需各類報(bào)表，包括日?qǐng)?bào)表（白班、夜班、全天）、趟檢表、故障表、月報(bào)表、季報(bào)表、年報(bào)表等，提供導(dǎo)出Excel文檔和直接打印功能。

3 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)機(jī)車軸檢分析管理系統(tǒng)依托現(xiàn)有鐵路計(jì)算機(jī)內(nèi)網(wǎng)，采用的是B/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)（即瀏覽器/服務(wù)器架構(gòu)），相對(duì)于傳統(tǒng)的C/S架構(gòu)（客戶端/瀏覽器架構(gòu)），B/S架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于用戶僅安裝瀏覽器即可完成數(shù)據(jù)交互，并且系統(tǒng)的后期維護(hù)、升級(jí)等工作量都只集中于服務(wù)器上，在一定程度上降低了維護(hù)難度，大大節(jié)約了后續(xù)開發(fā)維護(hù)成本，圖3為B/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

圖3 B/S網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

3.2 系統(tǒng)的主要功能該系統(tǒng)能將機(jī)車軸檢分析報(bào)活整個(gè)過程，從最開始的軸檢數(shù)據(jù)上傳到最后的軸檢合格證簽發(fā)進(jìn)行信息化管理，其主要功能包括軸檢數(shù)據(jù)文件上傳、下載、故障報(bào)活、回復(fù)活票、打印合格證、數(shù)據(jù)查詢、生成報(bào)表、自動(dòng)語音提醒、字典維護(hù)等。圖4為機(jī)車軸檢分析管理系統(tǒng)功能模塊圖。

圖4 機(jī)車軸檢分析管理系統(tǒng)功能模塊圖

主要功能如下：

1）上傳數(shù)據(jù)。上傳軸檢數(shù)據(jù)時(shí)，需要輸入整備點(diǎn)、車號(hào)、車型、主機(jī)型號(hào)、上傳類型、上傳人、備注等信息后，選擇軸檢文件后，點(diǎn)擊提交按鈕，完成上傳，系統(tǒng)自動(dòng)記錄上傳時(shí)間。其中整備點(diǎn)會(huì)根據(jù)用戶IP自動(dòng)識(shí)別，另外，我們使用了Ajax技術(shù)，在輸入車號(hào)后，車型和主機(jī)型號(hào)（唐智/湘依）會(huì)自動(dòng)填充，上傳人會(huì)默認(rèn)登錄人，同時(shí)提供選擇其它上傳人功能，圖5為軸檢數(shù)據(jù)文件上傳頁面。

圖5軸檢數(shù)據(jù)文件上傳頁面

2）下載數(shù)據(jù)。當(dāng)有新的軸檢數(shù)據(jù)文件上傳后，軸檢分析組會(huì)收到待下載語音提醒，軸檢分析員下載數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄下載人信息和下載時(shí)間。

3）錄入結(jié)果。軸檢分析員下載數(shù)據(jù)后，對(duì)軸檢數(shù)據(jù)文件進(jìn)行分析，然后錄入軸檢結(jié)果。軸檢結(jié)果分為3種，軸檢正常，故障報(bào)活，二次上傳。如果軸檢正常，選擇正常即可；如果軸檢文件無法分析，通知二次上傳軸檢數(shù)據(jù)文件；如果軸檢故障報(bào)活，軸檢分析員選擇故障類型，輸入故障現(xiàn)象、處理意見、報(bào)活人等信息，點(diǎn)擊提交按鈕，完成報(bào)活，同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)記錄報(bào)活時(shí)間。故障現(xiàn)象提供相應(yīng)報(bào)活模板，報(bào)活人默認(rèn)為登錄人，故障報(bào)活時(shí)系統(tǒng)提供該車歷史故障信息供報(bào)活人參考。

4）回復(fù)活票和打印合格證。故障報(bào)活后，臨修班組會(huì)收到故障報(bào)活語音提醒，行修班組回復(fù)完所有活票后，地勤才被允許打印合格證，當(dāng)軸檢正常地勤可直接打印合格證。已完成可打印合格證時(shí)，整備地勤會(huì)收到已完成語音提醒，在合格證中我們使用了二維碼用于防偽，圖7為機(jī)車軸檢合格證。

圖6 機(jī)車軸檢合格證

5）語音提醒。在各關(guān)鍵操作完成后，下一個(gè)操作用戶會(huì)收到相應(yīng)的語音提醒，地勤上傳文件后，軸檢分析員會(huì)收到待下載語音提醒，提示軸檢文件有更新；軸檢分析員錄入軸檢結(jié)果后，地勤會(huì)收到軸檢結(jié)果更新提醒；軸檢故障報(bào)活后，行修班組會(huì)收到待回票語音提醒等。通過語音提醒替代了之前的電話溝通，據(jù)統(tǒng)計(jì)與之前相比，通話次數(shù)減少了約95%以上，降低了工作強(qiáng)度，提高了工作效率。

6）實(shí)時(shí)顯示軸檢進(jìn)度系統(tǒng)首頁會(huì)顯示不同軸檢狀態(tài)的機(jī)車，包括上傳待下載、下載待分析、報(bào)活待回票、待二次上傳、已完成可打印合格證等狀態(tài)，頁面60 s刷新一次，近乎實(shí)時(shí)顯示軸檢進(jìn)度。

7）數(shù)據(jù)查詢。提供多條件查詢，可選擇的查詢條件有軸檢數(shù)據(jù)文件上傳時(shí)間、整備點(diǎn)、車型、車號(hào)、主機(jī)型號(hào)、故障現(xiàn)象等，同時(shí)提供查看軸檢記錄詳情功能，可以查看每次軸檢分析過程的詳細(xì)信息，圖9為數(shù)據(jù)查詢頁面，圖10為軸檢詳情頁面。

8）生成報(bào)表。用戶可以通過系統(tǒng)自動(dòng)生成日常所需的各類報(bào)表，包括日?qǐng)?bào)表（白班、夜班、全天）、趟檢表、故障表、月報(bào)表、季報(bào)表、年報(bào)表等，提供導(dǎo)出Excel文檔和打印功能。每天日?qǐng)?bào)表所制作用的時(shí)間由原來20 min縮短到現(xiàn)在約2 min，用時(shí)減少90%以上，減少了工作量，降低了工作強(qiáng)度。

9）字典維護(hù)。主要是對(duì)人員信息字典、機(jī)車信息字典、故障現(xiàn)象模板、整備點(diǎn)IP信息字典進(jìn)行維護(hù)，以便實(shí)現(xiàn)登錄地點(diǎn)自動(dòng)識(shí)別，輸入車號(hào)后車型、主機(jī)型號(hào)自動(dòng)填充，故障報(bào)活可選擇故障現(xiàn)象模板等功能。

3.3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車軸檢分析管理系統(tǒng)服務(wù)器端是采用Windows下的PHP+MySQL+Apache的Web應(yīng)用平臺(tái)，選擇PHP作為開發(fā)語言，使用MySQL數(shù)據(jù)庫，以Apache作為系統(tǒng)服務(wù)器，開發(fā)環(huán)境選擇Eclipse開發(fā)平臺(tái)。前端采用Html+CSS+JS，使用了輕量級(jí)JavaScript庫jQuery和Ajax技術(shù)，開發(fā)環(huán)境選擇Adobe Dreamweaver CS6，調(diào)試瀏覽器選擇Firefox瀏覽器。在開發(fā)該系統(tǒng)過程中，我們采用了快速原型模型的軟件開發(fā)模型來準(zhǔn)確把握用戶的軟件需求，使用了面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法，遵循了MVC設(shè)計(jì)模式，從根本上提高了開發(fā)效率，增強(qiáng)了程序的可維護(hù)性和拓展性。

4 關(guān)鍵技術(shù)

4.1 登錄地點(diǎn)自動(dòng)識(shí)別通過用戶的IP來自動(dòng)識(shí)別登錄地點(diǎn)，具體做法是先建立數(shù)據(jù)庫表zjfx_ipplacemap記錄各整備點(diǎn)IP段，用戶登錄時(shí)獲取用戶IP，獲得所對(duì)應(yīng)IP段的地點(diǎn)，存放于session使用。識(shí)別登錄地點(diǎn)的作用：

1）地勤上傳軸檢數(shù)據(jù)文件時(shí)，整備點(diǎn)項(xiàng)會(huì)默認(rèn)選擇登錄地點(diǎn)，減少不必要操作；

2）在語音提醒時(shí)，可做到精準(zhǔn)提醒，臨修班組只收到其所在整備點(diǎn)的待回票提醒，地勤只收到其所在整備點(diǎn)的軸檢結(jié)果提醒。3）只有特定IP段的用戶才可以訪問系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)的安全性。

4.2 Ajax技術(shù)應(yīng)用Ajax，即異步JavaScript和XML，通過Ajax技術(shù)可以使網(wǎng)頁實(shí)現(xiàn)異步更新，網(wǎng)頁局部?jī)?nèi)容更新，使應(yīng)用程序變得更友好，可增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。該系統(tǒng)主要用于：

1）上傳數(shù)據(jù)時(shí)，輸入車號(hào)，車型和主機(jī)型號(hào)自動(dòng)選擇，如果一個(gè)車號(hào)對(duì)應(yīng)多個(gè)車型時(shí)，選擇車型后主機(jī)型號(hào)自動(dòng)選擇；

2）在故障報(bào)活時(shí)，選擇故障類型后，局部更新故障現(xiàn)象模板候選項(xiàng)供軸檢分析員選擇，規(guī)范故障報(bào)活，方便后續(xù)故障統(tǒng)計(jì)分析。

4.3 RBAC權(quán)限控制RBAC（Role-Based Access Control），即基于角色的訪問控制，主要思想是一個(gè)用戶可以賦予多個(gè)角色，每個(gè)角色擁有多個(gè)訪問權(quán)限，實(shí)現(xiàn)RBAC需要建立5張表：用戶表zjfx_user，用戶組表zjfx_role，節(jié)點(diǎn)表zjfx_node，用戶與用戶組表zjfx_role_user，權(quán)限表 zjfx_access，圖 7為 RBAC 的E-R圖。該系統(tǒng)角色有軸檢分析員、整備人員、臨修人員、管理員等，權(quán)限有數(shù)據(jù)下載、上傳、故障報(bào)活、回票、打印合格證等。通過RBAC方法可以輕松實(shí)現(xiàn)權(quán)限控制，限制用戶操作權(quán)限，規(guī)范機(jī)車軸檢分析報(bào)活流程。

圖7 RBAC的E-R圖

5 結(jié)束語

目前，機(jī)車軸檢分析管理系統(tǒng)已在南寧南機(jī)務(wù)運(yùn)用段投入使用，總體上達(dá)到設(shè)計(jì)要求。通過對(duì)機(jī)車軸檢分析報(bào)活整個(gè)過程進(jìn)行集中信息化管理，實(shí)現(xiàn)了其過程化管理。該系統(tǒng)提供的語音提醒、多條件數(shù)據(jù)查詢和導(dǎo)出報(bào)表等功能，極大減輕了職工工作量，降低了工作強(qiáng)度，提高了工作效率，對(duì)提高軸檢分析報(bào)活的管理水平起到了很大作用，后期計(jì)劃將該系統(tǒng)作為機(jī)車整備管理信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)使用。