張 明，彭小東

（廣州鐵路（集團(tuán)）公司 廣州站,1.工程師 2.助理工程師 廣東 廣州 510010）

在鐵路客運(yùn)改革更加注重提升服務(wù)質(zhì)量的背景下，廣州站的到發(fā)線和客技站整備線能力不足，運(yùn)用緊張，站內(nèi)客運(yùn)列車的正點(diǎn)率難以保證，旅客服務(wù)質(zhì)量水平提高面臨挑戰(zhàn)。一方面廣州站附近有許多建筑物，短時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)能改造；另一方面普速列車在站技術(shù)作業(yè)流程多，部分作業(yè)流程缺乏明確的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致列車停站時(shí)間長(zhǎng)，股道運(yùn)用能力緊張，到發(fā)線通過(guò)能力無(wú)法完全釋放。如何充分合理地利用廣州站現(xiàn)有的客運(yùn)設(shè)施，同時(shí)加強(qiáng)列車技術(shù)作業(yè)組織，全力壓縮列車站停時(shí)間以滿足在廣州站改造建成投產(chǎn)前的旅客列車開(kāi)行需求顯得十分迫切。

1 廣州站基本情況

廣州站是特等客運(yùn)站，車站由到發(fā)場(chǎng)和客車整備所組成，站場(chǎng)呈南北向布置。車站現(xiàn)有旅客列車到發(fā)線9股，正線2股，到發(fā)場(chǎng)北端接入到發(fā)線2股，采用盡頭式配置，專門用于接發(fā)廣佛肇城際動(dòng)車組和南廣、貴廣動(dòng)車組?；菊九_(tái)1座、中間站臺(tái)3座、1條機(jī)車走行線，南端設(shè)置1條牽出線和2條機(jī)待線。廣州機(jī)務(wù)段、廣州客技站均設(shè)在車站北端,在京廣上、下行線間引入車站。廣州站的設(shè)計(jì)能力是辦理始發(fā)、終到旅客列車60對(duì)［1］，2016年9月26日，車站圖定接發(fā)旅客列車130對(duì)，其中始發(fā)終到列車83對(duì)，通過(guò)列車13對(duì)，中轉(zhuǎn)列車34對(duì)，現(xiàn)有作業(yè)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)廣州站的設(shè)計(jì)能力。

車站目前辦理技術(shù)作業(yè)的旅客列車中,始發(fā)終到、中轉(zhuǎn)列車、通過(guò)列車所占比例分別為64%、26%，10%。廣州站作為京廣線最南端的特等客運(yùn)站，主要辦理普速列車始發(fā)終到技術(shù)作業(yè)。始發(fā)終到列車技術(shù)作業(yè)流程多，各技術(shù)作業(yè)流程相輔相成，緊密相連。列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間直接影響停站時(shí)間，并對(duì)后續(xù)車流組織也有影響。加強(qiáng)列車技術(shù)作業(yè)組織能確保列車正點(diǎn)運(yùn)行，提升旅客服務(wù)質(zhì)量；壓縮終到列車停站時(shí)間能提高股道運(yùn)用效率，充分利用到發(fā)線通過(guò)能力，降低京廣線下行列車等線扣牌率。總之，加強(qiáng)列車技術(shù)作業(yè)組織對(duì)于確保廣州站運(yùn)輸暢通和旅客列車正點(diǎn)率具有重要意義。

2 列車技術(shù)作業(yè)流程及現(xiàn)狀

2.1 始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)流程見(jiàn)圖1。調(diào)機(jī)將列車車底由客車整備所牽引到車站到發(fā)線股道后，站臺(tái)客運(yùn)員、上水人員、行郵作業(yè)人員向綜合指揮中心廣播員匯報(bào)并立即開(kāi)始作業(yè)，站臺(tái)客運(yùn)員組織旅客上車、上水人員開(kāi)始車輛上水作業(yè)；行郵監(jiān)裝員組織裝載行包郵件；信號(hào)樓車站值班員聯(lián)控司機(jī)進(jìn)行出發(fā)本務(wù)機(jī)掛車作業(yè)；本務(wù)機(jī)掛車完畢后，列檢人員進(jìn)行技術(shù)檢查及列車試風(fēng)作業(yè)，作業(yè)完畢后由列檢人員向車站值班員匯報(bào)；旅客乘降、上水、行郵等作業(yè)人員作業(yè)完畢并向廣播員匯報(bào)，由廣播員向車站值班員匯報(bào)客運(yùn)作業(yè)完畢；列檢作業(yè)與客運(yùn)作業(yè)均完畢后，車站值班員通知助理值班員準(zhǔn)備發(fā)車，同時(shí)命令信號(hào)員開(kāi)放列車出發(fā)信號(hào)，信號(hào)開(kāi)放后助理值班 員聯(lián)控司機(jī)發(fā)車，列車啟動(dòng)直到出清股道。

圖1 始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)流程

2.2 終到列車技術(shù)作業(yè)流程見(jiàn)圖2，終到旅客列車到達(dá)停穩(wěn)后，站臺(tái)客運(yùn)員、行郵作業(yè)人員向廣播員匯報(bào)并開(kāi)始作業(yè)；客運(yùn)員組織旅客下車，行郵監(jiān)裝員組織卸行包郵件，列檢人員作業(yè)完畢并向車站值班員匯報(bào)；車站值班員聯(lián)控司機(jī)進(jìn)行本務(wù)機(jī)調(diào)車及調(diào)機(jī)進(jìn)入股道等待掛車；旅客乘降完畢及行郵卸車完畢后，由廣播員向信號(hào)員匯報(bào)客運(yùn)作業(yè)完畢，此時(shí)信號(hào)員通知調(diào)車組指揮調(diào)機(jī)掛車作業(yè)并開(kāi)放車底進(jìn)場(chǎng)調(diào)車信號(hào)，調(diào)機(jī)掛車試風(fēng)完畢后牽引（頂送）車底進(jìn)入客車整備所。

圖2終到列車技術(shù)作業(yè)流程

2.3 作業(yè)現(xiàn)狀通過(guò)寫(xiě)實(shí)記錄，車站始發(fā)終到列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間如圖3所示，據(jù)此統(tǒng)計(jì)出車站始發(fā)直供電、始發(fā)非直供電、終到直供電、終到非直供電列車在站平均技術(shù)作業(yè)時(shí)間分別為46.6 min、39.1 mim、27.9 min、29.6 min。部分列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間超過(guò)集團(tuán)公司下發(fā)的旅客列車在站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，其中2016年5月5日終到直供電列車K 1295次停站時(shí)間為37.1 min，原因一是列車晚點(diǎn)導(dǎo)致車站密集到發(fā)，車站南咽喉本務(wù)機(jī)調(diào)車和調(diào)機(jī)走行作業(yè)繁忙導(dǎo)致該列車無(wú)法及時(shí)摘走本務(wù)機(jī)；二是調(diào)機(jī)運(yùn)用緊張，調(diào)機(jī)安排為Z 36出場(chǎng)后掛K 1259次列車，而下行Z 201掛出發(fā)本務(wù)機(jī)與車底進(jìn)場(chǎng)進(jìn)路交叉干擾，延誤進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，導(dǎo)致終到列車站停時(shí)增加。始發(fā)直供電列車K 1008停站時(shí)間為83.6 min，原因是調(diào)機(jī)運(yùn)用不合理，需提前將車底拉出場(chǎng)。始發(fā)非直供電列車T 8354次列車停站時(shí)間為45.8 min，T 8354次圖定16∶58開(kāi)，17∶01廣播員向信號(hào)樓匯報(bào)客運(yùn)作業(yè)完畢，實(shí)際17∶05開(kāi)，晚開(kāi)7 min，原因是上水作業(yè)拔管導(dǎo)致客運(yùn)作業(yè)超時(shí)。終到非直供電列車K 1159次停站時(shí)間為45.5 min，原因一是行包作業(yè)量大，行包卸車時(shí)間長(zhǎng)，廣播員向信號(hào)樓匯報(bào)客運(yùn)作業(yè)完畢時(shí)間延長(zhǎng)；其次是調(diào)機(jī)運(yùn)用緊張車底長(zhǎng)時(shí)間等調(diào)機(jī)掛車。

圖3 列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間

3 列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間超標(biāo)原因分析

始發(fā)終到旅客列車在站基本作業(yè)時(shí)間情況如圖4所示。其中t到達(dá)為旅客列車在客運(yùn)站的到達(dá)作業(yè)時(shí)間；t待送為客車底作業(yè)完畢等待被送入整備所的等待時(shí)間；t送車為調(diào)機(jī)將車底從客運(yùn)站頂送到整備所時(shí)間；t整備為車底在客技站整備所內(nèi)檢修整備所需時(shí)間；t取車為調(diào)機(jī)將車底從整備所牽引至客運(yùn)站的時(shí)間；t出發(fā)為旅客列車的出發(fā)作業(yè)時(shí)間；t待發(fā)為旅客列車在站作業(yè)完畢等待出發(fā)的時(shí)間。旅客列車占用到發(fā)線的時(shí)間由7部分組成，其中t送車與t取車是列車技術(shù)作業(yè)的必須時(shí)間且相對(duì)固定，t到達(dá)與t出發(fā)是列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間，時(shí)間受各作業(yè)流程影響，t待送與t待發(fā)是旅客列車停站的非必須時(shí)間，因此，為了全力壓縮列車站停時(shí)間，應(yīng)盡量消除t待送與t待發(fā)，同時(shí)加強(qiáng)列車技術(shù)作業(yè)組織，嚴(yán)格執(zhí)行普速列車在站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)［2］。

通過(guò)寫(xiě)實(shí)數(shù)據(jù)分析得出，旅客列車停站超時(shí)主要原因：一是列車在站的非必須作業(yè)等待時(shí)間長(zhǎng)。車站北頭咽喉銜接廣茂線、京廣上行，機(jī)務(wù)段入段、出段，客技站進(jìn)出場(chǎng)等方向，各方向的發(fā)車徑路與調(diào)車徑路交叉干擾嚴(yán)重，本務(wù)機(jī)進(jìn)出段與車底進(jìn)出場(chǎng)調(diào)車交叉干擾，廣茂、京廣上行方向發(fā)車與本務(wù)機(jī)進(jìn)出段、車底進(jìn)出場(chǎng)交叉干擾，為確保始發(fā)列車正點(diǎn)，調(diào)車作業(yè)需等待始發(fā)列車清咽喉，導(dǎo)致列車技術(shù)作業(yè)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。二是部分技術(shù)作業(yè)流程時(shí)間長(zhǎng)?，F(xiàn)有設(shè)備不能精確記錄列車技術(shù)作業(yè)各流程的具體時(shí)間，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員對(duì)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)不強(qiáng)。目前，廣州站辦理列車技術(shù)作業(yè)主要使用的是集中電話、對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗等，而這種方式不能精確記錄各作業(yè)的通知時(shí)間以及完成時(shí)間，還會(huì)造成因列車技術(shù)作業(yè)超時(shí)導(dǎo)致列車晚點(diǎn)時(shí)，作業(yè)人員和作業(yè)部門相互推諉，難以精確分析列車技術(shù)作業(yè)超時(shí)的具體原因。另外，現(xiàn)有作業(yè)方式難以記錄各項(xiàng)作業(yè)所花時(shí)間以及作業(yè)人員是否到崗作業(yè)情況，也給車輛、機(jī)務(wù)等單位現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供了不按規(guī)定作業(yè)時(shí)間完成相關(guān)技術(shù)作業(yè)的條件，因此造成列車在站技術(shù)作業(yè)超時(shí)的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決［3］。

圖4 旅客列車在站基本作業(yè)時(shí)間示意圖

4 壓縮站停時(shí)間的對(duì)策

4.1 優(yōu)化車站股道運(yùn)用廣州站銜接京廣、廣茂、廣深三個(gè)方向，車站用于接發(fā)旅客列車的股道為1、3、4、6、7、8、9道以及23、24道。23、24道專門接發(fā)廣佛肇城際動(dòng)車組以及南廣、貴廣動(dòng)車組。為了最大限度壓縮列車在站等待的非必須作業(yè)時(shí)間，盡量安排平行作業(yè)方式，減少交叉干擾，京廣下行列車盡量安排6、7、8、9道接車，這些股道接入的中轉(zhuǎn)列車往廣深線發(fā)車或車底入庫(kù)作業(yè)能夠避免與機(jī)務(wù)段出段調(diào)車交叉干擾。京廣上行出發(fā)列車盡可能安排在1、3、4、6、7道，方便出發(fā)本務(wù)機(jī)掛車作業(yè)。廣茂線方向車次盡量接1、3道，便于折角車異端本務(wù)機(jī)換掛作業(yè)。

4.2 規(guī)范機(jī)務(wù)車輛作業(yè)機(jī)務(wù)段、車輛段等部門須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程作業(yè)，牢固樹(shù)立大運(yùn)輸觀念，加強(qiáng)聯(lián)系與協(xié)調(diào)，通過(guò)作業(yè)組織優(yōu)化，壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間，維護(hù)廣州站正常的運(yùn)輸秩序。

1）規(guī)范機(jī)務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。①單機(jī)空線或牽引運(yùn)行速度按40 km/h、推進(jìn)速度按30 km/h，經(jīng)9號(hào)道岔側(cè)向位置速度按30 km/h貼線運(yùn)行[4]；②本務(wù)機(jī)掛車作業(yè)需嚴(yán)格執(zhí)行1次停車確認(rèn)，不得多次停車延長(zhǎng)本務(wù)機(jī)掛車作業(yè)時(shí)間；③本務(wù)機(jī)開(kāi)放信號(hào)后從股道至機(jī)待線走行時(shí)間執(zhí)行3 min標(biāo)準(zhǔn)；④列車啟動(dòng)至出清時(shí)間執(zhí)行5 min的標(biāo)準(zhǔn)。

2）規(guī)范車輛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為了保證車站列車技術(shù)檢查及列車充風(fēng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，車輛段需根據(jù)廣州站作業(yè)量配備足夠的客列檢人員，避免車輛作業(yè)重復(fù)計(jì)時(shí)。

4.3 優(yōu)化技術(shù)作業(yè)流程《技規(guī)》第293條規(guī)定：旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。車站根據(jù)此規(guī)定要求在客運(yùn)作業(yè)完畢后方可進(jìn)行車底連掛作業(yè)。由于車站客運(yùn)作業(yè)還包含行郵，上水等作業(yè)，常出現(xiàn)在旅客乘降作業(yè)完畢后，行郵、上水等作業(yè)仍未完成等情況，如仍按旅客乘降、上水、行郵作業(yè)都完畢后，再由廣播員向信號(hào)樓匯報(bào)客運(yùn)作業(yè)完畢，信號(hào)員通知調(diào)車組人員開(kāi)始掛調(diào)機(jī)，則車底進(jìn)場(chǎng)受阻時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)。為此，可要求廣播員單獨(dú)匯報(bào)旅客乘降完畢時(shí)間，以盡快安排調(diào)機(jī)連掛，進(jìn)行試風(fēng)試驗(yàn)，確保終到旅客列車客運(yùn)作業(yè)20 min時(shí)間完成，待客運(yùn)作業(yè)完畢可立即進(jìn)場(chǎng)［5］。

4.4 優(yōu)化上水走行線路目前上水作業(yè)人員不足，每趟始發(fā)列車安排3人上水，遇春運(yùn)繁忙時(shí)間安排4名上水人員。在站臺(tái)北頭設(shè)置上水人員待令室一間，現(xiàn)有作業(yè)方式為旅客列車停穩(wěn)后，上水人員3人由北往南行走，所有作業(yè)完畢后再回到北頭待令室，平均每人負(fù)責(zé)6節(jié)車輛的上水作業(yè)，正常情況下作業(yè)人員走行一列車的距離時(shí)間約6 min左右，由于股道間是石渣路，且在臨線接發(fā)車時(shí)作業(yè)人員需要在股道間停止等待，作業(yè)人員走行相對(duì)緩慢，一列車距離走行時(shí)間約為10 min，加上需要插管、拔管，以及中途水管被水壓沖掉的情況，需要上水作業(yè)人員來(lái)回走動(dòng)，一列車實(shí)際上水時(shí)間已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)15 min。建議在站臺(tái)南北端分別設(shè)置一間上水人員待令室，加強(qiáng)上水作業(yè)組織，每次列車安排4人負(fù)責(zé)上水作業(yè)，北頭兩人往南走，南頭兩人往北頭走，作業(yè)完畢后分別再回到待令室。這樣能大大減少作業(yè)人員的走行距離，加快上水作業(yè)，確保上水作業(yè)能夠在15 min內(nèi)完成。

4.5 加強(qiáng)行郵裝卸作業(yè)由于目前車站行郵作業(yè)量大，增加了裝卸作業(yè)時(shí)間，導(dǎo)致旅客列車占用到發(fā)線時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。建議行包車間加強(qiáng)行郵裝卸作業(yè)組織，如增加人力和設(shè)備配置、做好裝卸作業(yè)前的準(zhǔn)備工作等，提升行郵裝卸作業(yè)效率，減少旅客列車占用到發(fā)線的時(shí)間［6］。對(duì)于行郵數(shù)量較大的車次，應(yīng)增加裝卸作業(yè)人員，確保行郵作業(yè)在20 min內(nèi)完成。始發(fā)列車裝車作業(yè)必須嚴(yán)格按照開(kāi)車前40 min到達(dá)指定站臺(tái)，作業(yè)中裝車人員需嚴(yán)格按照行郵到達(dá)地唱數(shù)，以避免重復(fù)清點(diǎn)，延誤列車占用股道時(shí)間。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)深入分析廣州站列車技術(shù)作業(yè)組織中存在的問(wèn)題，針對(duì)成因提出了優(yōu)化股道運(yùn)用、規(guī)范機(jī)務(wù)車輛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化技術(shù)作業(yè)流程和上水作業(yè)線路等對(duì)策，取得較好實(shí)踐效果，2016年下半年，該站終到旅客列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間降低至25 min，京廣線下行等線扣牌率不超過(guò)3%，始發(fā)列車正點(diǎn)率提升至92%，運(yùn)行秩序恢復(fù)正常。

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