文 / 辛 聞

2018年3月24日2時59分，北京市通州區(qū)北苑楊莊北街4號院6號樓北側樓下發(fā)生火災。起火位置位于通州區(qū)北苑楊莊北街4號院6號樓北側樓下電動車充電區(qū)域，起火物為停放于此處充電的電動車及周圍雜物。此次火災沒有造成人員傷亡，雖然是“虛驚一場”，但是對電動車火災的防范工作依然任重道遠。

電動車火災多發(fā)生于夜間，特別是夜間集中充電時間。電動車火災發(fā)生后產生大量有毒有害煙氣，容易造成人員傷亡。目前，北京市面上行駛的電動車主要分為電動自行車、電動摩托車、電動助力車，其中電動自行車數(shù)量最多。電動車起火的原因很復雜，自身線路老化、電池短路、充電器不匹配、過充都可能造成起火。如果電動自行車存放在建筑首層、走道內，一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷的嚴重后果，比較而言，電動車充電是最大風險點。

1.電動車充電引發(fā)火災的原因

不同型號的電動車需要配置不同電動車充電器，且不能混用，現(xiàn)在一些家里有幾臺電動車，充電器混用的情況時常發(fā)生。合格的電動自行車充電器內部都應該設計有足夠的過載保護裝置，一旦發(fā)生短路、反接或者過熱等非正常故障，保護裝置可以快速熔斷或者阻斷電流輸入，從而才能有效預防火災等危險的發(fā)生。劣質充電器、不匹配的充電器都是火災隱患,需要引起重視。

部分廠家為了追求經(jīng)濟利益的最大化，采用劣質控制器、充電器、電池、電機等核心元件，人為埋下了安全隱患。一部分電動自行車欠壓過流保護技術指標不合格，有的甚至沒有安裝短路保護裝置，有的即使安裝了短路保護裝置，也未接入到線路中或維修、改裝過程中被擅自拆卸，導致短路保護功能缺失。

消費者充電行為不安全，也是引發(fā)火災的重要原因：一是蓄電池超時限過度充電，充電器、蓄電池持續(xù)發(fā)熱，因而引發(fā)火災；二是私拉亂接臨時電線、從室內拉“飛線”為電動自行車充電，電源線易受損引發(fā)火災；三是充電器和蓄電池型號不匹配，消費者在使用過程中私自更換電動自行車蓄電池或者購買類似型號的充電器，參數(shù)型號的不匹配致使充電過程中電壓過高，電池失水加劇，升溫過高導致爆炸；四是蓄電池充電位置不安全，在公共樓梯間、樓道、安全出口等人員疏散區(qū)域充電，起火后阻塞安全通道，易造成人員傷亡。

2.強化電動車安全源頭管理 規(guī)范消費者使用行為是關鍵

做好電動車火災的預防，首先要強化電動車安全源頭管理。政府各相關單位應依法依規(guī)落實安全管理責任，明確電動車安全管理的工作職責。質監(jiān)、工商、工信等部門應加強源頭管理，按照《電動自行車通用技術條件》（GB17761）等技術標準要求，加大檢查、抽查力度，督促生產、銷售企業(yè)嚴格落實相關技術標準，依法查處生產、銷售假冒偽劣電動車行為。建議進一步明確各部門監(jiān)管職責，加強協(xié)作配合，加大監(jiān)管力度，從源頭上控制火災的發(fā)生。各相關部門應加強對電動車消防安全知識的宣傳，引導用戶購買已獲生產許可證、正規(guī)廠家生產的電動車產品，選擇專業(yè)維修單位進行保養(yǎng)維修，停放時遠離可燃物，避免長時間充電，定期對電瓶進行檢查、維護、保養(yǎng)；指導電動車生產企業(yè)提高產品防火安全技術性能，將有關防火知識內容寫入產品使用說明書；指導銷售企業(yè)對電動車用戶進行使用前的消防安全培訓；指導維修企業(yè)和用戶在維修、保養(yǎng)電動車時應選用與車相匹配、質量可靠的電池、充電器等配件。

如果使用不規(guī)范，電動車質量再好，也同樣存在火災隱患。消費者正確規(guī)范的使用行為是避免電動車火災的關鍵。

首先要定期檢查電動車、定期更換電瓶。電動車使用時間長后，線路容易老化，建議每半年至一年到維修點做一次檢查。根據(jù)有關技術標準，電動車普通電瓶的使用年限為1．5～2．5年，建議定期更換電瓶。

按規(guī)定停放電動車。即使電動車不是在充電狀態(tài)，但停放在樓道內也很危險，若是遇到了極端天氣或電瓶老舊發(fā)生故障，也有可能發(fā)生火災。對于停放在小區(qū)地下車庫的電動車，停放和充電也有要求，比如電動車和小車要分區(qū)域停放，充電線路也不能裸露在外。

絕不私拉電線。私拉電線為電動車充電，如果線路容量不夠，會引起線路過載，易引發(fā)火災事故。

在正規(guī)充電處充電。不在樓梯間、過道或者房間等處充電，避免安全隱患。若充電器過熱或者電動車電瓶發(fā)生故障，就很容易引起火災，電動車的塑料和海綿成分在短時間內燃燒起來，產生大量有毒濃煙，順著樓道向上蔓延，樓上住戶下不來，往上走也無法逃生。

3.電動自行車燃燒試驗 專家解析鋰電池隱患

北京消防曾在昌平區(qū)的一幢廢棄的樓內，做過電動車準備燃燒試驗。實驗選取的樓不屬于密閉空間，實驗之前，消防員用遠紅外測溫儀測試房間的溫度為-5℃。實驗開始，電動車被點燃，大約半分鐘后，火苗還不是很大，煙也不是很濃，遠紅外測溫儀測試室溫為34 ℃，毒氣偵檢儀開始報警，顯示里面的氣體含有有毒成分。大概四分半鐘的時候，室溫已經(jīng)超過400 ℃，而做好個人防護的消防員拿著偵檢儀走到電動車跟前，儀器顯示毒性上了一個檔次。而此時，濃煙已經(jīng)滿布整個房頂，并且緩慢地向下蔓延。

參與實驗的昌平區(qū)公安消防支隊防火監(jiān)督處參謀賈衛(wèi)東說：“這還是一個開放的環(huán)境，可以看到上面彌漫著大量有毒有害的濃煙，這里含有大量的一氧化碳，要是密閉的環(huán)境會更嚴重?！毕廊藛T介紹，電動自行車燃燒產生的有毒氣體以一氧化碳為主，為何一氧化碳會致人身亡，北京大學基礎醫(yī)學院病理學的楊吉春教授介紹，人體的正常運轉離不開氧氣，而氧氣的輸送依靠人體內的血紅蛋白，而一氧化碳也可以與血紅蛋白結合，形成碳氫血紅蛋白。一氧化碳和血紅蛋白結合的能力是氧氣與血紅蛋白結合能力的二百多倍，一氧化碳濃度達到千分之一的時候，50%的血紅蛋白不能攜帶氧氣，人體處于嚴重缺氧狀態(tài)。負責輸送氧氣的血紅蛋白被一氧化碳占據(jù)后，血液雖然流動，但此時血液中沒有氧氣了，在3～5分鐘之后，人體會因為缺氧導致窒息死亡。目前市面上的電動車電池分為鉛酸電池和鋰電電池，電線老化、電池短路、充電器不匹配、充電時間過長這4種原因都會導致火災發(fā)生。之前消防員曾做過實驗，模仿充電電線老化短路，讓零線與火線接觸，瞬間打火著火。對此，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室博士盧蘭光解釋道：“短路產生電弧，電弧能夠達到30 000 ℃，什么都會引燃。”盧博士介紹，因為有蓄電量大的優(yōu)勢，電動自行車的電池以鋰電池為主，鋰電池的中間會在正負極之間設置一層隔膜避免正負極短路，質量差的隔膜在充滿電后，隔膜上會布滿小白點，這些小點就是析出的鋰?！颁囘@個點越多越不好，越大越不好。隔膜次的話，低溫就能短路?！倍潆娖鞑黄ヅ浠蛘叱潆姇r間過長會導致析出的鋰越來越多，形成很多短路點?！柏摌O的鋰電子電壓變大，析出了很多鋰，鋰非?；钴S，穿透隔膜與正極形成電弧，可以達到30 000 ℃，足以讓電池達到熱失控了。”

此外，電池受到撞擊也可能導致內部短路引發(fā)火災。目前，電動自行車質量良莠不齊，電池也沒有自動斷電功能，火災隱患極大，為了防患于未然，電動車騎行者千萬不要在家里或者樓道里充電。