李 銳

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，陜西 西安 710043)

0 引 言

隨著中國城鎮(zhèn)化的不斷深入發(fā)展，城市在原有地面城市道路路網(wǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，地下城市軌道和城市管道綜合走廊建設(shè)不斷加速。由于三者往往在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)時各自為政，導(dǎo)致馬路拉鏈、城市蜘蛛網(wǎng)現(xiàn)象頻繁發(fā)生，重復(fù)投資情況嚴重，造成極大的資源浪費，也對城市社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了不良影響。經(jīng)常出現(xiàn)城市道路剛竣工，地下城市軌道交通便開挖，綜合管線大遷改、道路斷面大調(diào)整的情況。城市軌道交通、城市道路與城市綜合管廊的建設(shè)都是周期長、投資大、牽涉面廣的系統(tǒng)性工程，為了解決現(xiàn)實中存在的道路反復(fù)開挖、管線事故頻發(fā)等問題，有必要對三者共建技術(shù)進行研究。如何解決地下城市軌道與城市道路、城市綜合管廊建設(shè)中的空間矛盾，提高城市空間利用效率，降低投資成本，已經(jīng)成為目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中一個迫切需要研究解決的課題。

前人對地下城市軌道網(wǎng)與城市道路網(wǎng)的形態(tài)相似性、高密度地區(qū)城市地下空間一體化開發(fā)、城市綜合管廊與城市軌道交通銜接組合以及軌道交通建設(shè)期間地面道路交通組織等方面進行了一定的研究。萬漢斌通過對特定舊城高密度商業(yè)區(qū)更新改造地上、地下空間需求與矛盾的分析研究認為，從地下空間一體化開發(fā)入手是解決高密度地區(qū)城市地上空間矛盾的關(guān)鍵[1]；劉劍春通過對工程投資、可行性、靈活性等方面的研究認為，城市綜合管廊與城市軌道交通可采取靈活的方式銜接組合[2]；李昌科通過對工程實施難度和投資方面的比較分析認為，軌道交通工程、快速路與綜合管廊有結(jié)建的可能性[3]；王婉瑩通過對城市道路網(wǎng)與軌道交通線網(wǎng)的形態(tài)關(guān)系進行研究認為，城市道路網(wǎng)與軌道交通線網(wǎng)的形態(tài)有相似性[4]；代振環(huán)結(jié)合城市軌道建設(shè)期地面道路交通特性進行研究認為，軌道交通建設(shè)期間的交通組織是項目實施成敗的有利保障[5]。

文中重點研究了城市地下軌道與城市道路、城市綜合管廊三者的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性，分析了三者組合規(guī)劃的可行性，總結(jié)和歸納了三者斷面組合布設(shè)的要點，最后提出了不同情況下可行的組合建設(shè)方法。從工程經(jīng)濟性、實施安全性、可實施性、后期使用便利性的角度出發(fā)，分析研究了地下城市軌道交通工程如何與城市道路及城市綜合管廊銜接的共建策略，解決三者有效銜接的同時又保證其可實施性、靈活性、實用性、管理的便利性等問題。

1 地下軌道與城市道路、城市綜合管廊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

地下城市軌道與城市道路、城市綜合管廊均為帶狀構(gòu)造物。

1.1 地下軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

地下城市軌道一般按功能區(qū)劃分為區(qū)間和車站2個部分，因此其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系亦按照兩部分分別制定。

1.1.1 地下軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2013)，地下城市軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)可按工程結(jié)構(gòu)形式分為矩形隧道結(jié)構(gòu)、馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)和圓形隧道結(jié)構(gòu)；按建設(shè)方法可分為明挖法或蓋挖法建設(shè)的結(jié)構(gòu)、礦山法、盾構(gòu)法建設(shè)的暗挖隧道機構(gòu)和深埋法、頂進法等特殊方法建設(shè)的機構(gòu)；地下城市軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須符合地鐵建筑限界要求，并應(yīng)滿足使用及建設(shè)工藝要求，同時應(yīng)計入建設(shè)誤差、結(jié)構(gòu)變形的位移的影響等因素。

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2013)，地下城市軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)埋置度及相鄰隧道的距離要求為：盾構(gòu)法建設(shè)的區(qū)間隧道覆土厚度不宜小于隧道外輪廓直徑；盾構(gòu)法建設(shè)的并行隧道間的凈距，不宜小于隧道外輪廓直徑；礦山法區(qū)間隧道最小覆土厚度不宜小于隧道開挖寬度的1倍；礦山法車站隧道的最小覆土厚度不宜小于6～8 m；在城市道路下方的隧道，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60的有關(guān)規(guī)定確定地面車輛荷載及排列。

圖1 地下軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)斷面FIG.1 Structure section of underground rail

1.1.2 地下軌道車站建筑標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2013)，地下城市軌道車站建筑總體布置應(yīng)根據(jù)線路特征、運營要求、地上和地下周邊環(huán)境及車站與區(qū)間采用的建設(shè)方法等條件確定；站臺可選用島式、側(cè)式或島側(cè)混合式等形式；地下城市軌道車站建筑豎向布置應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)方式、周邊環(huán)境及城市景觀等因素，可選取地下多層、地下一層等形式；地下車站埋設(shè)宜淺；有條件的地下車站宜將站廳及設(shè)備、管理用房設(shè)于地面。

圖2 地下軌道車站建筑斷面Fig.2 Building section of underground railway station

1.2 城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(2016年版)(CJJ37-2012)，城市道路橫斷面宜由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成；機動車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及3幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度；非機動車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5 m，雙向不宜小于4.5 m.與機動車合并設(shè)置的非機動車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5 m.

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(2016年版)(CJJ37-2012)，路側(cè)帶可由人行道、綠化帶、設(shè)施帶等組成；人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求。綠化帶寬度應(yīng)滿足設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施的寬度要求；設(shè)施帶寬度應(yīng)包括護欄、照明燈柱、標(biāo)志牌路測帶、信號燈、城市公共服務(wù)設(shè)施的等的要求；分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶(簡稱中間帶)及兩側(cè)分車帶(簡稱兩側(cè)帶)，分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。

圖3 城市道路斷面示意圖Fig.3 Schematic diagram of urban road section

1.3 城市綜合管廊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》(GB50838-2015)，當(dāng)遇到下列情況之一時，宜采用城市綜合管廊:交通運輸繁忙或地下管線較多的城市道路以及配合軌道交通、地下道路、城市地下綜合體等建設(shè)工程地段；城市核心區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、地下空間高強度成片集中開發(fā)區(qū)、重要廣場、主要道路的交叉口、道路與鐵路或河流的交叉處、過江隧道等；道路寬度難以滿足直埋敷設(shè)多種管線的路段；重要的公共空間；不宜開挖路面的路段。

根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》(GB50838-2015)，城市綜合管廊平面中心線宜與道路、鐵路、軌道交通、公路中心線平行；城市綜合管廊位置應(yīng)根據(jù)道路橫斷面、地下管線和地下空間利用情況等確定；干線城市綜合管廊宜設(shè)置在機動車道、道路綠化帶下；支線城市綜合管廊宜設(shè)置在道路綠化帶、人行道或非機動車道下。纜線管廊宜設(shè)置在人行道下；城市綜合管廊應(yīng)設(shè)置監(jiān)控中心，監(jiān)控中心宜與臨近公共建筑合建，建筑面積應(yīng)滿足使用要求。

圖4 城市綜合管廊斷面示意圖(單位：mm)Fig.4 Schematic diagram of integrated tube gallery (unit: mm)

1.4 地下軌道與城市道路、城市綜合管廊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較分析

從形態(tài)特征來看，無論是地下城市軌道、城市道路還是城市綜合管廊，都屬于帶狀線性構(gòu)筑物。

從空間位置上比較，城市道路一般位于地面表層；地下軌道中區(qū)間結(jié)構(gòu)一般埋深較深(一般15～20 m以上)，車站建筑往往埋深較淺(一般3～8 m)；城市綜合管廊的空間尺寸最小，埋置深度也最為靈活(一般大于1 m即可)。

從斷面尺寸大小上比較，城市道路路幅寬度往往較寬(一般40 m以上)；地下軌道中區(qū)間結(jié)構(gòu)斷面尺寸較小，車站建筑斷面形式復(fù)雜且尺寸巨大；城市綜合管廊斷面寬度最窄。

從斷面布置靈活性上比較，地下軌道車站建筑斷面形式最為復(fù)雜，地下軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)、城市道路斷面尺寸及城市綜合管廊斷面尺寸均可靈活調(diào)整[6]。

通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的相互適應(yīng)性分析來看：3種都屬于線性構(gòu)筑物，可進行統(tǒng)一規(guī)劃；3種構(gòu)筑物空間位置的差別，適宜于分層或同層布設(shè)[7]；3種構(gòu)筑物斷面尺寸布置均有一定的靈活性，可分步建設(shè)開通。地下軌道與城市道路、城市綜合管廊適宜于統(tǒng)一路由、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一實施。同時，因地下軌道系統(tǒng)特別是地下車站建筑系統(tǒng)最為復(fù)雜，當(dāng)三者組合時應(yīng)以此為主軸，結(jié)合城市道路和城市綜合管廊的特點進行統(tǒng)籌建設(shè)[8]。

2 地下軌道與城市道路、城市綜合管廊組合規(guī)劃

地下軌道與城市道路、城市綜合管廊組合規(guī)劃，首先應(yīng)滿足城市控制性詳細規(guī)劃的要求[9]。城市控制性詳細規(guī)劃以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定了規(guī)劃區(qū)用地性質(zhì)和使用強度、交通設(shè)施和公共管線控制性位置以及空間環(huán)境控制要求[10]。

地下軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。特別是地下軌道車站的選點和總體布置，要處理好與城市道路、地下管線、地面及地下構(gòu)筑物的關(guān)系，同時符合環(huán)境保護和城市景觀的要求[11]。城市道路路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以城市綜合交通規(guī)劃為基礎(chǔ)，制定詳細的專項規(guī)劃[12]。城市綜合管廊工程規(guī)劃應(yīng)依據(jù)城市控制性用地規(guī)劃，結(jié)合地面道路、軌道交通以及各種管線專項規(guī)劃的要求，在城市地下管線現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，合理確定管廊的總體布局[13]。

地下軌道與城市道路、城市綜合管廊組合規(guī)劃中，應(yīng)以地下軌道交通規(guī)劃為主軸，結(jié)合城市道路和城市綜合管廊的布置需求，進行相應(yīng)的地上和地下空間專項規(guī)劃，加強沿線土地利用策劃，做好相應(yīng)的土地儲備[14]。在組合規(guī)劃研究階段，要組織協(xié)調(diào)好各主體部門，對地上、地下空間的利用提出可實施性的規(guī)劃要求。要嚴格按照“路-軌-管廊大斷面”的綜合規(guī)劃要求執(zhí)行，充分考慮分段、分期的預(yù)留措施和銜接手段，以保證工程建成后最終達到原綜合規(guī)劃的效果[15]。

3 “路-軌-管廊大斷面”橫斷面組合及布設(shè)

根據(jù)地下軌道區(qū)間段和車站段的不同結(jié)構(gòu)分區(qū)，“路-軌-管廊大斷面”的橫斷面組合及布設(shè)形式也應(yīng)進行相應(yīng)的區(qū)分。

3.1 地下軌道區(qū)間段橫斷面組合及布設(shè)

對于地下軌道區(qū)間段，由于城市道路位于地表，城市綜合管廊位于地下且埋置深度靈活[16]，地下軌道區(qū)間結(jié)構(gòu)同樣位于地下但埋置深度較深，且城市軌道區(qū)間段多采用盾構(gòu)或礦山法建設(shè)[17]。因此三者宜按照上、中、下3層布設(shè)。三者分層建設(shè)，相互獨立。雨、污水等自流管道布設(shè)宜納入城市道路工程。對于規(guī)劃中的重要商業(yè)區(qū)，可綜合地下步行、軌道交通銜接、城市綜合管廊設(shè)置、地下車行道配備及地下車庫等各因素，打造了特色的地下商業(yè)街，形成結(jié)合地鐵區(qū)間的地下綜合體[18]。

3.2 地下軌道車站段橫斷面組合及布設(shè)

對于地下軌道車站段，由于車站建筑埋深較淺且尺寸巨大，不宜將管廊與車站主體合建。根據(jù)城市綜合管廊尺寸較小且尺寸靈活的特點，結(jié)合地下軌道車站一般雙層布置的特點，可利用車站站臺層位置，將管廊與附屬工程合建，如布設(shè)于出入口通道和風(fēng)道的下方。根據(jù)空間尺寸條件和投資控制原則可共用中間板或單獨布設(shè)[19]。雨、污水等自流管道布設(shè)宜納入城市道路工程。城市綜合管廊的監(jiān)控中心宜與車站建筑合設(shè)。行人地下過街通道可與地下軌道車站進出口及管廊監(jiān)控中心對外通道合設(shè)，同時連接沿線各商業(yè)綜合體。

圖6 地下軌道車站段“路-軌-管廊”大斷面布設(shè)Fig.6 “Road-rail-tube gallery” section of the underground urban rail station

圖7 地下軌道車站段“路-軌-管廊”大斷面布設(shè)Fig.7 “Road-rail-tube gallery” section of underground rail station

4 “路-軌-管廊”大斷面共建方法

4.1 全部新建段“路-軌-管廊”大斷面共建方法

全部新建段無既有交通干擾，可一次性明挖建設(shè)“路-軌-管廊”大斷面結(jié)構(gòu)[20]。過程中應(yīng)做好各個工序的銜接，前序工作應(yīng)為后續(xù)工作做好充分的預(yù)留。

4.2 涉及城市道路改建段“路-軌-管廊”大斷面共建方法

地下城市軌道的建筑方法主要分為明挖法、蓋挖法、礦山法暗挖、盾構(gòu)法、深埋法、頂進法等方法[21]。城市綜合管廊建筑方法主要有明挖現(xiàn)澆法和預(yù)制拼裝法2種[22]。

涉及城市道路改建段進行“路-軌-管廊”大斷面共建實施時，為保障既有車輛通行，一般采取分段、分幅建設(shè)的方式[23]。

圖8 改建城市道路“路-軌-管廊”大斷面共建建設(shè)期間交通組織Fig.8 Traffic organization during the construction of the road-rail-tube corridor of the city

涉及城市道路改建段進行“路-軌-管廊”大斷面共建時，對于地下城市軌道區(qū)間段，當(dāng)采用礦山法暗挖、盾構(gòu)法、深埋法、頂進法等方法時，其建設(shè)對地面交通基本無影響，可僅考慮城市綜合管廊小斷面圍擋開挖，周期較短，對地面道路交通影響較小[24]。地面道路建設(shè)期間交通組織較為簡單[25]。當(dāng)采用明挖或蓋挖法時，對地面交通影響較大，應(yīng)對半幅城市道路范圍進行封閉圍擋，建設(shè)完畢后再進行上部半幅城市道路的回填，該方法時間周期較長，且地面道路的建設(shè)期交通組織較為復(fù)雜[26]。

涉及城市道路改建段進行“路-軌-管廊”大斷面共建時，對于地下城市軌道車站段，由于埋深淺，斷面復(fù)雜且尺寸巨大，一般采用明挖或蓋挖法[27]。實施前應(yīng)對地面道路進行局部展寬修整。車站斷面開挖后，為節(jié)省空間，城市綜合管廊可與車站附屬結(jié)構(gòu)一體澆筑，同時管廊監(jiān)控中心及人行進出口與車站設(shè)施合建[28]。

圖9 改建城市道路“路-軌-管廊”大斷面共建建設(shè)期間交通組織Fig.9 Traffic organization during the construction of the road-rail-tube corridor of the city

5 結(jié) 論

地下城市軌道與城市道路、城市綜合管廊3種構(gòu)筑物技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系相互適應(yīng)性性強，適宜于統(tǒng)一路由、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一實施。同時，因地下城市軌道系統(tǒng)特別是地下車站建筑系統(tǒng)最為復(fù)雜，當(dāng)三者組合時應(yīng)以此為主軸，結(jié)合城市道路和城市綜合管廊的特點進行統(tǒng)籌建設(shè)。

地下城市軌道與城市道路、城市綜合管廊組合規(guī)劃工作中，應(yīng)嚴格按“路-軌-管廊大斷面”的綜合規(guī)劃思路要求去執(zhí)行，考慮充分的銜接手段和預(yù)留措施，保證分期或分段建設(shè)并最終建成后，能夠達到原綜合規(guī)劃的效果。

“路-軌-管廊大斷面”橫斷面組合及布設(shè)過程中，應(yīng)根據(jù)地下城市軌道區(qū)間段及車站段的不同特點，結(jié)合城市道路及城市綜合管廊的相關(guān)要求統(tǒng)籌考慮。

當(dāng)與城市道路改建工程同步實施“路-軌-管廊”大斷面共建時，應(yīng)在保證地面道路建設(shè)期間交通組織的情況下，以地下城市軌道區(qū)間段及車站段的不同建設(shè)方法結(jié)合城市綜合管廊建筑要求，合理安排建設(shè)程序。

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陶淵明八歲喪父，他的教育就由母親撐起。母親孟氏，是東晉名士孟嘉的女兒，在一個女子可以接受教育的朝代，孟氏不僅知書而且達理。在丈夫去世、家境日窘的情況下，作為母親，她仍傳承陶氏家風(fēng)；作為妻子，她還帶來娘家的文化風(fēng)尚，所以母親對陶淵明的影響很大。除了母親的教育，當(dāng)時的一代名士、外公孟嘉也鑄就了他大部分的性格。喪父后，與母親、妹妹相依為命，孤兒寡母，多在外祖父家生活，外祖父家藏書很豐富，為他提供了讀書空間，使他形成了后來的思想，其中最重要的就是他的“猛志逸四?！钡娜寮宜枷搿?/p>

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