劉劍春

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

1 概述

在城鎮(zhèn)化大背景下，我國(guó)每年有1 000多萬(wàn)人進(jìn)城，新建成的建筑相當(dāng)于世界建筑總量的一半。然而快速城鎮(zhèn)化的同時(shí)，與之相伴的則是大面積的硬化地面、路面取代了原來(lái)的綠地、農(nóng)田。然而，快速城鎮(zhèn)化的過(guò)程中，由于我國(guó)城市建設(shè)長(zhǎng)期重地上，輕地下，造成城市地下排水管網(wǎng)建設(shè)落后，形成雨污混流，很多城市逐漸開(kāi)始出現(xiàn)所謂的城市病，而城市內(nèi)澇、地下水位連續(xù)下降、地下水污染日益嚴(yán)重、城市熱島效應(yīng)，則是城市病的幾個(gè)主要癥狀，因此傳統(tǒng)的城市發(fā)展模式已不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，城鎮(zhèn)化的建設(shè)必須轉(zhuǎn)型為以注重質(zhì)量為主的新發(fā)展階段，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展[1]。黨的十八大報(bào)告明確提出“面對(duì)資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須樹(shù)立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位”。習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于“加強(qiáng)海綿城市建設(shè)”的講話指出，建設(shè)生態(tài)文明，關(guān)系人民福祉，關(guān)乎民族未來(lái)。2013年12月，中央城鎮(zhèn)化工作會(huì)議要求“建設(shè)自然積存、自然滲透、自然凈化的海綿城市”[2]。

地鐵工程作為一個(gè)城市中體現(xiàn)現(xiàn)代出行、現(xiàn)代城市理念的系統(tǒng)性工程，具有占地大、覆蓋面廣、牽涉面多的特點(diǎn)，需要對(duì)城市市政設(shè)施等進(jìn)行占用和改造，海綿城市的建設(shè)也需要對(duì)既有和傳統(tǒng)的城市建設(shè)思路與已建成的城市設(shè)施進(jìn)行改造，兩者同作為政府主導(dǎo)的城市基礎(chǔ)工程、民生工程，應(yīng)當(dāng)在工程建設(shè)過(guò)程中充分融為一體，由地鐵工程的建設(shè)作為先導(dǎo)，采取相應(yīng)的措施，以便更好地為城市發(fā)展和城市居民服務(wù)。

2 “海綿城市”型地鐵組成與功能分析

2.1 海綿城市與其設(shè)計(jì)原則

海綿城市的國(guó)際通用名稱為“低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)”，其含義為使城市具有海綿一樣的吸水、存水、釋水功能，在雨水處理方面具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，自然降雨時(shí)將雨水匯集，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單過(guò)濾，使其逐漸滲透到地下補(bǔ)充地下水或者匯集到池塘、水池等設(shè)施內(nèi)。海綿城市最重要的是對(duì)雨水的吸納能力，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在降雨區(qū)域內(nèi)的就地收集、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境、地下水資源的保護(hù)[3]。海綿城市原理示意如圖1所示。

圖1 海綿城市原理示意

目前，“逢雨必澇”已經(jīng)成為我國(guó)城市重大災(zāi)害之一。一方面，隨著我國(guó)城市化快速發(fā)展造成的“熱島效應(yīng)”和“混濁島效應(yīng)”增強(qiáng)，城市暴雨現(xiàn)象頻率不斷增加[4]；另一方面，城市存在大量的硬質(zhì)鋪裝，如瀝青路面、水泥路面，降雨時(shí)水滲透性不好；城市中儲(chǔ)水體的減少，無(wú)法滯納短期急劇增加的雨水。目前國(guó)內(nèi)許多城市排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)普遍較低，有的地方排水設(shè)施不健全、不完善，排水系統(tǒng)建設(shè)滯后；在城市建設(shè)過(guò)程中，自然水體破壞嚴(yán)重，變?yōu)槌鞘薪ㄔO(shè)用地后，水面率普遍降低，給城市排水造成徑流量增加、調(diào)蓄能力下降的雙重壓力。這是近年來(lái)城市內(nèi)澇頻繁發(fā)生的重要原因。很多城市因設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、排水設(shè)施建設(shè)滯后導(dǎo)致的因雨致澇的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，但受制于城區(qū)管網(wǎng)線路復(fù)雜、改造體量大，資金需求度高而難以短時(shí)間內(nèi)改善情況。我國(guó)大部分城市位于季風(fēng)區(qū)，對(duì)于很多降水不充沛的地區(qū)，降雨多集中在很短的幾個(gè)時(shí)點(diǎn)，為此進(jìn)行全城范圍的“外科手術(shù)式”的改造費(fèi)效比不高，難以獲得足夠的支持[5]。

海綿城市本質(zhì)是，解決城鎮(zhèn)化與資源環(huán)境的協(xié)調(diào)和諧。傳統(tǒng)城市開(kāi)發(fā)方式改變了原有的水生態(tài)，海綿城市則保護(hù)原有的水生態(tài)；傳統(tǒng)城市的建設(shè)模式是粗放式、破壞式的，海綿城市對(duì)周邊水生態(tài)環(huán)境則是低影響的；傳統(tǒng)城市建成后，地表雨水徑流量大幅增加，海綿城市建成后地表徑流量能盡量保持不變。

海綿城市作為市政排水的歷史性、戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變，主要有以下幾方面的特征。

首先，海綿城市建設(shè)視雨水為資源，提倡促進(jìn)雨水的滲透、就近匯集，而不是傳統(tǒng)的集中排放[6]。其建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是順應(yīng)自然環(huán)境、尊重自然環(huán)境。因此就要求城市的建設(shè)應(yīng)該給雨水的處理創(chuàng)造足夠的空間，保留和新建更多的濕地、綠化帶，以減少城市內(nèi)澇。

其次，海綿城市建設(shè)的目標(biāo)就是要最大限度地爭(zhēng)取雨水的就地下滲。雨水滲入地下可以減少城市地面沉降現(xiàn)象，緩解地面塌陷現(xiàn)象，強(qiáng)化城市自然水系的循環(huán)，解決城市缺水難題[7]。

另外，海綿城市依托海綿體調(diào)節(jié)給排水，大大減少了新建設(shè)排水管道和鋼筋混凝土水池的工程量，減輕排水管網(wǎng)壓力，減少擴(kuò)建排水管網(wǎng)的投資。能大幅減少水環(huán)境污染治理費(fèi)用，降低城市內(nèi)澇造成的巨額損失。調(diào)蓄設(shè)施又往往與城市既有的綠地、園林、景觀水體相結(jié)合，能取得較好的社會(huì)效益。

最后，由于海綿城市對(duì)雨水有足夠的容納能力及良好的就地下滲系統(tǒng)，當(dāng)城市面臨急劇的降雨時(shí)，城市的防洪防澇能力會(huì)更強(qiáng)[3]。

2.2 “海綿城市”型地鐵功能的定義與可行性分析

“海綿城市”型地鐵的含義是指，在地鐵的建設(shè)過(guò)程中、建設(shè)范圍內(nèi)，針對(duì)所處環(huán)境、針對(duì)不同建設(shè)階段，分別采取不同的設(shè)計(jì)方法、技術(shù)措施，借助地鐵場(chǎng)地、站點(diǎn)周邊的綠化、地面硬化、排水溝、景觀等設(shè)施，有效利用自然雨水，實(shí)現(xiàn)地鐵范圍內(nèi)雨水的自然匯集、自然滲透、自然凈化、自然積存。

地鐵工程與海綿城市工程都是重大城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，兩者又都體現(xiàn)了綠色環(huán)保現(xiàn)代城市理念，兩者的建設(shè)都關(guān)系著能否解決目前各個(gè)城市普遍出現(xiàn)的城市病如擁堵、內(nèi)澇[8]，能夠減輕城市負(fù)擔(dān)、促進(jìn)城市化發(fā)展以及改善城市環(huán)境等，而城市環(huán)境的改善，必將促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展，反過(guò)來(lái)也可以促進(jìn)地鐵的發(fā)展。

首先，地鐵工程作為政府主導(dǎo)的項(xiàng)目，在其建設(shè)中采取部分措施構(gòu)建“海綿城市”型地鐵，可以起到較好的示范效益、帶動(dòng)作用，可以對(duì)相應(yīng)的措施和政策進(jìn)行試點(diǎn)，為更大范圍的推廣打下基礎(chǔ)。

其次，地鐵建設(shè)的過(guò)程中，本身就要求考慮避免對(duì)周邊綠化的影響、避免對(duì)水系或河道的影響，地鐵車輛基地、控制中心等大宗用地內(nèi)本身也需要進(jìn)行綠化、道路和景觀建設(shè)，在其建設(shè)過(guò)程中采取海綿城市的技術(shù)措施，是合理可行的；地鐵對(duì)沉降要求極高[9]，防止地下水的流失有利于控制工程沉降，保證工程的安全性和耐久性。

再次，海綿城市發(fā)展理念所要求的部分措施如屋頂綠化、透水材料、下沉式綠地、雨水回收利用、植被排水溝等均為成熟技術(shù)或措施，成本低廉、施工工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟[11]，在地鐵工程中大規(guī)模應(yīng)用，不會(huì)帶來(lái)工程投資和工期的巨大變化，并且也有助于改善地鐵設(shè)施周邊的環(huán)境。

最后，在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)城市路面、綠地進(jìn)行開(kāi)挖與破壞，在工程完成后需對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)，在恢復(fù)過(guò)程中采取相應(yīng)的針對(duì)性措施和做法即可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，無(wú)需增加額外工程量，無(wú)需對(duì)站點(diǎn)周邊的道路進(jìn)行二次改造。

結(jié)合以上分析，無(wú)論從技術(shù)可行性、政策的合理性、環(huán)境的保護(hù)方面，建設(shè)“海綿城市”型地鐵是合理的，也是可行的。

2.3 “海綿城市”型地鐵的特征分析

“海綿城市”型地鐵，最主要的含義就是要在城市地鐵工程的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中采用各種技術(shù)與工程措施，構(gòu)建施工與建成后的低影響雨水體系，首先盡量維持建設(shè)前后沿線和相關(guān)場(chǎng)地的水文特性不變，其次是采用滲透、儲(chǔ)存等措施，促進(jìn)雨水的就地匯總、下滲、雨水就近儲(chǔ)存，減少匯入城市管網(wǎng)中的雨水量。其主要特征如下。

(1)地鐵代表著綠色環(huán)保的現(xiàn)代出行方式，海綿型城市的理念也是本著環(huán)保宜居的目的，對(duì)于緩解城市病，改善城市生態(tài)環(huán)境均起到積極作用。

(2)地鐵作為市政基礎(chǔ)建設(shè)工程必須要形成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋整座城市才能形成較高的社會(huì)效益，如果海綿城市的理念能貫穿于地鐵建設(shè)始終，再搭配以城市綜合管廊的建設(shè)，那么地鐵建成之日也就是沿線道路和沿線站點(diǎn)周邊海綿城市社區(qū)建成之時(shí)。

(3)海綿城市和地鐵均需要考慮綜合利用城市地下空間，將二者結(jié)合建設(shè)，避免對(duì)城市道路的反復(fù)開(kāi)挖與封閉施工占用，有利于城市出行環(huán)境的改善。

(4)通過(guò)海綿城市的構(gòu)建，解決因短時(shí)間內(nèi)急劇降雨而引起的城市嚴(yán)重內(nèi)澇給地鐵帶來(lái)的防洪壓力。

(5)地鐵工程對(duì)沉降控制的要求極高，“海綿城市”型地鐵的建設(shè)有利于控制地下水的流失，也有利于控制工程沉降，保證工程的安全性和耐久性。

(6)借助對(duì)雨水的充分利用，減少地鐵沿線景觀日常養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。

總之，對(duì)“海綿城市”型地鐵而言，其主要特征是應(yīng)對(duì)地鐵建設(shè)范圍內(nèi)雨水的匯、滲、排、儲(chǔ)問(wèn)題，主要目的就是減少對(duì)地鐵建設(shè)范圍內(nèi)的雨水排放，促進(jìn)雨水的自然滲透，并輔以建設(shè)或改善沿線或場(chǎng)段內(nèi)的自然景觀。

3 “海綿城市”型地鐵建設(shè)的設(shè)計(jì)原則

“海綿城市”型地鐵，最主要的含義就是要在地鐵工程的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中采用各種技術(shù)與工程措施，構(gòu)建施工與建成后的低影響雨水系統(tǒng)，首先盡量維持建設(shè)前后的沿線的水文特性不變，其次是采用滲透、儲(chǔ)存等措施，促進(jìn)雨水的就地匯總、下滲、雨水就近儲(chǔ)存，減少匯入城市管網(wǎng)中的雨水量。其主要要求如下：

(1)在地鐵建設(shè)過(guò)程中，遇到綠地、河流、濕地、溝渠、湖泊等對(duì)象的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)結(jié)合周邊條件適當(dāng)避讓，避免對(duì)以上對(duì)象采取遷改、破壞、回填等措施，盡量少占用綠地；

(2)在工程建設(shè)范圍內(nèi)采取技術(shù)措施，最大程度減少不透水硬化面積，增加雨水滲漏面積，促進(jìn)雨水的滲透，結(jié)合建設(shè)區(qū)域周邊的景觀，構(gòu)建雨水的儲(chǔ)存系統(tǒng)，減少直接排入市政管網(wǎng)的水量。

總之，對(duì)“海綿城市”型地鐵而言，其核心是應(yīng)對(duì)地鐵建設(shè)范圍內(nèi)雨水的匯、滲、排、儲(chǔ)問(wèn)題，主要目的就是減少對(duì)建設(shè)范圍內(nèi)的雨水排放，促進(jìn)雨水的自然滲透。

4 “海綿城市”型地鐵的設(shè)計(jì)策略分析

地鐵覆蓋面大，海綿城市的技術(shù)措施也比較多，為研究如何有效構(gòu)建“海綿城市”型地鐵工程，需根據(jù)地鐵工程本身的特點(diǎn)，將其拆分為以下4個(gè)部分進(jìn)行詳細(xì)研究分析。

(1)建設(shè)規(guī)劃、工程可行性研究階段的設(shè)計(jì)策略分析。

(2)大宗用地的設(shè)計(jì)策略分析。

(3)地下車站周邊的設(shè)計(jì)策略分析。

(4)高架段沿線的設(shè)計(jì)策略分析。

4.1 建設(shè)規(guī)劃、工程可行性研究階段的設(shè)計(jì)策略分析

地鐵工程一般分為線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)5個(gè)大的階段，首先，應(yīng)當(dāng)依據(jù)規(guī)劃部門的要求，從建設(shè)規(guī)劃、工程可行性研究階段就要提出“海綿城市”型地鐵的相關(guān)要求，從工程的前期階段就提出相應(yīng)的要求，并將相應(yīng)的造價(jià)納入地鐵建設(shè)費(fèi)用，其次就是在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段將“海綿城市”型地鐵的設(shè)計(jì)要求和措施逐步納入到具體的設(shè)計(jì)之中。

4.2 大宗用地的設(shè)計(jì)策略分析

地鐵的大宗用地主要是指車輛基地與停車場(chǎng)、控制中心、地面變電站四種，規(guī)模從數(shù)畝到數(shù)十公頃不等，本文以占地最多的車輛基地與停車場(chǎng)為例，車輛基地與停車場(chǎng)往往占地?cái)?shù)十公頃，面積大、范圍廣、建筑密度低、地下建筑面積小，用地范圍內(nèi)建筑高度和容積率也不大，但是其對(duì)場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)要求較高，對(duì)海綿城市型地鐵工程構(gòu)建的成敗至關(guān)重要，相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略，可以歸結(jié)到以下幾個(gè)方面。

(1)場(chǎng)地內(nèi)建筑的設(shè)計(jì)策略

場(chǎng)、段內(nèi)的建筑主要以多層建筑和單層廠房、倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備用房為主，在有條件的情況下，應(yīng)盡量的采用綠化屋頂，同時(shí)使用落水管引導(dǎo)屋面雨水排入建筑周邊綠地之內(nèi)，或者使用構(gòu)植草排水溝將雨水引入專門的中水回收處理設(shè)施。屋頂綠化構(gòu)造示意見(jiàn)圖2。

圖2 屋頂綠化構(gòu)造示意

(2)場(chǎng)地內(nèi)路面的設(shè)計(jì)策略

首先，場(chǎng)地內(nèi)道路、人行道鋪裝時(shí)應(yīng)注意采用透水材料鋪裝的路面，人行道可采用透水地磚鋪裝或透水混凝土鋪裝；其次，車行路面高度宜高于周邊的綠化帶，并且道路坡度應(yīng)坡向路側(cè)的綠化帶，未通過(guò)路面下滲的雨水可由路面直接流入綠化帶內(nèi)；最后，場(chǎng)地內(nèi)停車場(chǎng)的地面應(yīng)首先選用透水磚或透水混凝土鋪裝，周邊應(yīng)設(shè)置高度低于停車場(chǎng)地面的綠化帶。若場(chǎng)地內(nèi)道路采用了路緣石與綠化帶進(jìn)行分割，則綠化帶應(yīng)同樣低于道路并且路緣石每隔一定距離需要設(shè)置開(kāi)口或其他措施，保證道路上的雨水能流入周邊綠地內(nèi)。在透水路面的鋪砌方面，應(yīng)重點(diǎn)參照?qǐng)?zhí)行《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》、《透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程》、《透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程》等國(guó)家頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。透水地面構(gòu)造如圖3所示。

圖3 透水地面構(gòu)造示意

(3)場(chǎng)地內(nèi)綠化的設(shè)計(jì)策略

首先，路邊的綠化地或停車場(chǎng)周邊的綠化地應(yīng)低于周邊鋪裝地面約0.2 m，以保證足夠的匯水深度，其次，綠化帶內(nèi)的植物首先應(yīng)選擇生態(tài)功能強(qiáng)并適宜立地條件的適生物種，以降低采購(gòu)與日常維護(hù)的費(fèi)用[11]；再次，在綠地內(nèi)應(yīng)設(shè)置溢流口和排水溝，防止因雨水量過(guò)多而水面高過(guò)道路路面，溢流口下方的排水溝需接入場(chǎng)地內(nèi)的市政排水接駁設(shè)施。下沉式綠地構(gòu)造示意如圖4所示。

圖4 下沉式綠地構(gòu)造示意

(4)場(chǎng)地內(nèi)排水溝的設(shè)計(jì)策略

場(chǎng)地內(nèi)各建筑、地面停車場(chǎng)周邊若設(shè)置有排水溝，其材料應(yīng)使用透水性材料，頂部避免設(shè)置蓋板，應(yīng)當(dāng)在排水溝內(nèi)種植植被，溝內(nèi)的植被高度宜控制在0.1～0.2 m，以便與周邊環(huán)境融合。植被排水溝應(yīng)當(dāng)匯入場(chǎng)地內(nèi)的景觀水體或與場(chǎng)地內(nèi)的市政排水設(shè)施接駁。植被排水溝構(gòu)造如圖5所示。

(5)場(chǎng)地內(nèi)景觀水體的設(shè)計(jì)策略

場(chǎng)地內(nèi)的景觀水體應(yīng)注意構(gòu)建良性的城市水循環(huán)體系，而非碎片化的人造池塘，在有條件的情況下，可以設(shè)置多處池塘類的景觀水體，在豐富場(chǎng)段內(nèi)的環(huán)境的同時(shí)，也可以通過(guò)有組織排水將周圍綠地內(nèi)無(wú)法存蓄的雨水首先引入池塘而不是直接排入城市的雨水管道。水岸采用種植綠化植被的方式放緩徑流，通過(guò)滲濾提高水質(zhì)；在水位下鋪設(shè)石塊或多孔混凝土砌塊，其松散的多孔結(jié)構(gòu)適于微生物生長(zhǎng)，可以促進(jìn)排入池塘的雨水中所含的污染物降解和吸收；在湖底鋪設(shè)防滲透膜以及部分礫石與細(xì)砂，以防止在非雨季內(nèi)池塘過(guò)于干枯；通過(guò)種植適應(yīng)各地不同環(huán)境的本地水生植物，在氣候允許的地區(qū)甚至可以在池塘內(nèi)放養(yǎng)少量觀賞魚(yú)類，以構(gòu)建池塘內(nèi)更為完善的生態(tài)鏈，達(dá)到最大限度的凈化水體的目的；應(yīng)讓場(chǎng)地內(nèi)的所有水體盡量互相連通，并應(yīng)充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地內(nèi)地形的高差或人為制造高差，使場(chǎng)地內(nèi)的景觀水體系統(tǒng)形成互相連通的活水，提高景觀水系的含氧量[13]。海綿型景觀水體示意如圖6所示。

圖5 植被排水溝構(gòu)造示意(單位：mm)

圖6 海綿型景觀水體示意

4.3 地下車站周邊的設(shè)計(jì)策略分析

地下車站數(shù)量多，分布范圍廣，施工工期長(zhǎng)，對(duì)于地下車站而言，“海綿城市”型地鐵設(shè)計(jì)理念的落實(shí)應(yīng)當(dāng)分為以下幾個(gè)方面。

(1)施工期間的策略

地鐵車站的施工工法，主要分為明挖與暗挖法，暗挖施工的車站，主要是在車站周邊建設(shè)少量暗挖豎井，此種工法對(duì)既有城市道路或綠化占用和破壞不大，且地下水位過(guò)高，對(duì)暗挖施工安全產(chǎn)生負(fù)面影響，在施工過(guò)程中必要時(shí)還需要采取如降水、注漿等措施以降低地下水位，因此采用暗挖法施工的車站，不宜采用相應(yīng)的技術(shù)措施[13]。采用明挖法施工的車站，其維護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用圍護(hù)樁或者地下連續(xù)墻，從對(duì)地下水的影響來(lái)看，地下連續(xù)墻則無(wú)需抽排地下水，因此在條件允許的情況下，建議車站維護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)先選用此種結(jié)構(gòu)形式。圍護(hù)樁的造價(jià)低，但是同時(shí)需要設(shè)置泵站進(jìn)行抽水作業(yè)，抽調(diào)的地下水不應(yīng)直接排入城市施工管網(wǎng)，而是應(yīng)當(dāng)在附件修建一處或多處的回灌井，將施工期間抽出的地下水排入回灌井中。

圖7 路面處理示意

(2)地面與綠化恢復(fù)的設(shè)計(jì)策略

車站實(shí)施過(guò)程中，難免對(duì)道路和周邊的綠化帶進(jìn)行破除占用，在施工完成后的路面或地面恢復(fù)階段，不應(yīng)采用傳統(tǒng)的鋪裝做法，而應(yīng)該鋪設(shè)透水水泥路面或透水瀝青路面，人行道和路邊的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)則應(yīng)優(yōu)先采用透水地磚進(jìn)行鋪裝；綠化帶的恢復(fù)應(yīng)當(dāng)將其修建成下沉綠地，其地面低于城市地面約0.2 m；使雨水能充分回灌滲入地下，在條件允許的情況下還應(yīng)建設(shè)部分具有儲(chǔ)水功能的水景設(shè)施。路面處理示意見(jiàn)圖7。

(3)出入口、風(fēng)亭周圍地面的處理

地鐵出入口、風(fēng)亭周邊地面應(yīng)當(dāng)采用透水磚或透水水泥混凝土鋪裝，周邊的綠化也應(yīng)處理成下沉綠地或生物滯留設(shè)施。

4.4 高架段沿線的設(shè)計(jì)策略分析

地鐵高架段主要是由柱與橋構(gòu)成，常規(guī)做法是在橋下設(shè)置綠化保護(hù)帶，為了使其具有“海綿城市”型地鐵的功能，首先是綠化保護(hù)帶應(yīng)當(dāng)?shù)陀谥苓叺某鞘械缆?，以便匯集雨水；同時(shí)，由于該綠化帶負(fù)責(zé)匯聚的是來(lái)自于城市道路路面的雨水，其中含多種污染物和雜質(zhì)等，如：燃油燃燒污染物和重金屬、砂礫、泥土和顆粒物、輪胎磨損物、潤(rùn)滑油、融雪劑、農(nóng)藥等[5]。為避免來(lái)自城市道路的雨水?dāng)y帶污染物排入水體或地下，因此應(yīng)使其具備一定的過(guò)濾與滯留功能。另外，高架段往往修建在城市的邊緣，因此在有條件的情況下，在高架段周邊還應(yīng)結(jié)合城市公園或城市景觀，設(shè)置一部分的城市景觀水體，將綠化帶內(nèi)無(wú)法容納的雨水排入景觀水體之內(nèi)，見(jiàn)圖8。

4.5 小結(jié)

綜合以上分析，在地鐵工程中針對(duì)不同的對(duì)象可以采取透水鋪裝、下沉綠地、屋頂綠化、景觀水體、植被排水溝等多種多樣的措施來(lái)落實(shí)海綿城市的發(fā)展理念，取得更好的社會(huì)與環(huán)境效益。

5 結(jié)論

地鐵與“海綿城市”的建設(shè)都是周期長(zhǎng)、投資大、牽涉面廣的系統(tǒng)性工程，從海綿城市的概念、可采取措施的角度出發(fā)，分析研究了如何實(shí)現(xiàn)“海綿城市”型地鐵的設(shè)計(jì)策略，為同類型的項(xiàng)目提供了設(shè)計(jì)參考。

“海綿城市”型地鐵的設(shè)計(jì)理念對(duì)于廣大設(shè)計(jì)人員而言是個(gè)新課題，仍需廣大設(shè)計(jì)人員綜合地鐵與海綿城市的功能與技術(shù)措施、工程的可實(shí)施性、施工的安全性等各方面的因素，以規(guī)劃邊界、現(xiàn)狀邊界、工程可實(shí)施邊界為出發(fā)點(diǎn)，在安全、經(jīng)濟(jì)、便捷的設(shè)計(jì)原則下進(jìn)一步研究。

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