傅招國 方裕固

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 上海市 201803

1 引言

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車保有量年復(fù)一年地持續(xù)增加，消費(fèi)者對汽車售后服務(wù)的要求也在不斷提高。維修零件作為汽車售后維修服務(wù)最重要的交付物之一，也越來越被各主機(jī)廠重視。維修零件的發(fā)布質(zhì)量直接影響了汽車售后維修服務(wù)的水平，而維修零件的復(fù)雜多樣性及目前越來越豐富的車型類別也給維修零件發(fā)布及管理帶來了極大的挑戰(zhàn)，因此，各主機(jī)廠一直都在探索有效的維修零件發(fā)布管理方法。

2 汽車售后工程業(yè)務(wù)簡介

2.1 售后工程定義

售后工程主要是指與汽車售后服務(wù)相關(guān)的工程開發(fā)類工作，其業(yè)務(wù)跨度包括前期的維修性設(shè)計(jì)，售后交付物開發(fā)，附件零件開發(fā)等等。售后交付物大致涉及以下幾方面：（1）手冊類交付物，包括發(fā)放給用戶的隨車手冊，例如用戶手冊、保養(yǎng)及保修手冊等，以及發(fā)放給維修站的指導(dǎo)性文件，比如維修手冊、電路手冊等；（2）工具類交付物，主要是提供給服務(wù)站使用的各種工具，比如某些車型專用的維修工具、診斷工具等；（3）維修零件，發(fā)布汽車廠家所能提供的零件信息，包括零件拆分級別、所在車輛位置、零件基本信息等；（4）工時、索賠等信息，主要包括廠家對涉及維修車輛所產(chǎn)生的工時、零件三包索賠所發(fā)布的信息。

2.2 汽車維修零件發(fā)布

維修零件發(fā)布是指釋放維修零件的信息，主要包括零件所使用的車型，平臺，在車上的位置，名稱，數(shù)量，配置等等，如果該項(xiàng)目是全球項(xiàng)目，還會涉及使用的區(qū)域信息。維修零件的發(fā)布需要通過多個環(huán)節(jié)，一般由產(chǎn)品件的設(shè)計(jì)發(fā)布工程師釋放工程指令EWO，并由維修工程師判斷零件的維修策略，由維修零件工程師在系統(tǒng)中維護(hù)，最后由維修零件信息工程師將零件信息發(fā)布到系統(tǒng)中。維修零件信息的用戶是下游維修零件采購以及維修零件制圖，而這兩方分別關(guān)系到維修站的備庫和配件光盤。

2.3 維修零件特點(diǎn)與種類

維修零件是根據(jù)維修需求而建立的，同時它也是從生產(chǎn)零件的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。由于維修需求的多樣性以及售后業(yè)務(wù)運(yùn)作的特殊性，維修零件也有著其自身的鮮明特點(diǎn)：

（一）種類多樣性。維修零件大致可以分為4大類：（1）生產(chǎn)總成件，即生產(chǎn)上的零級零件，不能打散維修的總成件直接作為維修件；（2）維修子零件，也就是將生產(chǎn)總成件打散為多個子零件，有利于減少成本，比如燈泡、摩擦片等；（3）維修包，在一些工況下需要同時更換多個零件，將這些零件打包成維修包可以有效地保證維修質(zhì)量；（4）維修專用件，為了方便維修同時避免更換總成降低維修成本而開發(fā)的僅用于售后維修的零件，比如白車身，發(fā)動機(jī)活塞等。（5）售后附件，附件的出現(xiàn)主要是針對客戶的個性化需求，一般由客戶選裝，比如中控大屏，倒車影像等。

圖1 維修零件發(fā)布流程

（二）長周期性。雖然現(xiàn)在新的汽車日新月異，但是維修零件不能因?yàn)槠嚨膿Q代而停止供應(yīng)，相反，一般維修零件都要在市面上保持10年以上的備庫，也就是說，只要市面上存在的汽車，維修站都必須備有該車型的維修件。

（三）多替換性。工程替換是工程開發(fā)中不可避免的情況，因此維修零件中存在大量的替換關(guān)系，而不同的替換關(guān)系，對維修零件信息的傳遞以及維修零件的備庫有著顯著的影響。一般替換關(guān)系可分為3種：（1）雙向替換，也就是指新老件可以相互替換；（2）單向替代，指的是僅新件可以替換老件，老件只能用于老的車型而新件既能用在老車型也能用于新的車型；（3）新老件不能替換，一般新老件存在大的設(shè)計(jì)區(qū)別，老件只能用于老車型而新件只能用于老車型， 因此新老件都必須備庫。

以上的種種特點(diǎn)從各方面影響著維修零件發(fā)布工作，對維修零件發(fā)布管理形成很大的挑戰(zhàn)，因此，維修零件的發(fā)布與維護(hù)需要很大的人力和系統(tǒng)支持。

3 數(shù)據(jù)庫

3.1 數(shù)據(jù)庫的定義

數(shù)據(jù)庫是長期存儲在計(jì)算機(jī)內(nèi)、有組織的、可共享的數(shù)據(jù)集合，其本身可視為電子版的文件柜——收納電子文件的工具，用戶可以對文件中的數(shù)據(jù)進(jìn)行新增、刪除、運(yùn)算等操作。數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是指將某些特定的數(shù)據(jù)模型組織、描述和儲存在一起，具有盡可能小的冗余度、較高的數(shù)據(jù)獨(dú)立性和易擴(kuò)展性的特點(diǎn)，并且可以在一定范圍內(nèi)共享給多個用戶。

數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是為眾多用戶共享信息而建立的，已經(jīng)擺脫了具體程序的限制和制約。不同的用戶可以按各自的用法使用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)；多個用戶可以同時共享數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)資源，即不同的用戶可以同時存取數(shù)據(jù)庫中的同一個數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)共享性不僅滿足了各用戶對信息內(nèi)容的需求，同時也滿足了各用戶之間信息通信的需求。

3.2 數(shù)據(jù)庫的組成

數(shù)據(jù)庫的基本結(jié)構(gòu)分三個層次，反映了觀察數(shù)據(jù)庫的三種不同角度。

以內(nèi)模式為框架所組成的數(shù)據(jù)庫叫做物理數(shù)據(jù)庫；以概念模式為框架所組成的數(shù)據(jù)叫概念數(shù)據(jù)庫；以外模式為框架所組成的數(shù)據(jù)庫叫用戶數(shù)據(jù)庫。

（1）物理數(shù)據(jù)層。

它是數(shù)據(jù)庫的最內(nèi)層，是物理存貯設(shè)備上實(shí)際存儲的數(shù)據(jù)的集合。這些數(shù)據(jù)是原始數(shù)據(jù)，是用戶加工的對象，由內(nèi)部模式描述的指令操作處理的位串、字符和字組成。

（2）概念數(shù)據(jù)層。

它是數(shù)據(jù)庫的中間一層，是數(shù)據(jù)庫的整體邏輯表示。指出了每個數(shù)據(jù)的邏輯定義及數(shù)據(jù)間的邏輯聯(lián)系，是存儲記錄的集合。它所涉及的是數(shù)據(jù)庫所有對象的邏輯關(guān)系，而不是它們的物理情況，是數(shù)據(jù)庫管理員概念下的數(shù)據(jù)庫。

（3）用戶數(shù)據(jù)層。

它是用戶所看到和使用的數(shù)據(jù)庫，表示了一個或一些特定用戶使用的數(shù)據(jù)集合，即邏輯記錄的集合。

數(shù)據(jù)庫不同層次之間的聯(lián)系是通過映射進(jìn)行轉(zhuǎn)換的。

4 基于數(shù)據(jù)庫的汽車維修零件發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)

汽車維修零件發(fā)布系統(tǒng)按功能可分為4個模塊：項(xiàng)目管理及規(guī)劃模塊、工作分配模塊、維修零件發(fā)布任務(wù)生成模塊和基礎(chǔ)信息維護(hù)模塊，其中，維修零件發(fā)布任務(wù)生成模塊為系統(tǒng)的核心模塊。

4.1 項(xiàng)目管理及規(guī)劃模塊

項(xiàng)目管理及規(guī)劃模塊的主要功能是控制項(xiàng)目進(jìn)度，按正確的時間節(jié)點(diǎn)有計(jì)劃地啟動維修零件發(fā)布任務(wù)，其主要的節(jié)點(diǎn)包括維修零件信息開閥，維修零件發(fā)布預(yù)處理，維修零件發(fā)布任務(wù)分配。該模塊的項(xiàng)目信息都統(tǒng)一存儲在數(shù)據(jù)庫中，并可以導(dǎo)入導(dǎo)出批量修改。

維修零件信息開閥是維修零件發(fā)布工作開展的基礎(chǔ)，其主要功能是啟動維修零件數(shù)據(jù)；維修零件發(fā)布預(yù)處理模塊是指在將維修零件信息發(fā)布任務(wù)分發(fā)給工程師之前，批量處理無需人工判斷的發(fā)布工作，最大化地降低人力需求。預(yù)處理往往通過復(fù)雜的邏輯運(yùn)算，篩選出前后均無替代歷史的零件，對于carry over項(xiàng)目，只需修改零件信息的年份，而對于全新項(xiàng)目，則需要重新發(fā)布一條完成的零件信息。

維修零件發(fā)布任務(wù)分配指的是將需要人工判斷的零件發(fā)布任務(wù)分發(fā)給工程師，一般可以按照零件類別（UPC）分發(fā)，即發(fā)動機(jī)/變速箱/底盤等等。

4.2 工作分配模塊

工作分配模塊，即設(shè)置維修零件發(fā)布任務(wù)分配的模塊，該模塊主要用于預(yù)設(shè)置任務(wù)分配的規(guī)則，通過統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的管理，可以靈活地根據(jù)車型和零件類別進(jìn)行任務(wù)分配。

4.3 維修零件發(fā)布任務(wù)生成模塊

維修零件發(fā)布任務(wù)，即將所需要發(fā)布的維修零件信息顯示在任務(wù)界面上，并由工程師人工判斷并發(fā)布到維修零件管理系統(tǒng)中。任務(wù)的數(shù)據(jù)來源是工程零件信息，也就是生產(chǎn)零件信息，通過將生產(chǎn)件信息，維修策略，配置表，市場零件信息等信息導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫中，判斷出需要添加的維修零件，并以合理的排版顯示在任務(wù)界面中。

圖1 項(xiàng)目管理及規(guī)劃模塊界面

圖2 Carry Over項(xiàng)目預(yù)處理邏輯圖

圖3 工作分配模塊界面

圖4 維修零件發(fā)布任務(wù)

通過比較前后兩個版本的工程零件清單（EPL），可以自動生成維修零件發(fā)布任務(wù)。若該零件信息未在上一版本中出現(xiàn)，而在本版本中有，則生產(chǎn)“ADD”任務(wù)，工程師需要進(jìn)行添加工作；反之，則生產(chǎn)“DEL”任務(wù)，工程師則在維修信息管理系統(tǒng)中刪除該零件信息；當(dāng)然，如果該零件號在前后兩個版本中都有，而其零件信息中的某些屬性發(fā)生了變化，比如零件數(shù)量QTY，零件配置RPO不同，則生產(chǎn)“CHG”任務(wù)，工程師需要在零件信息管理系統(tǒng)中對該零件信息進(jìn)行修改。

4.4 基礎(chǔ)信息維護(hù)模塊

基礎(chǔ)信息維護(hù)模塊，也就是上傳維護(hù)基礎(chǔ)信息，包括工程零件清單“EPL”，維修策略“SDC”，項(xiàng)目配置表，市場部采購零件清單等。其中市場部采購清單主要用于判斷該零件是否已經(jīng)發(fā)布，從而對比該零件信息發(fā)布任務(wù)是否需要人工判斷。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表是保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，必須由專人定期維護(hù)導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫中，一般以一周為宜，具體時間需要根據(jù)各數(shù)據(jù)來源的更新時間和零件發(fā)布任務(wù)周期而定。

當(dāng)然，如果維修零件發(fā)布管理系統(tǒng)與上述的這些數(shù)據(jù)來源系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，那么則無需再進(jìn)行基礎(chǔ)信息的維護(hù)，這些基礎(chǔ)信息可以直接從其它系統(tǒng)中自動獲取，這也是零件開發(fā)自動化信息化網(wǎng)聯(lián)化的最終目的。

5 基于數(shù)據(jù)庫的汽車維修零件發(fā)布系統(tǒng)的優(yōu)勢

從維修零件信息發(fā)布管理系統(tǒng)的運(yùn)用中，我們不難找到許多其相對于傳統(tǒng)Off i ce文件工作模式的優(yōu)勢：

（1）高效率，數(shù)據(jù)庫的運(yùn)用簡化了各種數(shù)據(jù)的存儲與運(yùn)算，極大地提高了邏輯運(yùn)算的效率，尤其是預(yù)處理模塊，基本實(shí)現(xiàn)了自動化；

（2）高準(zhǔn)確率，系統(tǒng)代替人工運(yùn)算，其運(yùn)算準(zhǔn)確率毋庸置疑；

（3）易于管理，任務(wù)分配，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理都有專門的界面維護(hù)，方便管理者根據(jù)工作強(qiáng)度進(jìn)行管理；

（4）界面簡潔，定制的任務(wù)顯示界面，更貼近工程師的工作習(xí)慣。

6 結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)也將迎來變革，包括汽車行業(yè)。系統(tǒng)化，網(wǎng)聯(lián)化，自動化的步伐越來越近，只有跟緊時代，才能不被淘汰。維修零件信息發(fā)布管理系統(tǒng)的開發(fā)，是IT技術(shù)在售后工程領(lǐng)域的一次成功的嘗試，是售后工程業(yè)務(wù)邁向四化的重要一步。