付昌星

懷化職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南省懷化市 418000

1 引言

在傳統(tǒng)汽車維修工作中，主要以人工作業(yè)為主，電子儀器并不常用，因此，汽車維修現(xiàn)代化程度較低。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電控技術(shù)被普遍應(yīng)用于汽修行業(yè)中，改變了汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上誕生了電子診斷技術(shù)。電子診斷技術(shù)的應(yīng)用，提升了汽修專業(yè)化，促進(jìn)了其現(xiàn)代化發(fā)展，同時(shí)也拓寬了汽修行業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，能夠充分滿足使用用戶的多種需求。

2 現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)

2.1 利用故障碼診斷故障

現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的電腦（ECU） 具備故障自診斷功能，汽車出現(xiàn)的持續(xù)性故障以故障碼的形式存儲(chǔ)在ECU 內(nèi)。提取故障碼的方法有兩種：

2.1.1 人工讀碼

將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，把故障檢測(cè)插座內(nèi)特定的兩個(gè)插座用一根導(dǎo)線短接后，通過觀察儀表板上的故障指示燈的閃爍頻率和次數(shù)來(lái)讀取故障代碼。準(zhǔn)確率受人為因素影響。

2.1.2 專業(yè)檢測(cè)儀讀碼（VAS5052）

將專用檢測(cè)儀器與汽車上的故障診斷插座相連接，根據(jù)檢測(cè)儀器提供的操作規(guī)程進(jìn)行操作，從而讀取故障代碼。

2.2 汽車故障診斷專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)EP （Expert System）是依據(jù)具備某一專業(yè)領(lǐng)域特長(zhǎng)的人類專家的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，在計(jì)算機(jī)內(nèi)建立的基于這些知識(shí)的信息系統(tǒng)，它能以人類專家的知識(shí)水平完成專門領(lǐng)域的任務(wù)。 一般分為以下數(shù)據(jù)庫(kù)：

2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷數(shù)據(jù)庫(kù)

2.2.2 底盤機(jī)械傳動(dòng)故障診斷數(shù)據(jù)庫(kù)

2.2.3 電路電氣故障診斷數(shù)據(jù)庫(kù)

每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中又包含若干相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)表，在數(shù)據(jù)表中存儲(chǔ)每種汽車故障表現(xiàn)癥狀、故障發(fā)生機(jī)理、故障發(fā)生原因、故障發(fā)生部位、故障排除與維修處理方法等字段，在數(shù)據(jù)表與數(shù)據(jù)表之間，數(shù)據(jù)字段與數(shù)據(jù)字段之間建立一對(duì)一或一對(duì)多的層次樹結(jié)構(gòu)，使整個(gè)維修知識(shí)庫(kù)成為有機(jī)整體。

3 電子診斷在汽車維修技術(shù)中的表現(xiàn)

3.1 故障診斷中的表現(xiàn)

現(xiàn)代化汽車故障依靠人工智能技術(shù)進(jìn)行汽車故障和預(yù)測(cè)故障，人工智能能夠記錄故障并將故障記錄在儲(chǔ)存器中?；诖?，維修過程中，更容易確定故障發(fā)生位置，且能夠根據(jù)故障實(shí)際情況提供排除故障的方法。隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車功能逐漸多元化和自動(dòng)化，汽修人員要學(xué)會(huì)與時(shí)俱進(jìn)，了解汽車更新的結(jié)構(gòu)，更新相應(yīng)的電子技術(shù)，以便適應(yīng)汽修行業(yè)的發(fā)展。

3.2 故障維修中的表現(xiàn)

計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，使計(jì)算機(jī)管理技術(shù)被應(yīng)用于汽修行業(yè)中，電子技術(shù)的應(yīng)用，可以利用網(wǎng)絡(luò)連接維修零部件部門、維修車間、維修業(yè)務(wù)部門等多個(gè)部門，能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一管理，保證汽修行業(yè)業(yè)務(wù)的規(guī)范性。且電子診斷的應(yīng)用，減輕了汽修工作人員的工作強(qiáng)度，能夠大大提升工作人員的工作效率。

3.3 維修制度中的表現(xiàn)

在汽車維修過程中，維修人員過于以來(lái)維修記錄，很多維修上都儲(chǔ)備了大量的零部件，導(dǎo)致庫(kù)存過多，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)困難，且維修人員無(wú)法及時(shí)掌握新的維修技術(shù)，維修觀念較為落后。另外，大部分汽修企業(yè)都采用“師傅帶徒弟”的模式開展維修培訓(xùn)，但是很多汽車維修人員文化水平有限，外語(yǔ)水平較低，在培養(yǎng)維修人才方面存在較大的局限性[1]。采用電子診斷技術(shù)，可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完善以上漏洞，改善維修制度，促進(jìn)維修行業(yè)的發(fā)展。

4 電子診斷在汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用

4.1 在內(nèi)燃機(jī)故障中的應(yīng)用

汽車內(nèi)燃機(jī)的故障主要表現(xiàn)為異響，而異響的主要特征是連桿銅套撞擊發(fā)出的聲響以及氣門響，但是由于以上異響主要是在同一個(gè)缸體中出現(xiàn)，在根源判斷過程中存在一定的困難。此時(shí)，汽車維修技術(shù)人員就可以利用電子診斷技術(shù)，按照故障對(duì)汽車的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)。通常，采用快速聽診器、頻譜分析儀以及高感聽音器等電子設(shè)備進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)故障診斷。其中，利用快速聽診器可以擴(kuò)大物體振動(dòng)幅度，擴(kuò)大異響聲音，從而方便判斷異響源頭；頻譜分析儀則通過信號(hào)分析，利用相關(guān)的原理來(lái)進(jìn)行異常檢測(cè)，從而確定異響根源；高感聽音器則是通過對(duì)聲音頻率來(lái)進(jìn)行判斷，主要依靠信號(hào)輸出部分的接收機(jī)進(jìn)行判斷。

電子診斷圖1

電子診斷圖2

4.2 在電控系統(tǒng)故障中的應(yīng)用

電控系統(tǒng)的故障主要從以下幾個(gè)方面讀?。菏紫?，打開點(diǎn)火開關(guān)，確定ABS定亮后維持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，3s以后確保ABS警告燈可以熄滅，若ABS警告燈無(wú)法熄滅或者長(zhǎng)時(shí)間閃爍，則ABS系統(tǒng)存在故障[2]。其次，汽車以10km/h的速度行駛于路上，后熄火停車，合適汽車保險(xiǎn)絲的完好程度，根據(jù)實(shí)際情況考慮保險(xiǎn)絲是否需要更換。最后，可以根據(jù)警告燈的閃爍頻率和次數(shù)獲取故障碼。此外，在汽車自我診斷過程中不能踩剎車，否則會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)診斷結(jié)果失敗。

4.3 在汽車油樣檢測(cè)中的應(yīng)用

汽車運(yùn)行過程中，會(huì)由于表面摩擦產(chǎn)生金屬摩粒，而金屬摩粒落到潤(rùn)滑油、液壓油中，因此，技術(shù)人員在進(jìn)行汽車檢修時(shí)，可以通過了解金屬摩粒的數(shù)量，判斷機(jī)械磨損的情況。想要知道金屬摩粒的數(shù)量，首先要獲取液壓油和潤(rùn)滑油的樣本，對(duì)其進(jìn)行分析，掌握其中金屬摩粒的數(shù)量。對(duì)機(jī)械磨損有明確的判斷后，除了能夠了解汽車機(jī)械狀態(tài)以外，還能夠根據(jù)機(jī)械磨損情況預(yù)測(cè)機(jī)械可能會(huì)出現(xiàn)的問題，通過預(yù)測(cè)就可以采用相應(yīng)的措施來(lái)防止故障的出現(xiàn)。電子診斷技術(shù)中汽車油樣的檢測(cè)技術(shù)主要有：油液光譜風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)以及油液鐵譜分析技術(shù)。其中，油液光譜分析是利用物理原理了解金屬摩粒的數(shù)量和成分，以判斷機(jī)械部件磨損狀況；油液鐵譜分析技術(shù)則是利用高強(qiáng)度和高梯度的磁場(chǎng)，分離機(jī)械磨損形成的金屬摩粒，對(duì)摩粒的大小和數(shù)量進(jìn)行分析觀察，進(jìn)而掌握機(jī)械磨損的情況。

5 電子診斷系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

5.1 從單一模型的診斷系統(tǒng)到多模型診斷系統(tǒng)

這里指的模型包括知識(shí)表示的模型和推理模型， 故障診斷與知識(shí)表示和推理方法有著密切的聯(lián)系， 其領(lǐng)域知識(shí)可用對(duì)象模型、經(jīng)驗(yàn)規(guī)則、神經(jīng)網(wǎng)模型、案例等來(lái)表示。

5.2 從單機(jī)模型到分布式網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)

現(xiàn)有的設(shè)備診斷系統(tǒng)大部分都是面向單臺(tái)、單機(jī)或單類設(shè)備的， 可擴(kuò)充性、靈活性、通用性較差， 各診斷系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，即使是不同開發(fā)單位研制的針對(duì)同類設(shè)備的異構(gòu)診斷系統(tǒng)之間也不能進(jìn)行有效的信息交流和共享， 造成了巨大的資源浪費(fèi)。

5.3 從單一專家系統(tǒng)到協(xié)同式專家系統(tǒng)

當(dāng)前的絕大多數(shù)診斷專家系統(tǒng)， 在規(guī)定的診斷領(lǐng)域內(nèi)是一個(gè)“專家”， 但是一旦越出該診斷范圍， 系統(tǒng)就可能無(wú)法工作，限制了系統(tǒng)的適用性。由于診斷的領(lǐng)域過窄， 就很難獲得滿意的應(yīng)用。

6 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著網(wǎng)絡(luò)信息的不斷發(fā)展，電子診斷在球行業(yè)中的應(yīng)用是必然趨勢(shì)。電子診斷在汽修行業(yè)中的應(yīng)用，改善了傳統(tǒng)維修模式，促進(jìn)了技術(shù)的更新，同時(shí)也規(guī)范了汽修各部門的管理，為汽修行業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了新的機(jī)遇。但是，電子診斷技術(shù)在發(fā)展過程中，依然要不斷改革和創(chuàng)新，為汽修的發(fā)展開拓更廣闊的空間。