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        大壩位移的改進(jìn)非等間距GM(1,1)預(yù)測(cè)模型

        2018-05-30 05:05:04付浩雁楊貝貝胡德華郭英嘉方正
        人民黃河 2018年1期
        關(guān)鍵詞:模型

        付浩雁 楊貝貝 胡德華 郭英嘉 方正

        摘要:基于灰色理論建立的GM(1,1)灰色預(yù)測(cè)模型常被用于大壩位移實(shí)剛資料序列的分析。為提高大壩位移預(yù)測(cè)精度,在分析傳統(tǒng)GM(1,1)預(yù)測(cè)模型構(gòu)建原理、步驟的基礎(chǔ)上,提出了對(duì)原始數(shù)據(jù)序列進(jìn)行平滑處理、對(duì)背景值和殘差序列進(jìn)行優(yōu)化等方法,建立了大壩位移預(yù)測(cè)的改進(jìn)非等間距GM(1,1)模型,并用某大壩水平徑向位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行了檢驗(yàn),結(jié)果表明:改進(jìn)的模型在大壩位移預(yù)測(cè)中的適用性更強(qiáng),不僅提高了預(yù)測(cè)精度,而且保留了灰色模型建模靈活、所需數(shù)據(jù)少等優(yōu)點(diǎn),用于短期預(yù)測(cè)效果較好,用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的效果有待考證。

        關(guān)鍵詞:大壩位移;預(yù)測(cè)模型;灰色理論;改進(jìn)GM(1,1)

        中圖分類號(hào):TV698.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A doi:10.3969/ j.issn.1000-1379.2018.01.030

        根據(jù)大壩原始監(jiān)測(cè)資料,借助數(shù)學(xué)、力學(xué)方法建立各種效應(yīng)量的監(jiān)控模型,分析和評(píng)價(jià)大壩的運(yùn)行性態(tài),是大壩安全監(jiān)控的常用手段[1-3]。各種效應(yīng)量中,大壩位移量因易于測(cè)量且能較好地反映大壩的運(yùn)行狀態(tài),故常被用于建立監(jiān)控模型。大壩位移監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)模型構(gòu)建的方法有時(shí)間序列分析法、灰色模型法、回歸分析法及模糊預(yù)測(cè)法等。壩體和基礎(chǔ)組成的大壩是一個(gè)灰色系統(tǒng),可將大壩位移的監(jiān)測(cè)量當(dāng)作一定范圍內(nèi)變化的灰色量,建立灰色監(jiān)控模型[4]。為提高預(yù)測(cè)精度,許多學(xué)者對(duì)灰色模型的改進(jìn)開(kāi)展過(guò)研究,并取得很多成果。本文結(jié)合已有研究成果,采用矩形近似方法重構(gòu)背景值,引進(jìn)指數(shù)平滑法、殘差優(yōu)化等方式,構(gòu)建改進(jìn)的非等間距GM(1,1)預(yù)測(cè)模型,并結(jié)合某壩原始位移監(jiān)測(cè)資料,驗(yàn)證了其比傳統(tǒng)GM(1,1)灰色預(yù)測(cè)模型具有更高的擬合與預(yù)測(cè)精度。

        1 傳統(tǒng)GM(1,1)預(yù)測(cè)模型的建模原理

        傳統(tǒng)GM(1,1)模型的建模原理及基本步驟如下[5]。

        (1)整理原始監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),建立非負(fù)的原始數(shù)據(jù)序列:

        X(0)(t)=[x(0)(ti)](i=1,2,…,n)(1)式中:ti為數(shù)據(jù)記錄時(shí)刻;x(0)(ti)為ti時(shí)刻監(jiān)測(cè)值;n為數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)。

        (2)考慮原始數(shù)據(jù)序列采集的非等時(shí)性,通過(guò)累加生成一階遞增序列X(1)(t)=[x(1)(ti)],其中:

        (3)按式(4)白化微分方程:式中:α為平滑系數(shù),取值范圍為0<α<1,由試算法確定。

        2.1.3 殘差優(yōu)化

        計(jì)算GM(1,1)模型的原始?xì)埐瞀牛╰i),對(duì)殘差序列數(shù)據(jù)取絕對(duì)值,并用改進(jìn)的模型對(duì)其進(jìn)行灰建模得ε(ti),再根據(jù)原始?xì)埐钚蛄械姆?hào)確定模型擬合值的正負(fù),對(duì)于模型預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)殘差序列的符號(hào),則根據(jù)馬爾科夫鏈進(jìn)行判斷[8]。

        2.2 改進(jìn)GM(1,1)預(yù)測(cè)模型的建模過(guò)程

        基于上述改進(jìn)方法,進(jìn)行大壩位移預(yù)測(cè)模型構(gòu)建的流程如圖1所示,其基本建模步驟如下:①對(duì)原始數(shù)據(jù)序列進(jìn)行級(jí)比檢驗(yàn),必要時(shí)對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理;②使用指數(shù)平滑法處理原始數(shù)據(jù)序列;③應(yīng)用矩形近似法優(yōu)化背景值;④用最小二乘法估計(jì)待辨識(shí)量;⑤構(gòu)造時(shí)間響應(yīng)函數(shù),計(jì)算初步預(yù)測(cè)值,得到原始預(yù)測(cè)序列;⑥計(jì)算模型殘差,并分析調(diào)整指數(shù)平滑法與矩形近似法中的參數(shù),以提高模型精度;⑦采用灰色模型建立殘差序列的預(yù)測(cè)模型;⑧將原始數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)序列和殘差預(yù)測(cè)序列疊加,得到最終預(yù)測(cè)序列;⑨對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn),若滿足要求則建模結(jié)束,否則返回步驟①,對(duì)新預(yù)測(cè)序列的殘差序列進(jìn)行處理。

        2.3 模型檢驗(yàn)

        大壩位移預(yù)測(cè)模型建立后,需對(duì)預(yù)測(cè)的可靠度進(jìn)行檢驗(yàn),常用的檢驗(yàn)方法有關(guān)聯(lián)度法和后驗(yàn)差檢驗(yàn)法,本文采用后驗(yàn)差檢驗(yàn)法進(jìn)行檢驗(yàn)。

        根據(jù)原始數(shù)據(jù)序列X(0)(tk)與預(yù)測(cè)序列X(0)(tk)得到相應(yīng)的殘差序列:

        ε(ti)=x(0)(ti)-x(0)(ti)(13)

        原始數(shù)據(jù)序列的均方差S1、殘差序列的均方差S2分別為其中:

        后驗(yàn)差檢驗(yàn)指標(biāo)有后驗(yàn)差比值C、小誤差概率P,公式分別為

        根據(jù)后驗(yàn)差比值C、小誤差概率P進(jìn)行模型精度等級(jí)的評(píng)定,評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

        3 工程實(shí)例分析

        某水利樞紐位于皖南長(zhǎng)江支流青弋江上游,主要水工建筑物有大壩、溢洪道、泄洪中孔、泄水底孔、發(fā)電廠房和筏道。對(duì)大壩18#壩段檢查廊道測(cè)點(diǎn)的水平徑向位移采用正垂線監(jiān)測(cè)。根據(jù)該測(cè)點(diǎn)1998年4月20日至7月20日的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),分別建立傳統(tǒng)GM(1,1)和改進(jìn)GM(1,1)位移預(yù)測(cè)模型,模型擬合(預(yù)測(cè))結(jié)果見(jiàn)表2,精度分析結(jié)果見(jiàn)表3。

        由表2和表3可知,改進(jìn)GM(1,1)模型優(yōu)于傳統(tǒng)GM(1,1)模型,改進(jìn)GM(1,1)模型預(yù)測(cè)精度為良好,傳統(tǒng)GM(1,1)模型預(yù)測(cè)精度為合格。

        4 結(jié)論

        在分析傳統(tǒng)GM(1,1)預(yù)測(cè)模型建模原理、步驟的基礎(chǔ)上,提出了對(duì)原始數(shù)據(jù)序列進(jìn)行平滑處理、對(duì)背景值和殘差序列進(jìn)行優(yōu)化等方法,建立了大壩位移預(yù)測(cè)的改進(jìn)非等間距GM(1,1)模型,并用某大壩水平徑向位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行了檢驗(yàn),結(jié)果表明:改進(jìn)模型在大壩位移預(yù)測(cè)中的適用性更強(qiáng),不僅提高了預(yù)測(cè)精度,而且保留了灰色模型建模靈活、所需數(shù)據(jù)少等優(yōu)點(diǎn),用于短期預(yù)測(cè)效果較好,用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的效果有待考證。因改進(jìn)后的模型短期預(yù)測(cè)精度較高,故可采取去除舊數(shù)據(jù)、吸納新數(shù)據(jù)的方式不斷推進(jìn)預(yù)測(cè),以取得較好的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)效果。

        參考文獻(xiàn):

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        [3]顧沖時(shí),昊中如.大壩與壩基安全監(jiān)控理論和方法及其應(yīng)用[M].南京:河海大學(xué)出版社,2006:10-20.

        [4]SU Huaizhi,WU Zhongm,WEN Zhiping.Identification Model forDam Behavior Based on Wavelet Network[J].Computer-AidedCivil and Infrastructure Engineering,2007,22(6):438-448.

        [5]鄧聚龍.灰理論基礎(chǔ)[M].武漢:華中科技大學(xué)出版社,2002:50-70.

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        [7]俞志峰,謝正文.基于指數(shù)平滑技術(shù)的灰色沉降預(yù)測(cè)模型及應(yīng)用[J].中南公路工程,2007,32(3):120-123.

        [8]程培峰,鄭婉.基于改進(jìn)殘差灰色模型預(yù)測(cè)路面使用性能的研究[J].中外公路,2014,34(3):60-63.

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