蘇季

在普通人的印象里，科學家離他們的生活很遙遠。

那些程序復雜的實驗和高深莫測的文獻能跟尋常百姓的“春節(jié)”有什么關系呢？可是就有一群科學家，他們的研究讓老百姓的日子從“天天盼過年”

變成了“天天像過年”。

忙碌了一年，一家人終于可以高高興興穿上盼望已久的新衣裳，圍坐在桌前品嘗一年里最豐盛的一頓晚餐，外出歸來的游子在汽車或火車的漫漫歸途上更添思鄉(xiāng)之情。

這是我們記憶中的春節(jié)，那時的春節(jié)不僅是闔家團圓的重要時刻，也是一年中唯一可以享受“珍饈美服”的珍貴節(jié)日。

如今，當美食不再是“春節(jié)特有”，新衣不再是“過年專用”，歸鄉(xiāng)的旅途也因交通的高速發(fā)展而不再“長路漫漫”，我們應該記住這些科學家，是他們，傾注了一生的努力，影響和改變了中國人的衣食住行。

衣

讓新衣天天穿

說起穿衣，不得不提梅自強。這位紡織工程科技專家、中國工程院院士，一生致力于紡織事業(yè)，為百姓的穿衣傾注了畢生心血。

在莫斯科紡織學院留學期間，梅自強慎重地選擇了論文課題：研究高速梳理。八年磨一劍。從1958年至1966年，高產梳棉機的研究從小試、中試到大面積生產試驗，試驗工作從青島擴展到河南、浙江、上海又回到青島，3次大幅度修改設計，3次制造新樣機，終于使國產梳棉機的臺時產量達到了當時國際先進水平。

上世紀中葉，用于制衣的紡織品不再僅滿足于保暖和御寒，進而對人體的舒適性有了要求。如何穿衣穿得舒適，這又給科學家們提出了一個課題。

紡織材料學家和紡織教育家、中國工程院院士姚穆與上海第二醫(yī)科大學、第四軍醫(yī)大學聯(lián)合，開始進行人體皮膚感覺神經細胞分布測試研究，他們制作了人體各部位皮膚切片300余萬張。為了感覺身上的神經密度，姚穆和他的學生就在自己的身體上反復試驗，終于初步理清了物理作用、生理作用和心理反應之間的關系，編著了《皮膚感覺生理學》等書。

進入21世紀，這位被稱為“人體著裝舒適性研究的開拓者”的姚穆在人體著裝舒適性方面的研究，至今仍然是我國極地服、宇航服和作戰(zhàn)服等特種功能服裝面料設計與暖體假人設計等方面的理論基礎。

1981年，紡織化學與染整工程教授、中國工程院院士周翔在美國農業(yè)部南方研究中心合作研究時，親身體會到防皺整理對于增強紡織品在國際市場上競爭力的意義。

為了使科研成果迅速轉化為生產力，提高我國紡織品的檔次，周翔以該成果為技術基礎創(chuàng)建了科技企業(yè)——“上海新力紡織化學品有限公司”。充分利用所具備的科研條件，建立研究—開發(fā)—產銷機制，將培養(yǎng)研究生、科研工作、成果產業(yè)化等結合起來。最終讓高檔紡織品也走入了尋常百姓家。

食

讓餐桌頓頓豐

對于中國絕大多數中年以上的人來說，饑餓曾經是他們畢生難忘的記憶。而今的人們，頓頓美食。這正是因為科學家們傾盡一生的研究，為人們提供了營養(yǎng)豐富、數量充足的糧食。

說到吃，人們首先會想起享譽世界的“雜交水稻之父”袁隆平，正是這位中國工程院院士、美國科學院外籍院士解決了10多億人的吃飯問題。

上世紀國外的《誰來養(yǎng)活中國》報告，認為到21世紀初，中國為了養(yǎng)活10多億人口，糧食問題將威脅到全世界的糧食供應。

面對世界的不安與困惑，袁隆平以研究雜交水稻的成果，回應了這種擔憂，就是依靠科技進步和國人的努力，中國人完全有能力養(yǎng)活自己，同時還能幫助其他國家發(fā)展雜交水稻，造福世界人民。

說起過年，無論大江南北，中國人春節(jié)的餐桌上總少不了一條魚，圖的就是“吉慶有余”“年年有余”的好彩頭。如今走到菜市場，魚甚至比一些蔬菜還便宜。以往動輒數百元一公斤的甲魚、難得一見的牛蛙，也上了尋常百姓家的餐桌。但在上世紀60年代前，吃到魚卻不是一件容易的事，只有在逢年過節(jié)、招待客人時才舍得吃魚。

那是因為僅靠大自然的繁衍，魚苗豐歉無常，即使生活在有“魚米之鄉(xiāng)”之稱的湖南，每年也少不了鬧魚荒。

一位叫劉筠的科學家，讓中國人的盤子里多了條魚。這位魚類繁殖和育種專家、中國工程院院士，用半個多世紀的努力，寫就了一段水域傳奇：實現青草鰱鳙四大家魚人工繁殖、中華鱉人工繁殖、多倍體魚（湘云鯉、湘云鯽）人工繁殖。被人們稱為“魚院士”。

劉筠畢其一生，在理論上建立了系統(tǒng)的中國主要養(yǎng)殖魚類、中華鱉和食用蛙類的繁殖生理學，實踐上研制了養(yǎng)殖魚類和水生經濟動物人工繁殖和育種的技術體系;率先應用細胞工程和有性雜交相結合的綜合技術，在國內外建立了第一個遺傳性狀穩(wěn)定且能自然繁殖的四倍體魚類種群，成功地培育出優(yōu)質的三倍體鯽魚和三倍體鯉魚。

糧谷滿倉，年年有魚。如何讓老百姓吃得更香也是科學家的研究之一。“香料院士”孫寶國正是眾多的科學家之一。

我們現在吃到的很多食品的“香味”都來自孫寶國的科研成果;他是我國食品科學領域僅有的三位院士之一，如果僅限于香料研究那么便是唯一的院士。

身為中國工程院院士、北京工商大學副校長的孫寶國就是研究“美食秘方”的，被同行們尊稱為“香料院士”。

不過，鮮為人知的是，研究香料的孫寶國曾不得不與“臭味”相伴。上世紀80年代，市面上的方便食品、肉制品、調味品等等通常要么“味道不夠”要么“價格不菲”。而這很大程度上是由于我國尚未掌握某些香料的關鍵技術。其中，有兩個代號分別為“030”和“719”的香料成為主要瓶頸。“這兩種香料當時的‘身價堪比黃金。”孫寶國向記者回憶道，“每公斤的進口價格分別高達9萬元和14萬元?！?/p>

孫寶國帶領團隊挑起了攻克該香料的重任。長期試驗的疲勞，孫寶國甚至還曾暈倒在試驗后回家的路上。

日復一日、堅持不懈的嘗試，孫寶國終于等到了“香味”的到來。

如今的人們在科學家們的研究中，可以盡享美味，但能否吃到放心、天然、無添加的食品是老百姓春節(jié)最關心的焦點之一。

在孫寶國看來，現在食品添加劑被妖魔化了，一些人甚至談“添”色變，主要原因就是錯把非法添加物當成了食品添加劑。第一，食品添加劑在法律法規(guī)標準允許范圍內使用是安全可靠的，也是很有必要的;第二，凡超范圍、超量使用食品添加劑就是濫用食品添加劑，這屬于違法行為，應該依法予以打擊;第三，三聚氰胺、蘇丹紅、吊白塊這些都是違法添加物，不是食品添加劑，不能讓它們抹黑食品添加劑，食品添加劑也不應該繼續(xù)替它們背黑鍋。

住

時光荏苒，滄桑巨變。如今，無論城市還是農村，一棟棟整齊劃一、設施齊全的安居富民房高樓林立。而科學家們也在致力于打造綠色建筑，找尋中國民居的“綠色密碼”。

從傳統(tǒng)民居看似樸素的設計中，研究總結出節(jié)能原理，再將其提煉成方法論用于新的生態(tài)民居建設，這就是中國工程院院士、西安建筑科技大學教授劉加平的研究方向。

20多年間，劉加平的腳步從陜北到云南，從西藏到汶川，對不同民族、不同區(qū)域的生態(tài)民居建筑進行著思考和探索。

他認為，如果用幾個關鍵詞來描述生態(tài)民居，它應該具備安全、實用、美觀、生態(tài)幾個要素。圍繞這幾個關鍵詞，劉加平帶領團隊在全國各地為綠色生態(tài)民居不斷奔走。

劉加平指導建設的云南彝族生態(tài)民居建筑，被吳良鏞院士稱為“可持續(xù)發(fā)展理論指導下人居環(huán)境工程成功的范例和樣板”。

具有代表性的綠色建筑，延安的新型窯洞以天然石材為基本建材，減少了制磚的能源消耗和污染，窯頂增加了太陽能熱水器，設計了采用地熱、地冷的通風空調系統(tǒng)，洗澡、取暖、制冷均不采用電力而是充分利用自然條件。青藏高原牧區(qū)建筑采用太陽能為采暖熱源，生態(tài)民居建筑再生，地震災區(qū)的生態(tài)民居建筑模式都取得重大推廣。

讓建筑“呼吸”，讓綠色蔓延，這是東南大學教授、中國工程院院士繆昌文的使命。

多年來，他利用新技術，解決了長江三峽大壩中大體積混凝土的溫控問題，被稱為“世界建壩史上的奇跡”。他將世界頂尖的高性能混凝土技術運用于南京長江二橋、山西引黃工程、廣西龍灘水電站、蘇通大橋、青藏鐵路等幾十項國家和地方重點工程，產生了可觀的經濟效益和重大的社會效益。

隨著建筑耗能形勢的日益嚴峻，人們對環(huán)保的呼聲空前高漲，“綠色建筑”的概念也被越來越多地提及。在繆昌文看來，和傳統(tǒng)建筑相比，綠色建筑耗能降低，尊重當地自然、人文、氣候，并且更加注重環(huán)保因素。當前推動建筑節(jié)能、發(fā)展綠色建筑已成為廣泛的社會共識，是大勢所趨。

行

讓家鄉(xiāng)近咫尺

如今，高速鐵路已成為中國最響亮的名片，改變了人們的生活方式，也拉近了春節(jié)回鄉(xiāng)的漫漫旅途。

機車車輛動力學專家、兩院院士沈志云，就是近20年中國高鐵發(fā)展史上為中國高鐵發(fā)展奔走呼吁的一位“高鐵戰(zhàn)士”。

20世紀80年代末90年代初，中國鐵路發(fā)展的困境開始出現，鐵路嚴重滯后成為國民經濟發(fā)展的“瓶頸”。以沈志云為首的鐵路技術專家開始呼吁發(fā)展高速鐵路。沈志云認為建設京滬高速鐵路從現實發(fā)展考慮是迫切需要的，且技術上可行、經濟上合理、國力能夠承受、建設資金有可能解決。

2006年，曠日持久的輪軌與磁浮之爭有了結果，國務院通過了京滬高鐵的立項。鐵道部宣布當年正式開工修建京滬高鐵。沈志云的堅持有了結果，但他并沒輕松下來。

在黨的十八大上，高速鐵路被列入中國重大技術突破之一。如今，正因為有了高鐵，那遙遠的家鄉(xiāng)已不再“遙不可及”。

今年春運預計旅客運送量逾28億人次，很多人的返鄉(xiāng)之選不僅有飛機、普快列車或長途客車，還包括舒適、快捷的高鐵。

在隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕的設想當中，中國高鐵要盡快拉通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內到達。另外，所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。

隨著2014年末貴廣、南廣和蘭新等多條高鐵新線路的開通，中國高鐵里程突破1.6萬公里，較上年增加約5000公里，是高鐵開通里程最多的一年。

從發(fā)達的東部沿海到欠發(fā)達的西部地區(qū)，“子彈頭”列車已通達28個省份。中國“四縱四橫”快速鐵路網主干初具規(guī)模。這距離2008年中國第一條時速350公里、具有完全自主知識產權的高速鐵路——京津城際鐵路通車，僅6年時間。

中國正因快速步入高鐵時代而變“小”。

在這里，順帶一提的是，隨著城市環(huán)境的惡化和化石能源的日益消耗，電動汽車成為人們購車的“新寵”。事實上，電動汽車卻并不是新近產物。今年78歲的陳清泉在研究電動機車的道路上已經探索40余載。

40多年時間里，電機電力驅動和電動車專家、中國工程院院士陳清泉發(fā)明了多種電動車專用的特種電機及其控制裝置，研制出多輛不同類型的電動車，創(chuàng)造性地提出了電動汽車感應電機的自適應控制，運用現代控制理論成功研究了多種新穎的電動車特種電機的高性能控制系統(tǒng)。同時，他采用自己創(chuàng)立的電機數學模型，根據工況優(yōu)化效率、節(jié)省能量、提高電動車行駛里程。

如今電動汽車已經逐漸開始遍布大街小巷，而有著“亞洲電動車之父”之稱的陳清泉依然辛勤奮斗在致力于電動汽車的研究創(chuàng)新上。