20萬(wàn)元級(jí)別的B級(jí)日系運(yùn)動(dòng)型家轎年前還是阿特茲唱著獨(dú)角戲。而今，讓馬自達(dá)總裁渡部宣彥先生萬(wàn)萬(wàn)想不到的是，向來(lái)以舒適著稱(chēng)的凱美瑞在2017年年底氣勢(shì)洶洶地殺入了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)……

邁過(guò)了35年舒適路線的凱美瑞到了第八代，開(kāi)始與時(shí)俱進(jìn)了，豐田將這款誕生于TNGA的作品定義為駕駛者之車(chē)。這種毀“經(jīng)典”的做法所冒的風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)不小。但從年前三萬(wàn)臺(tái)的訂單來(lái)看，廣汽豐田這一次似乎賭對(duì)了。年輕化的外觀、運(yùn)動(dòng)套件的運(yùn)用、更精準(zhǔn)的操控性帶給了廣汽豐田更多可能。

阿特茲從2014年上市至今已經(jīng)歷了三載春秋，并且每年一改款的做法也體現(xiàn)出了馬自達(dá)對(duì)這部當(dāng)家B級(jí)車(chē)的重視程度。尤其在15款升級(jí)為17款時(shí)，外觀細(xì)節(jié)上的質(zhì)感提升以及內(nèi)飾造型的更趨精致化獲得了馬自達(dá)迷們的一片贊譽(yù)。如今到了2018款，阿特茲已經(jīng)不再多在外觀內(nèi)飾方面做文章，而是針對(duì)安全科技配置進(jìn)行逐項(xiàng)提升。

僅外觀而言，實(shí)在是第八代凱美瑞給人的沖擊太大，所以當(dāng)兩部車(chē)同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，你很難把目光從凱美瑞身上移開(kāi)。其完全摒棄了目前車(chē)廠最熱衷的套娃式做法，而是對(duì)這臺(tái)全新一代凱美瑞進(jìn)行了全方位的激進(jìn)設(shè)計(jì)。僅運(yùn)動(dòng)、豪華、雙擎三種版本三種差異化外觀的做法就很能贏得消費(fèi)者的好感。凱美瑞作為基于TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的第一款產(chǎn)品，通過(guò)下調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置，使得車(chē)輛重心降低了20毫米。反觀馬自達(dá)的外觀，馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念也日趨接近完美，流暢的線條讓阿特茲遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去更像一部轎跑。全系標(biāo)配的天蝎眼LED大燈是整個(gè)前臉的點(diǎn)睛之筆，大燈眼角處延伸出的鍍鉻飾條將進(jìn)氣格柵包裹在內(nèi)。可以說(shuō)寥寥數(shù)筆，就將這部原本普通的B級(jí)車(chē)打造成了“網(wǎng)紅臉”。但或許是買(mǎi)新不買(mǎi)舊的心理作祟，在外觀上我還是會(huì)投凱美瑞一票。

改款阿特茲最大的變化來(lái)自配置上，其采用了悅聯(lián)系統(tǒng)，增加了Carlife功能，并且在安全配置上增加了LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)和HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。無(wú)鑰匙啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、外后視鏡電動(dòng)折疊、上坡輔助以及6安全氣囊等配置仍作為全系標(biāo)配。相較而言，全新凱美瑞三種版本全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航以及車(chē)道偏離警告等主動(dòng)安全配置，在安全配置方面也并不落下風(fēng)。

動(dòng)力方面，2018款阿特茲繼續(xù)沿用2.0升和2.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141千瓦，最大扭矩為252牛·米，峰值扭矩在3250轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到。阿特茲從問(wèn)世至今，一直都以“運(yùn)動(dòng)”來(lái)標(biāo)榜自己。它保持著自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)更是早在2012年便榮獲享譽(yù)業(yè)界的沃德全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，其“創(chuàng)馳藍(lán)天”的口號(hào)是所有日系自吸迷們朗朗上口的一句Slogan。在ABB甚至保時(shí)捷都迫不得已換上更小排量渦輪機(jī)的大趨勢(shì)下，這家日本廠商竟仍堅(jiān)持著最質(zhì)樸的汽油機(jī)，并且將壓縮比做到了驚人的13∶1，這一點(diǎn)確實(shí)值得稱(chēng)道。

而與之相對(duì)應(yīng)的，豐田雖說(shuō)早已研發(fā)出了自家成熟的小排量渦輪機(jī)，并且在旗下不少車(chē)型上推行。但在第八代凱美瑞身上，豐田也出奇默契地繼續(xù)使用兩款與阿特茲相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為154千瓦，最大扭矩為250?！っ?，峰值扭矩在5000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來(lái)頭不小，雖說(shuō)排量仍是7代凱美瑞的數(shù)值，但事實(shí)上它的技術(shù)有了翻天覆地般的革新，其2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，在目前的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中排名第二，而第一則是凱美瑞雙擎上的那臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率更是達(dá)到了41%，與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。而2.0升和2.5升則分別匹配了6速手自一體變速箱以及8速手自一體變速箱。僅就動(dòng)力總成而言，兩家在動(dòng)力參數(shù)上并不能分出高下，只是在燃油效率方面，凱美瑞稍占一些優(yōu)勢(shì)。

編輯短評(píng)

兩部車(chē)都沒(méi)有盲從時(shí)下火熱的小排量渦輪機(jī)，而是堅(jiān)守在自然吸氣的陣營(yíng)。作為一臺(tái)B級(jí)車(chē)，如何避開(kāi)屬于中年人的“油膩”，日系兩大車(chē)廠已經(jīng)給出了自己的答案。不知你是否有了心中的答案。