時光 林偉大

無論是在中亞還是在歐洲，中歐班列除了運輸環(huán)節(jié)以外，貨代、倉儲、拖車、配送等等價值鏈的重要部分也出現(xiàn)越來越多中國企業(yè)的身影。

對于物流基礎設施的重視才剛剛開始，海上絲綢之路已經(jīng)進入布局尾聲，中國企業(yè)參與運營多個沿途港口，路上絲綢之路似乎還剛剛起步，只有少數(shù)企業(yè)提前布局倉儲和鐵路多式聯(lián)運場站，這將成為中歐班列基礎設施的重要組成部分。

這一方面我們因為海上絲綢之路的經(jīng)驗將會少走很多彎路。未來我們期待更多企業(yè)參與亞歐大陸上的多式聯(lián)運場站運營，從中亞到歐洲，布局更多的倉儲設施。

中歐班列的服務質(zhì)量不僅僅取決于出發(fā)城市，而是每一個環(huán)節(jié)，競爭也不僅僅是不同的平臺公司、國內(nèi)同行之間。競爭從中歐班列誕生開始就存在在每一個環(huán)節(jié)，競爭也在千里萬里之外，小到倉庫，大到地緣政治。

2018年3月23日，環(huán)世物流集團歐洲區(qū)域公司總部成立儀式在格但斯克舉行，作為中國最大的民營物流公司，環(huán)世物流集團將與波蘭ATC貨運公司共同打造歐洲區(qū)域物流中心。

2018年2月，環(huán)世物流集團收購了波蘭最大的集裝箱物流公司ATC貨運公司7.54%的股份，成為該公司第五大股東。3月22日在華沙舉行的新聞發(fā)布會上，兩家公司宣布共同打造歐洲區(qū)域物流中心。消息公布后，市場反響熱烈，ATC貨運公司股票兩天漲幅達80%。雙方已經(jīng)有過多年的合作關(guān)系，此前在2015年10月，兩家公司在中國成立了合資企業(yè)——波中國際物流（中國）有限公司。環(huán)世物流總裁林杰表示，選擇波蘭作為區(qū)域中心，是因為在這里有非常值得信任的合作伙伴，另外，波蘭位于“一帶一路”上連接亞歐大陸的重要節(jié)點，又是歐洲的十字路口，作為物流運輸?shù)闹行木哂械锰飒毢竦膬?yōu)勢。

林杰稱：“立足于波蘭同ATC一起向德國、比利時、荷蘭等進行輻射，進行投資。對于物流公司來說波蘭是個非常合適的地點，它正好處于‘一帶一路的通道上。而且目前波蘭的格但斯克建立起了一個非常大的海港，我們將來會在鐵路運輸、倉儲、跨境電商等進行投資。不僅僅是波蘭，我們還會在波蘭周邊的捷克、羅馬尼亞等國家發(fā)展?！?/p>

歐洲的物流市場近十幾年來一直呈現(xiàn)增長的趨勢，據(jù)歐洲統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，自2006年至2016年，歐盟28個國家對中國的出口增長率幾乎達到三倍。而歐盟對中國產(chǎn)品的進口增長率也達到76%。歐盟來自中國的進口額超過20%，比美國多出6個百分點，中國已經(jīng)成為歐盟最大的進口國。

ATC貨運公司總裁雅德什科說：“肯定所有人都聽說過‘一帶一路倡議，需要指出的是，現(xiàn)在中國最大的貿(mào)易伙伴是歐盟。歐洲是世界經(jīng)濟地圖上重要的一環(huán)，跨國公司都在這里開展業(yè)務。俗話說得好，小而美，大而全，和環(huán)世物流集團的合作，能讓我們強強聯(lián)合?！?/p>

波蘭中央統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年波蘭進口中國產(chǎn)品增長10.4%，達到近1000億人民幣，占波蘭進口總額的11.7%。波蘭對中國的出口增幅更是達到19%，價值約240億人民幣。

正是這種強勁的貿(mào)易增長勢頭催生了中波兩家公司的進一步合作。而這種強勁的增長勢頭則得益于“一帶一路”倡議給波蘭和ATC貨運公司帶來的巨大機會。

雅德什科強調(diào)：“我們不能把中歐鐵路連接簡單地當作是‘一帶一路倡議的全部，它還包括了巨大的基礎設施投資建設?！粠б宦烦h帶來的是和中國的經(jīng)濟合作及中國的資本。這給波蘭帶來了巨大的機會。波蘭優(yōu)越的地理位置，不僅僅只作為一個物流中心，同時也是整個中東歐地區(qū)的集散中心?！?/p>