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        車身金屬薄板彈性變形的修復(fù)

        2018-05-28 09:09:04朱群富
        東方教育 2018年9期

        朱群富

        摘要:當(dāng)車輛在碰撞過程中受到損傷時,有些部位所承受的應(yīng)力超過其彈性極限而產(chǎn)生了永久的塑性變形,但其周圍的大部分金屬只是處于彈性變形狀態(tài),由于受到塑性變形的影響而無法回彈,因此鈑金修理的重點應(yīng)放在塑性變形部位。

        關(guān)鍵詞:薄板凹陷;回彈;收火收縮;輪廓變形

        一輛白色索納塔送修到維修車間,車主反映,車就停在樓下,晚上有人喝醉酒在樓下嚷嚷,可能就是此人坐到車門子上了。我觀察發(fā)現(xiàn),車門正中央凹陷約有1㎝深90㎝?的一片,漆面無損傷。車主希望修復(fù)時盡量不要破壞原漆面,我決定采用無痕修復(fù)。修復(fù)之后,輕輕一按壓,又凹陷下去了,即發(fā)生了彈性變形。針對這種情況我談一談自己的維修經(jīng)驗。

        金屬都具有一定的機(jī)械性能和加工性質(zhì),制造車身采用的金屬除了要求具有一定的強(qiáng)度和機(jī)械加工性能外還通過沖壓等工藝制造不同的形狀以加強(qiáng)其強(qiáng)度和豐富車輛的外觀造型。

        不同的形狀的金屬構(gòu)件在發(fā)生碰撞變形時,會有不同的變形特點。所以分辨車身構(gòu)件的加強(qiáng)類型,了解其變形特點,掌握其正確的修理方法,對車身維修可起到事半功倍的效果,且能很好地保證維修后車身總體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

        金屬的彈性有一定的范圍,若應(yīng)力超過此限制范圍,金屬就會失去彈性而產(chǎn)生永久變形。在進(jìn)行車身的修理校正操作時,可以利用金屬的彈性變形性質(zhì)。大多數(shù)的車身損傷都以彈性變形的形式存在,它們的變形量主要是受到塑性變形部位的限制,當(dāng)塑性變形部位的變形量消除后,鄰近的彈性變形部位將會回彈到原來的形狀。因此在進(jìn)行車身維修時要分辨哪些部位是塑性變形,哪些部位是由于受到塑性變形的掣肘而產(chǎn)生的彈性變形。對于彈性變形部位不應(yīng)進(jìn)行過多的校正,應(yīng)當(dāng)首先對塑性變形的部位進(jìn)行復(fù)位校正,促使大部分的彈性變形回彈。

        為了更好地說明情況,在這里我們闡發(fā)一下彈性變形、塑性變形的含義。材料在外力作用下產(chǎn)生應(yīng)力和變形。當(dāng)應(yīng)力未超過材料的彈性極限時,在外力去除之后變形全部消除,材料恢復(fù)原狀,這種變形稱為彈性變形。當(dāng)應(yīng)力超過材料的彈性極限,則產(chǎn)生的變形在外力去除后不能全部恢復(fù),而殘留一部分變形,材料不能恢復(fù)到原來的形狀,這種殘留的永久變形我們稱為塑性變形。

        我們知道車身上的板件主要是骨架加蒙皮的形式,一旦發(fā)生碰撞就會發(fā)生凹陷、彎曲、鉸折等,我們對金屬構(gòu)件的折損處進(jìn)行修復(fù)只能使板件的大致輪廓和尺寸得以恢復(fù),但是受到的拉伸的金屬由于拉伸力的作用晶格產(chǎn)生了變形,晶粒將相互遠(yuǎn)離,板件的厚度變薄并發(fā)生加工硬化現(xiàn)象,這也就是我們所說的產(chǎn)生了塑性變形。

        在這里塑性變形的原因可分為兩種情況:一是金屬材料本身在受力部位發(fā)生了塑性變形,比如拉伸變??;二是構(gòu)件輪廓形狀發(fā)生了變化,即構(gòu)件作為一個整體發(fā)生了塑性變形。變形導(dǎo)致應(yīng)力集中,從而金屬板材發(fā)生彈性變形。

        針對第一種情況,車身板材金屬由于碰撞或校正時的敲擊造成板件變薄而產(chǎn)生延展。由于板件的總體框架尺寸并沒有明顯變化,中間延展了的金屬在整形后面積擴(kuò)大了,向上或向下產(chǎn)生隆起或凹陷,并且在輕微力的能夠來回彈跳。有的鈑金工會將拉伸的金屬推向凹陷,并且在凹陷的部位填充原子灰。這樣雖然可以得到良好的外觀,但由于金屬的回彈作用,可能使原子灰附著不良,容易開裂脫落。正確做法是進(jìn)行收縮操作。已經(jīng)發(fā)生延展的金屬,唯一的修理方法是使延展部分收縮,從而恢復(fù)其形狀和厚度。

        通常的金屬收縮方法有:收邊收縮、收縮錘收縮、火焰加熱收縮、碳(銅)棒收火收縮。一般來說發(fā)生回彈現(xiàn)象的損傷部位的直徑多在12—15cm之間。收邊收縮不可行,收縮錘收縮可能造成金屬硬化破裂,且費時費力?;鹧婕訜崾湛s導(dǎo)熱面積過大,嚴(yán)重影響外圍未損漆面,也不常采用,只有碳(銅)棒收火收縮了。具體做法是:利用銅極收火時,要將介子機(jī)的工作程序板柄調(diào)整到銅級收火位置(此時通電時間較焊接介子要長一些,但也間歇通電),將介子機(jī)正極焊把上固定銅級,負(fù)極連接到修復(fù)的鋼板。操作時將銅級頂壓在需要收火的部位按動通電開關(guān),此時通電約1s左右,產(chǎn)生的電阻熱將接觸部位加熱到鮮紅色。保持頂壓力,用壓縮空氣吹槍對加熱部位進(jìn)行冷卻促使收縮,待基本冷卻后3s-5s鐘停止壓力和壓縮空氣的吹拂,移開銅級,用小鈑金錘在加熱點上及周圍輕敲整形。此種方法需刮膩子重新噴涂,因為在這個過程中破壞了原車漆面。

        對于第二種情況我們就要分析,車身板件幾乎都是由薄鋼板沖壓成型,都很薄,厚度一般都在0.5-1mm之間。車身總體剛度依靠板件加工后的形狀和加工硬化效果來保證。

        車身板件幾乎都是弧面狀,好處是它能有效地抵御因外力作用而導(dǎo)致的變形,這種加強(qiáng)形式我們稱之為隆起加強(qiáng)。

        車輛剮蹭,如果只是車身蒙皮發(fā)生凹陷而漆面未損傷,通常我們采用無痕修復(fù)技術(shù)即可恢復(fù)如初。有些會發(fā)生回彈現(xiàn)象,這時就要注意了,這正是它的加強(qiáng)形式遭到?jīng)_擊而輪廓發(fā)生變化而出現(xiàn)的結(jié)果。在凹痕的周邊產(chǎn)生了應(yīng)力集中,只有把應(yīng)力卸掉,恢復(fù)凹陷周邊輪廓,才不會再發(fā)生彈跳現(xiàn)象。

        具體做法是:先將凹陷部位及其周邊清潔干凈,再用熱熔膠把吸盤粘在凹陷彈性變形面中央。用橋式整形工具慢慢加力;同時用軟皮錘敲打凹痕邊緣及外圍;停留幾分鐘,讓金屬抻抻勁以消除變形應(yīng)力。再加力、再敲打,直至松開不再反彈為止。在此過程要用定位器拾取參考高度,對比確定修復(fù)程度,尤其測量離凹陷點7-10cm處。

        結(jié)論:我們可以把金屬薄板的彈性變形形式分兩類:一類面積略大、深度加大、漆面無損傷型、輪廓發(fā)生輕微變形,修復(fù)后易回彈;另一類面積較大、漆面受損、發(fā)生了塑性變形或整形時發(fā)生延展導(dǎo)致修復(fù)后的板面回彈;這是針對薄板金屬同時發(fā)生了彈性變形和塑性變形。只有把塑性變形恢復(fù)了,弾性変形自然也就消失了。

        參考文獻(xiàn):

        [1]汽車車身修復(fù)技術(shù) 王德良 袁新 主編

        [2]汽車車身修復(fù)技術(shù) 李新起 主編

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