余煜華
上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工
長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè),以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車,立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。
自動駕駛又造成傷亡了。為什么說又?
自動駕駛又造成傷亡了。為什么說又?因為早在2016年1月20日,一輛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段以自動駕駛模式行駛時,撞上了前方車輛,導(dǎo)致特斯拉上的乘員死亡;2016年9月10日,又有一輛特斯拉轎車在荷蘭進(jìn)行自動駕駛時撞上了大樹后隨即起火,駕駛員被困車內(nèi)無法逃脫以至于被活活燒死。不過今天要講的這場自動駕駛引發(fā)的悲劇有點特殊,因為它是已知的自動駕駛撞擊路人致死的第一個案例。
3月18日晚10點,一位名叫伊萊恩·赫茨伯格的婦女推著她的自行車橫穿馬路時被一輛正在進(jìn)行自動駕駛測試的車輛撞擊,后經(jīng)搶救無效死亡。事故發(fā)生在美國亞利桑那州坦佩市,當(dāng)?shù)厥敲绹鷾?zhǔn)的幾塊允許自動駕駛車輛進(jìn)行路試的地方之一。車載視頻顯示,該婦女并沒有走人行橫道線,并且是從車燈沒有照射到的陰影之中出現(xiàn)在車輛前方的。當(dāng)?shù)鼐竭M(jìn)行了初步調(diào)查,然后公布事故發(fā)生時的車速約65公里/小時,車輛與該女子碰撞時并沒有采取任何制動措施。
如果從交通法規(guī)角度講,這位婦女要負(fù)責(zé)此次事故的大部分責(zé)任,許多媒體在觀看了警方公布的視頻后也表示即使由經(jīng)驗豐富的司機(jī)駕駛車輛也無法避免這樣的事故,Uber公司不應(yīng)該負(fù)此次事故的主要責(zé)任。但是,我并不完全同意這樣的觀點:伊萊恩·赫茨伯格是責(zé)任方,但Uber公司也有著不可推卸的責(zé)任,美國聯(lián)邦政府和亞利桑那州政府肯定也脫不了干系!
伊萊恩·赫茨伯格在光線照射不充足的公路上無視交通規(guī)則亂穿馬路,直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生,并且自己嘗到了惡果。Uber為自動駕駛測試車配上了安全員,此人在事故中沒有采取任何干預(yù)是情有可原的。事發(fā)之前幾秒,安全員的肉眼不太可能在這樣昏暗的環(huán)境下看見即將亂穿馬路的行人。但是測試車上搭載了多個探測雷達(dá)、成像系統(tǒng),車輛沒有制動的原因只有兩種:探測雷達(dá)和成像系統(tǒng)沒有探測到靠近車輛的行人,或者探測到后數(shù)據(jù)運算結(jié)果判別行人不會影響目前的行車軌跡!
看一下當(dāng)?shù)鼐焦嫉囊曨l會發(fā)現(xiàn),死者出現(xiàn)之前處于空曠的四車道主路上,并沒有被建筑物或者別的車輛遮擋,只不過街道昏暗而她的衣著顏色也不明快。肉眼此時見不到她很正常,但是雷達(dá)怎么會探測不到她呢?熱成像儀更不應(yīng)該探測不到離得那么近的大活人。如果這些探測系統(tǒng)同時失效,那只能說明Uber的無人駕駛系統(tǒng)首先在硬件上就不及格。如果探測系統(tǒng)收集到了行人信息,而計算系統(tǒng)處理的結(jié)果是不需要制動或者避讓,那就說明Uber的算法有問題,這個將是更致命的根本性問題。
先不討論自動駕駛是否是個正確的發(fā)展方向,至少這方面的研發(fā)可以或多或少地幫助提高車輛行駛時的安全性。那么多企業(yè)都在研發(fā)自動駕駛技術(shù),就是要讓汽車做到完全替代駕駛者來控制車輛,做到盡可能地避免事故的發(fā)生,但各企業(yè)的試驗車到現(xiàn)在為止造成的事故并不少,出事的概率也不低,就這樣讓試驗車上公共道路進(jìn)行“實戰(zhàn)”,其實是對其他車輛和行人極大的不負(fù)責(zé)。這就好比藥物先要在老鼠、猴子等動物身上進(jìn)行實驗,再在志愿者身上進(jìn)行試驗,但現(xiàn)階段讓自動駕駛車輛在指定公共道路上試驗,就好比直接把某個區(qū)域內(nèi)的其他車輛和行人當(dāng)作了試驗品,所以把上路試驗執(zhí)照頒發(fā)給劣跡斑斑的Uber,美國聯(lián)邦政府和允許試驗的亞利桑那州政府首先就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
其實,中國的情況也好不到哪里去。今年自動駕駛的開放道路測試已于3月1日在上海啟動,國內(nèi)的交通情況比美國更為復(fù)雜,國內(nèi)廠家面臨的挑戰(zhàn)也更大,所以上海人民面臨的風(fēng)險也是可想而知的。我只希望相應(yīng)的法律法規(guī)以及保險章程可以盡早完善,對于自動駕駛試驗的要求和規(guī)范也應(yīng)該變得更為嚴(yán)謹(jǐn),否則新的悲劇將會接二連三地發(fā)生。