文/錢俊 圖/QIAN JUN Motorsport Media 編輯/施毓麟

當(dāng)8天的巴塞羅那季前測試落幕，10支車隊(duì)完成了對2018賽季的最終“彩排”。就往年經(jīng)驗(yàn)，測試的圈速通常并不具指向性，可這不會(huì)阻止人們對新賽季競爭形勢的猜想。結(jié)合兩輪測試的諸多事實(shí)，各支車隊(duì)誰家歡喜誰家愁似乎一目了然。

天氣搗亂冬測現(xiàn)場！

F1常年將季前測試定在西班牙加泰羅尼亞賽道，部分原因在于其合適的賽道布局，也因地中海氣候所致的冬季溫暖少雨。然而，天氣在首輪測試中變得有些反常。

低溫和雨水?dāng)噥y了車隊(duì)首輪測試的精心安排。第二日的低溫讓多位車手開玩笑道：“接近零度的氣溫讓我們感覺在賽道上溜冰。”好在隨著日間氣溫回升，賽道情況得以改善。不過，賽道狀況在第三日從“冰面”變成了“雪地”。鵝毛大雪讓該日測試“作廢”，也為車迷呈現(xiàn)出“F1雪景”這樣的少見場景。

冬測僅有8天的寶貴時(shí)間，卻屢遭天氣不幫忙，這進(jìn)一步壓縮了緊湊的測試時(shí)間。幸好熟悉的伊比利亞陽光在次輪測試中回歸，車手們能真正放開手腳試跑，也讓2018賽季的強(qiáng)弱排名變得明朗起來。

“銀箭”延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)

考慮到本賽季的技術(shù)規(guī)則與上賽季差別不大，許多人推測梅賽德斯將延續(xù)領(lǐng)先地位。兩輪測試后，雙料“四冠王”用表現(xiàn)證明了這點(diǎn)。

即使“銀箭”未在圈速榜上獨(dú)占鰲頭，但冬季測試的目的從不是刷最快單圈。這輛被技術(shù)總監(jiān)詹姆斯·阿里森稱為“W08升級版”的W09賽車，在巴塞羅那的各式彎角中均游刃有余。雖在高速彎時(shí)不及紅牛，但劉易斯·漢密爾頓在通過“之字彎”時(shí)的流暢度無人能敵。

同時(shí)，“跑不壞”的梅賽德斯動(dòng)力單元依舊穩(wěn)定。阿里森坦言動(dòng)力單元的核心部件在兩輪測試后還沒接近極限?！叭嫘恰卑颜麄€(gè)2018賽季21站賽事的可用動(dòng)力單元減至3套，用最多的里程數(shù)證明了自己的超強(qiáng)穩(wěn)定性。

一切預(yù)示著布萊克利車隊(duì)又將以“最強(qiáng)者”身份開啟第四次衛(wèi)冕之旅。這對托托·沃爾夫領(lǐng)銜的“日耳曼戰(zhàn)車”來說是“喜”，對渴望看到纏斗的車迷而言則是憂心忡忡。

紅牛比躍馬靠譜

承認(rèn)上賽季的賽車研發(fā)方向“存在失誤”后，紅牛立馬找回正確感覺?！帮嬃蠌S”的新車RB14在中、高速彎角的表現(xiàn)相當(dāng)出色，“荷蘭雄獅”馬克斯·維斯塔潘對賽道第一個(gè)計(jì)時(shí)段的“進(jìn)攻”仿佛一氣呵成?？上г诼購?，紅牛卻難敵梅賽德斯。無論是長距離還是單圈沖刺上，米爾頓凱恩斯車隊(duì)依舊落后梅賽德斯，但強(qiáng)勢結(jié)束上賽季的他們或許已趕超法拉利。

動(dòng)力單元上，雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力值上仍有落后，但計(jì)劃到來的能量回收系統(tǒng)升級或許能填補(bǔ)“差距”。測試結(jié)束后，旗下車手丹尼爾·里卡多很好地概括了紅牛當(dāng)前的處境?！翱雌饋磉€不錯(cuò)，不是最快的車隊(duì)但有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)勝利！”

談到法拉利，意大利人在次輪測試中刷新了賽道單圈記錄，且基米·萊科寧透露車隊(duì)“還可以更快”。但從賽車的運(yùn)行情況看，“躍馬”還處于對賽車調(diào)校的摸索中。底盤高斜率的SF-71H多次與賽道“過度摩擦”，賽車在入彎時(shí)也有些難以“馴服”。長距離上，一度使用“松油門”來隱藏實(shí)力的法拉利卻在輪胎管理上稍遜一籌。從細(xì)節(jié)看，馬拉內(nèi)羅出產(chǎn)的新一代F1戰(zhàn)車具備潛力，但“紅軍”似乎還未充分掌握其特性。

紅牛的“新研發(fā)風(fēng)格”取得應(yīng)有的進(jìn)步，法拉利也延續(xù)了上賽季的上升勢頭，但兩支車隊(duì)離梅賽德斯仍有不小距離，如此表現(xiàn)對這兩支渴望重返巔峰的車隊(duì)而言，肯定不能算“喜”。

邁凱倫的“愁”和本田的“喜”

當(dāng)邁凱倫發(fā)布新賽車MCL33時(shí)，沃金車隊(duì)上下自信滿滿。在三個(gè)糟糕賽季后，“棄本田、用雷諾”讓老牌強(qiáng)隊(duì)相信，回歸F1前列將在2018賽季實(shí)現(xiàn)。但很少有人會(huì)料到，“橙色軍團(tuán)”再度成為季前測試中完成里程最少的車隊(duì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、漏油故障、液壓問題，邁凱倫不只一次被迫更換發(fā)動(dòng)機(jī)，損失寶貴的測試時(shí)間。因?yàn)槿?shù)難以達(dá)到三位數(shù)而“發(fā)愁”的賽事總監(jiān)埃里克·布利耶也承認(rèn)車隊(duì)自身失誤導(dǎo)致賽車接二連三的故障。車隊(duì)已確認(rèn)新賽車MCL33在散熱上有一定不足，好在修改工作已同期在總部展開。

不過，也有好消息！費(fèi)爾南多·阿隆索在最后一日的測試中開出了令人眼前一亮的成績，僅落后法拉利的基米·萊科寧0.5秒，可見邁凱倫賽車仍具備一定實(shí)力。

同樣令人驚訝的就是本田“不正?！钡某壏€(wěn)定性。過去三個(gè)賽季故障不斷的日本動(dòng)力單元在與紅牛二隊(duì)的STR13賽車“結(jié)合”后，幾乎完成了“零故障”的季前測試，甚至在里程榜上高居第三。雖然“紅牛青年”的賽車表現(xiàn)一般，但解決了困擾多年的穩(wěn)定性后，日本廠商終于得到了“喜訊”。

中游車隊(duì)的“喜”與“愁”

在前三甲位次確定的上賽季收官階段，中游集團(tuán)的爭奪仍相當(dāng)激烈。2018賽季，中小車隊(duì)的“爭四”會(huì)變得更為精彩。

綜合季前測試，雷諾與哈斯占據(jù)優(yōu)勢。前者的R.S.18賽車具有很好的平衡性，后者則在測試末尾取得了接近法拉利的單圈成績。

形成鮮明反差的則是在上賽季排名第四和第五的印度力量與威廉姆斯。塞爾吉奧·佩雷茲稱印度車隊(duì)的賽車缺乏速度，威廉姆斯的FW41則被認(rèn)為“難以駕馭”。好在兩支車隊(duì)都計(jì)劃在澳大利亞大獎(jiǎng)賽上進(jìn)行升級，否則兩支私人車隊(duì)或?qū)⒚媾R糟糕賽季。同樣表現(xiàn)不佳的還有索伯，有阿爾法·羅密歐助陣的瑞士車隊(duì)似乎將保持“副班長”的稱號。