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        公路施工中路面墊層施工技術(shù)的探討

        2018-05-26 09:50:20馬曉騰吳英英
        卷宗 2018年11期
        關(guān)鍵詞:施工工藝公路工程

        馬曉騰 吳英英

        摘 要:近年來,隨著社會經(jīng)濟的不斷進步,我國快速提升的科學技術(shù)水平使公路建設(shè)得到了突飛猛進的發(fā)展。公路建設(shè)是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容之一,其施工質(zhì)量與相關(guān)規(guī)范規(guī)定是否相符,對社會經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)具有重大作用。路面墊層位置處于路基和路面之間,起到傳遞載重、防水、防凍等作用,為此,本文主要對公路工程路面墊層的概況、施工工藝進行了分析與探究。

        關(guān)鍵詞:公路工程;路面墊層;施工工藝

        1 路面墊層的概況

        路面墊層作為路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分,對路面的穩(wěn)定性與安全性具有重要的作用,以水泥混凝土路面為例。墊層根據(jù)所用材料不同分為碎石墊層和砂礫墊層,其中碎石墊層又因是否經(jīng)過設(shè)計級配分為級配碎石墊層與未級配碎石墊層。級配碎石墊層的顆粒排列緊密,相對質(zhì)量比較好,通常用于高等級公路建設(shè),而未級配的碎石墊層則主要應(yīng)用于低等級公路工程的基層與墊層。通常情況下路面墊層材料的選擇與底基層相同,具有較高的彈性模量,在外界應(yīng)力作用下發(fā)生的變形較小,有利于內(nèi)力的重分布。另外,路面墊層的抗剪強度也應(yīng)相對較大,當車輪荷載通過路面?zhèn)鬟f到墊層時可以有效降低路面坑槽的出現(xiàn),同時路面墊層的透水性能良好,路面積水可以迅速下滲排出,有利于路面整體水穩(wěn)定性的提高。

        2 公路工程路面墊層施工工藝

        2.1 混合料拌和

        施工人員在進行混合料拌和時要使用連續(xù)式的穩(wěn)定土廠拌設(shè)備,要確保集料符合最大粒徑和級配要求。在每次拌和施工以前,需要對所用設(shè)備進行調(diào)試,對各種材料和含水量進行準確測量,按照試驗段確定的配合比及時調(diào)整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現(xiàn)變化,需要重新對設(shè)備進行調(diào)試。拌和時要準確稱量各種材料,在允許范圍內(nèi)控制其誤差,施工人員需要定期檢查稱量系統(tǒng),通過及時修正來確保配合比的準確性。施工人員要對拌和時的水流比率、加水時間隨時抽查,對進水口及拌和用水的儲備情況進行定期復核,在最佳含水量的基礎(chǔ)上,混合料含水量需要適當增加0.5%—1.0%左右,避免運輸和施工環(huán)節(jié)水分蒸發(fā)導致的含水量不足現(xiàn)象出現(xiàn)。

        拌和施工時,水泥采用自動稱量加料,相比于室內(nèi)試驗確定的劑量,實際采用的水泥劑量要適當增加0.5%左右。施工人員要定期清除拌和機中“死區(qū)”即材料得不到充分拌和或不產(chǎn)生運動的地方。另外還需要通過蓬布對集料進行覆蓋,防止雨淋或受到污染。根據(jù)設(shè)計要求取樣做無側(cè)限試驗。

        2.2 運輸施工

        施工人員需要將拌成的混合料在最短時間內(nèi)運輸?shù)戒佒F(xiàn)場,運輸過程中使用篷布對混合料進行覆蓋,使水分損失大幅減少。當混合料在現(xiàn)場完成鋪筑后,需要盡快碾壓成型,從拌和到成型的時間控制在3—4h以內(nèi)。

        2.3 攤鋪及碾壓施工

        施工人員要通過攤鋪機對運至現(xiàn)場后的混合料根據(jù)各樁位已標定的高度進行攤鋪。攤鋪過程通過攤鋪機完成,找平工作通過人工輔助完成。每車混合料的攤鋪面積需要根據(jù)要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算,運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料,如果路幅較寬,可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據(jù)松鋪厚度均勻攤鋪,拌和機與攤鋪要保持相互協(xié)調(diào)的生產(chǎn)能力,保持均勻的攤鋪速度,不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現(xiàn)在攤鋪現(xiàn)場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1~2遍的快速碾壓,使?jié)撛诘牟黄秸┞冻鰜?,隨后通過人工方式進行整形,通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現(xiàn)象在整形過程中需要及時消除。

        在攤鋪過程中,振動壓路機要緊跟其后進行碾壓施工。前期適當采用輕型兩輪壓路機進行碾壓,隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設(shè)超高的平曲線段,可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設(shè)置超高的平曲線段,碾壓順序為內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行。碾壓過程中,本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊,后輪需要超過兩段的接縫處,后輪壓完路面全寬時,即為一遍,一般需要進行6—8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內(nèi)。壓路機需要從低向高對施工段端頭3m—4m范圍進行適當橫向碾壓,避免有裂縫或松散現(xiàn)象出現(xiàn)在縱向碾壓端頭過程中,如果雨水淋到未壓實或部分壓實混合料,需要及時將其挖除換填。在對管線上部穩(wěn)定層進行碾壓時,需要通過手扶壓路機重復進行碾壓,使其符合設(shè)計要求,不允許采取強力振動。不允許有急剎車或調(diào)頭現(xiàn)象出現(xiàn)在正在碾壓或已成型路段。

        在碾壓施工時,需要對路基表面適當灑水,使其保持最佳的含水量,如果有起皮、“壅包”或松散情況出現(xiàn),需要將上述部位的混合料通過人工方式及時清除,并將新混合料進行換填,重新碾壓并保證壓實度符合要求。在完成碾壓后要及時檢測壓實度、高程和平整度,及時修正發(fā)現(xiàn)的問題。在進行混合料攤鋪時,如果出現(xiàn)2—3h的中斷時間,而且沒有進行橫向接縫處理,需要產(chǎn)出未經(jīng)壓實的混合料,隨后再重新攤鋪混合料。施工人員要在水泥初凝時間內(nèi)完成由拌和加水至碾壓完成整個過程。

        2.4 接縫處理

        如果混合料攤鋪時超過2h的中斷時間,需要設(shè)置橫向接縫,用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料,將兩根方木緊靠混合料防止,要根據(jù)混合料的壓實厚度調(diào)試方木;對緊靠方木的混合料進行整平,方木的另一側(cè)進行3m長的回填,所用材料為砂礫或碎石,要碾壓密實混合料。隨后對混合料重新攤鋪以前,需要清除方木,清掃干凈下承層,將混合料從已壓實層的末端重新開始攤鋪。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工,避免縱向接縫。可使用兩臺攤鋪機間隔5~15m前后同步向前攤鋪混合料,并同時開始碾壓施工。在不能避免縱向接縫的情況下,需要垂直相接縱縫,不允許出現(xiàn)斜接。

        2.5 養(yǎng)生及交通管制

        完成施工后,需要進行路面養(yǎng)生,灑水時需要將透水土工布覆蓋在路面,一直到上層結(jié)構(gòu)施工前都不允許對其暴曬,要將其覆蓋。養(yǎng)生時間必須大于7d,除了灑水車在施工路段行駛不限速以外,需要進行交通封閉,要將行駛車輛的速度控制在每小時15km以下,不允許在施工路段進行急剎車,同時車輛的行駛要在全寬范圍均勻分布。

        3 結(jié)束語

        綜上所述,在公路施工中,路面墊層能夠使公路的使用壽命得到有效延長,同時有利于路基的排水。施工時,施工人員需要根據(jù)實際情況對路面墊層類型進行合理的選擇。不過,在長期實踐中,很多公路工程因墊層厚度不符合要求或原材料的配比不達標而出現(xiàn)工后沉降。所以,施工單位不但嚴格遵循施工工序,而且還要將質(zhì)量檢查工作貫穿施工全過程,從而使施工質(zhì)量的得到有效提升。

        參考文獻

        [1]馬小軍;公路施工中路面墊層施工質(zhì)量控制[J];科技與企業(yè);2014(8):186-186.

        [2]陳潤平;探討路面墊層施工技術(shù)在公路工程施工中的實施要點[J];中國科技縱橫;2014(17):123-123.

        [3]趙壽基;公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究[J];企業(yè)技術(shù)開發(fā);2013,15(02):157-158.

        [4]張建新;公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J];黑龍江交通科技;2012,15(08):55-56.

        [5]吳陽輝.基于公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)的研究[J];黑龍江科技信息;2013,15(11):98-100.

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