4月8日，氹仔海洋大馬路與海洋花園大馬路交界發(fā)生奪命交通意外，懷疑七人車無讓先衝出路口，導致電單車男騎士急煞失控，連人帶車倒地滑前，撞向七人車左前車門，疑倒地時頭胸嚴重受創(chuàng)，口鼻大量出血，即陷昏迷。消防救護員將其送院搶救，惜至中午傷重不治，成為今年交通意外的第三名死者。短短四個月之內，就有三名駕駛者魂斷車禍，不禁為路面交通敲響警鐘，究竟應該警醒的是澳門的交通問題？還是駕駛者本身？抑或有其他的原因？

人有犯錯，實屬正常，駕駛出錯，關乎人命。據(jù)統(tǒng)計暨普查局資料顯示，2017年全年共錄得14，717宗交通意外，較2016年減少4.1%；死傷者共4，714名，其中8人死亡。車輛方面，截至2017年年底註冊機動車共241，457輛，如果按照去年653，100的年終人口來計算，近三人就有一輛機動車。單是11.78平方英里的城市，就有如此龐大的機動車數(shù)量，不免令人驚嘆。儘管大多駕駛者在地少車多的澳門各區(qū)小心駕駛，但是仍然不可避免地出現(xiàn)各種類型的交通意外。

以筆者的觀點認為，駕駛出現(xiàn)的問題，一方面在於駕駛者，另一方面是在於路面交通。本來路面可供行駛的空間已很少，再加上亂闖紅燈、橫過馬路，以及不時穿梭於車輛間的行人隨處可見，違規(guī)者可以說是花樣百出，簡直“攞命嚟博”，他們在有意識的情況下，無意識地嚇破駕駛者的膽量，即使駕駛者有三五年的行車經驗，有時也難以掌控一些突如其來的“橫禍”。那麼，用法律來規(guī)管，例如以“第3/2007號法律《道路交通法》第70條第5款的規(guī)定，若在50公尺距離內有相關設施而行人不使用，執(zhí)法人員可對有關人士科處罰款澳門幣300元”，是否是行之有效的方法？

如果說駕駛是關乎人的問題（駕駛者及行人），那麼，澳門的交通設施有沒有檢討的空間？當局是否應把焦點放在如何整頓交通問題，對路面交通作出清晰指示？而不是將資源投放到一些可有可無的推廣上，如“安全駕駛獎勵計劃2018”所提出的“行車勿亂走 安全在你手”的空洞口號?？v觀澳門街道，許多交通指示設施早已殘舊不堪，包括一些街道上行駛方向的白色地面標誌，歷經年月的使用，出現(xiàn)指示不清晰的情況。加之澳門街道長期處於施工狀態(tài)，在竣工後，能否做好交通指示恢復仍然存在疑問。值得注意的是，很多交通指示牌不能因應街道改道，而作出及時的更新，造成混亂不堪的指示，誤導駕駛者。以高士德為例，路面轉彎位置的地面常常設有坑渠蓋，容易導致電單車途經時滑倒，建議當局須進行跨部門合作，保障路面交通安全?？傊?，當局與其費盡心思把資源投放在獎勵駕駛者身上，不如想好怎麼在源頭上作追蹤，並作出重整。

對交通路面的情況，坊間有人建議將人、車分流，在新承建的大廈設立地下行人隧道，或者增建行人天橋等舉措，不失為當局可供採納的意見。交通安全始終事關重大，不僅需要在交通設施上做好重整，也需要提升駕駛者及行人的素質，這方面當局須加強宣傳及教育，若使用懲罰的手段，已是到了逼不得已的地步，未必有利於整個社會的健康發(fā)展。

（澳門/煜新）