彭曉峰

成都地鐵運(yùn)營有限公司維保分公司 四川成都 610000

軌道設(shè)備是地鐵運(yùn)營的基礎(chǔ)，是確保列車安全舒適運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。軌道維護(hù)的主要任務(wù)是保持軌道設(shè)備的完整性和質(zhì)量，以便列車能夠在給定速度下安全，平穩(wěn)且無中斷地工作并最大化設(shè)備壽命。檢查線是軌道維修和維護(hù)的基礎(chǔ)。通過對使用過程中地鐵線路設(shè)備狀況的檢查和監(jiān)測，得出軌道幾何形狀超出極限和變化規(guī)律，并及時(shí)合理地制定線路維修計(jì)劃，消除幾何尺寸。極端空間，以防止交通事故，確保安全和平穩(wěn)的駕駛。但是，軌道測試儀的性能，精度和性能可以完全取代手動(dòng)測試，這是線路日常維護(hù)的指導(dǎo)原則，以及如何將其與傳統(tǒng)的維護(hù)和維修相結(jié)合，以便更好地進(jìn)行日常維護(hù)，這是一個(gè)值得研究的問題。

1 軌道檢查儀組成及主要技術(shù)指標(biāo)

GJY-T4A路徑監(jiān)測儀由三部分組成：檢測機(jī)制，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（微處理器控制檢測系統(tǒng)），分析處理軟件。軌道驗(yàn)證工具檢測到的幾何參數(shù)：里程，壓力計(jì)，壓力計(jì)變化速度，水平，10米軌道，10米高度，20米正向量，可計(jì)算基礎(chǔ)長度2.4米，基礎(chǔ)長度6.25米，在18米范圍內(nèi)擴(kuò)展三角坑。

該設(shè)備配備采用32位操作系統(tǒng)真彩色內(nèi)置顯示面板，可直接讀取指示數(shù)據(jù)，水平，軌道（10米線）和正向量（20米線），以及顯示面板上的高低數(shù)據(jù)。它可以實(shí)時(shí)自動(dòng)準(zhǔn)確地測量，大密度（數(shù)據(jù)采集間隔為0.125米）記錄軌道的靜態(tài)幾何參數(shù)，并具有報(bào)警功能。您可以輸入曲線元素以確定線的位置。U盤可以傳輸?shù)接?jì)算機(jī)；在輔助分析軟件的幫助下，它可以自動(dòng)確定線數(shù)據(jù)并根據(jù)線軌道靜態(tài)幾何參數(shù)的控制值進(jìn)行評(píng)估，生成格式化報(bào)告（3級(jí)溢出報(bào)告，曲線測試報(bào)告，線檢查報(bào)告，TQI報(bào)告等），直接打印并提交報(bào)告作為維護(hù)的基礎(chǔ)。主要技術(shù)指標(biāo)見表1：

表1 軌道檢查儀主要技術(shù)指標(biāo)

2 軌道檢查儀的使用技巧和注意事項(xiàng)

2.1 前期準(zhǔn)備工作

（1）儀器操作員的選拔和培訓(xùn)。軌道測試儀具有相對較高的技術(shù)含量，必須由具有高水平計(jì)算機(jī)技能和高水平服務(wù)的計(jì)算機(jī)操作員提供服務(wù)。在正式工作的第一年，應(yīng)該與其他車間操作員進(jìn)行定期培訓(xùn)和信息交流。

（2）曲線頭部和慢速圓的位置必須精確。否則，計(jì)算機(jī)在處理數(shù)據(jù)時(shí)定義曲線和線時(shí)會(huì)出錯(cuò)，相應(yīng)的檢測結(jié)果也會(huì)出錯(cuò)。

（3）及時(shí)更新處理軟件，隨時(shí)準(zhǔn)確輸入和更新修改后的曲線數(shù)據(jù)，尤其是高級(jí)別。

2.2 上道前的準(zhǔn)備工作

（1）軌道檢測器是精密儀器，由小的傳感器碰撞引起的小的測量誤差可能導(dǎo)致最終結(jié)果的誤差。因此，在運(yùn)輸過程中，您應(yīng)該小心處理設(shè)備以檢查導(dǎo)軌。在運(yùn)輸過程中，用于檢查導(dǎo)軌的工具應(yīng)放在專用的工具箱中，軟材料應(yīng)放在箱子中以吸收沖擊力。

（2）設(shè)備的連接和組裝必須牢固，工作部件和測量部件不得減弱，安裝和拆卸后必須清潔電源線接口然后擰緊，以免在使用電源時(shí)丟失驗(yàn)證數(shù)據(jù)。

（3）在進(jìn)行檢查之前，校準(zhǔn)是一項(xiàng)非常重要的準(zhǔn)備工作，可以提高測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對于不熟悉早期使用該工具的用戶，他們應(yīng)該注意它，不應(yīng)該被遺漏。

2.3 檢查中的注意事項(xiàng)

（1）為使設(shè)備完全操作傳感器，必須加熱5分鐘。

（2）在試驗(yàn)過程中通過導(dǎo)軌連接時(shí)，應(yīng)盡可能降低速度并以恒定速度推動(dòng)。沖擊力不僅會(huì)影響測試結(jié)果，還會(huì)損壞由陶瓷材料制成的探測器輪。

（3）檢測曲線時(shí)，起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在離曲線頭部20m的位置。如果曲線太長，可以安裝在距離衰減曲線20m處的圓形曲線上；當(dāng)檢測到反向曲線時(shí)，檢測單元必須轉(zhuǎn)換超過20m曲線，否則會(huì)影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（4）通過公里標(biāo)記時(shí)單擊同步按鈕，以便檢測到的超過限制的反饋便于找到超出限制的位置。

（5）上下道路應(yīng)按“暫?！辈?biāo)記在軌道上；在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理之前，應(yīng)保存并標(biāo)記為“岔起、岔終”。

2.4 下道后的工作

（1）在同一天完成測試后，必須按時(shí)導(dǎo)出數(shù)據(jù)以確認(rèn)沒有間隙，然后關(guān)閉電源并拆開儀器。

（2）使用儀器后，必須進(jìn)行必要的清潔和維護(hù)，以便干燥鐵路檢測儀表面，特別是行走筏和測量輪。擦拭導(dǎo)軌測試儀時(shí)，請仔細(xì)檢查儀器的連接部件以檢查導(dǎo)軌。如果發(fā)現(xiàn)損壞或松動(dòng)，請立即更換并固定。

3 GJY-T4A軌道檢查儀在成都地鐵線路檢查中的應(yīng)用

目前，GJY-T4A軌道驗(yàn)證裝置正在成都地鐵逐步投入使用，主要用于檢查月度維修批次，以及曲線和關(guān)鍵弱點(diǎn)，并在后期逐步增加驗(yàn)證量。根據(jù)目前的實(shí)施情況，軌道測試儀的正常使用水平為每天約6公里，配備兩個(gè)檢查員，每個(gè)操作嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn)。測試數(shù)據(jù)和現(xiàn)場審查大多是正確的。

4 落實(shí)軌檢儀數(shù)據(jù)應(yīng)用管理工作

4.1 建立數(shù)據(jù)回放分析制度

（1）加強(qiáng)數(shù)據(jù)復(fù)制分析管理。完成當(dāng)天的工作后，路徑驗(yàn)證工具的檢查員將在下午分析數(shù)據(jù)。支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)將注意并分析整個(gè)過程。分析完成后，班長組織檢查員召開綜合會(huì)議，檢查員收集的數(shù)據(jù)將被覆蓋。對超級(jí)操作的其他類別，服務(wù)類別和驗(yàn)收進(jìn)行分類和總結(jié)，并將結(jié)果傳送到研討會(huì)并傳達(dá)給各單位進(jìn)行處理。

（2）責(zé)任重大。在沒有數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)突然波動(dòng)，數(shù)據(jù)不完整等。根據(jù)具體職責(zé)，應(yīng)對小車和分析人員的責(zé)任進(jìn)行調(diào)查并納入月度評(píng)估。

4.2 充分利用軌檢數(shù)據(jù)指導(dǎo)線路維修工作

（1）報(bào)告月度生產(chǎn)計(jì)劃的指南。根據(jù)疾病項(xiàng)目和疾病集中程度，研討會(huì)將對維護(hù)和傳感器變化前跟蹤率高的部分中的不良部分的最大-最小值，方向和曲線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，然后根據(jù)分析將項(xiàng)目指導(dǎo)到項(xiàng)目限制之外任務(wù)維護(hù)。

（2）評(píng)估工作區(qū)域的質(zhì)量。通過對工作前后數(shù)據(jù)的比較分析，如鐵路更換，磨削和綜合維護(hù)，您可以評(píng)估運(yùn)營后的生產(chǎn)線質(zhì)量，以及農(nóng)村的工作質(zhì)量和水平?？梢垣@得該區(qū)域，并且手術(shù)后疾病不會(huì)改變或惡化。

（3）起到監(jiān)控線路狀態(tài)的作用。根據(jù)各項(xiàng)實(shí)施數(shù)據(jù)的變化，研討會(huì)及時(shí)鼓勵(lì)工作區(qū)外現(xiàn)場審查分析，及時(shí)解決超級(jí)改善等重大疾病。

5 軌道檢查儀實(shí)際使用中存在的問題及建議

5.1 疾病指示工具軌道檢查器的位置有時(shí)與現(xiàn)場的實(shí)際存在不同

由于每2.5米檢查一次手動(dòng)檢查，并且軌道監(jiān)測裝置以高密度（收集間隔0.125米）連續(xù)測量，它比手動(dòng)檢查準(zhǔn)確得多，準(zhǔn)確確定隧道中的距離加里程，以及實(shí)際里程數(shù)等的誤差，這使得跟蹤測試儀里程檢測到并且手動(dòng)記錄的里程不兼容。

5.2 軌道數(shù)據(jù)與手動(dòng)檢查三角形坑之間的差異

使用軌道驗(yàn)證工具檢測三角形凹坑的方法與在工作階段的日常檢查期間使用的線路檢查記錄中記錄三角形凹坑的方式不相容，因此有時(shí)三角形凹坑數(shù)據(jù)不能與場景進(jìn)行比較。在手動(dòng)測試期間，通過分析每個(gè)2.5米控制點(diǎn)之間的水平數(shù)據(jù)來執(zhí)行三角形坑的測試[1]。根據(jù)三角形凹坑的定義，有三個(gè)水平誤差符號(hào)在18米范圍內(nèi)交替出現(xiàn)，三角形孔出現(xiàn)在正或負(fù)正或負(fù)正和負(fù)的情況下。軌道測試儀是基于0.125米測量基準(zhǔn)的18米范圍內(nèi)水平差的絕對值的最大值，這導(dǎo)致路徑測試數(shù)據(jù)中的誤差和三角形凹坑的手動(dòng)測試。

5.3 它自己的結(jié)構(gòu)影響線路測試數(shù)據(jù)

T軌道測試儀的結(jié)構(gòu)會(huì)影響線路測試數(shù)據(jù)。由于GJY-T4A軌道監(jiān)視器采用T形設(shè)計(jì)，因此只能通過測量高度來測量桁條所在的弦的高度。另一個(gè)線程的高度由軟件使用水平分析計(jì)算，與場景不一致，估計(jì)值通常較大，場值較小。另外，如果在測量正曲線矢量時(shí)T形結(jié)構(gòu)遇到反向曲線，則必須使用磁頭檢測曲線上的正向量，這也將導(dǎo)致誤差。

5.4 軌道檢查儀的電池連接線易損壞

當(dāng)在使用過程中反復(fù)裝卸電池時(shí)，連接線容易引起磨損，連接線往往很不理想，設(shè)備突然失去屏幕，隨后使用時(shí)要注意使用方法和日常維護(hù)[2]。

5.5 軟件處理應(yīng)做進(jìn)一步改進(jìn)，使操作更科學(xué)、簡單和人性化

首先，在檢查曲線時(shí)，有必要注意四點(diǎn)：直線度，遲緩，圓度和遲緩，這有點(diǎn)累贅；可以改進(jìn)處理軟件，使得支票中的某個(gè)標(biāo)記與標(biāo)記不匹配，不會(huì)影響結(jié)果。其次，設(shè)置表格分析軟件的規(guī)模是不切實(shí)際的；當(dāng)數(shù)據(jù)片段中存在曲線時(shí)，數(shù)據(jù)的水平波形的上限和下限被設(shè)置為高于超高曲線值，結(jié)果是直線的水平曲線形狀的顯示變大。大水平線幾乎筆直，無法分析；當(dāng)曲線太高于50毫米及以上時(shí)，曲線的一部分的水平波形不能顯示，從而導(dǎo)致失去作用。

6 結(jié)語

由于實(shí)際分析使用軌道測試儀代替人工檢查工作可以大大降低測試的復(fù)雜性，提高測試工作的效率和測試工作的準(zhǔn)確性。但是，考慮到路徑驗(yàn)證工具的實(shí)際使用仍存在一些問題，有必要將路徑驗(yàn)證工具與手動(dòng)控制相結(jié)合。軌道控制裝置主要使用，輔以手動(dòng)控制，使用兩種主要設(shè)備和薄弱區(qū)域?？刂品椒ㄍ瑯又匾?，并且根據(jù)檢查和分析的結(jié)果合理地組織維護(hù)工作。