還記得2009年，同樣鬧出很大動(dòng)靜的美國(guó)輪胎特保案和中國(guó)針鋒相對(duì)的雙反調(diào)查嗎？彼時(shí)，業(yè)界就擔(dān)心奧巴馬在中美貿(mào)易關(guān)稅上的這種隨意性，會(huì)給繼任者帶來(lái)示范效應(yīng)，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬霞又孛绹?guó)的貿(mào)易保護(hù)主義。果不其然，此番特朗普比奧巴馬有過(guò)之無(wú)不及，直接針對(duì)中國(guó)揮起了關(guān)稅大棒。

這里暫且不去討論特朗普此舉到底出于什么樣的政治目的，但顯而易見(jiàn)的是，貿(mào)易最終還得服從于政治。只不過(guò)這個(gè)過(guò)程中，包含汽車在內(nèi)的出口行業(yè)必然就成了斗爭(zhēng)的“犧牲品”。

貿(mào)易摩擦對(duì)美影響更大

一旦中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打，只會(huì)形成兩敗俱傷的局面，這一點(diǎn)已經(jīng)成為大多數(shù)人對(duì)此次中美關(guān)稅摩擦影響面的共識(shí)。但對(duì)于汽車行業(yè)而言，這種影響在當(dāng)下的階段還沒(méi)有完全顯現(xiàn)。

但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)9年成為全球第一大汽車市場(chǎng)，除開(kāi)包含輪胎、玻璃等產(chǎn)品在內(nèi)的本土汽車零部件出口商之外，美國(guó)從來(lái)都不是中國(guó)本土汽車品牌整車出口的關(guān)鍵市場(chǎng)。從整體受損面來(lái)看，中國(guó)本土品牌的影響并不算大。

與此相反，美國(guó)出口相關(guān)的汽車產(chǎn)品受到的影響無(wú)疑會(huì)更大。一方面，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)增量潛力巨大，是在包括美國(guó)在內(nèi)的三大汽車制造商覬覦的市場(chǎng)。當(dāng)然，這里也包含在美國(guó)生產(chǎn)進(jìn)而出口到中國(guó)的其他汽車產(chǎn)品。

另一方面，作為全球最重要的制造地，幾乎全球大部分汽車企業(yè)以及零部件企業(yè)都在中國(guó)設(shè)廠，比如，美國(guó)本土輪胎品牌固特異也在中國(guó)設(shè)廠，進(jìn)而返銷美國(guó)。比如，通用汽車旗下在中國(guó)生產(chǎn)制造的昂科威車型，此前也一直在出口北美。

顯而易見(jiàn)，這一輪的中美貿(mào)易摩擦，對(duì)于美方的影響無(wú)疑更大?；蛘呖梢哉f(shuō)，至少在汽車領(lǐng)域這個(gè)層面，由特朗普率先打響的關(guān)稅戰(zhàn)，并不能輕易獲得其預(yù)想的效果。盡管在這一點(diǎn)上，特朗普的前任們都已經(jīng)吃過(guò)苦頭。

從汽車行業(yè)的角度看，每一次的中美貿(mào)易摩擦，都會(huì)有一些比較依賴于進(jìn)出口市場(chǎng)的企業(yè)因此而惶恐不安。無(wú)論是對(duì)于美國(guó)品牌，抑或中國(guó)本土品牌，這樣兩敗俱傷的局面大家都不愿意看到。而特朗普這種本質(zhì)上的貿(mào)易保護(hù)主義，結(jié)果卻是搬石頭砸了自己的腳，更不利于中美雙方汽車產(chǎn)業(yè)乃至進(jìn)出口貿(mào)易的健康發(fā)展。

在華現(xiàn)售美國(guó)車型面臨提價(jià)

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在美國(guó)本土生產(chǎn)排量超過(guò)1.5L的燃油動(dòng)力轎車/SUV/9座以下MPV，排量超過(guò)1.0L的插電式轎車/SUV/9座以下MPV、純電動(dòng)車、小于5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其他車型均在本次加征關(guān)稅范圍。

這也就意味著，一旦政策落地，目前在華現(xiàn)售的主流美國(guó)進(jìn)口車型幾乎“無(wú)一幸免”，都將會(huì)有不同程度的提價(jià)，就以一輛報(bào)關(guān)價(jià)格為30萬(wàn)人民幣的2.0T（假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1997ml）車型為例，其加征關(guān)稅前的總成本約為46.185萬(wàn)元，而加征25%關(guān)稅后，其成本上浮約至55.421萬(wàn)元。

從政策表面來(lái)看，以福特、通用為代表的美系車無(wú)疑是最直接的利益相關(guān)方，而國(guó)產(chǎn)化程度致使兩家美系車企境遇“迥異”：其中，通用基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大部分車型的國(guó)產(chǎn)化，比如凱迪拉克去年在華銷售的進(jìn)口車僅有凱雷德、CTS等，去年銷量?jī)H為415輛，因此影響并不大；但福特旗下豪華車品牌林肯全系車型：大陸、MKC、MKX、MKZ、領(lǐng)航員則均為進(jìn)口車，且2017年林肯的銷量超過(guò)了5.4萬(wàn)輛。

此外，美國(guó)電動(dòng)車企特斯拉也在受影響范圍之列。2017年特斯拉在華銷量為1.7萬(wàn)輛，占其全球銷量的16.5%，今年1-2月累計(jì)銷量為2380輛。

德系豪華車“躺槍”

值得注意的是，征稅對(duì)象并非是美國(guó)品牌汽車，而是在美國(guó)生產(chǎn)的汽車，因此，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)最“受傷”的恐怕反而是德系豪華品牌：寶馬與奔馳。

目前，寶馬是美國(guó)最大的汽車出口品牌，該品牌在美國(guó)斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠，據(jù)美國(guó)投行Evercore ISI稱，光這座工廠涉及的關(guān)稅就達(dá)到了9.65億美元。

據(jù)悉，寶馬斯帕坦堡工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)X4， X5， X6以及X7運(yùn)動(dòng)多功能旅行車（SUV）。據(jù)一位不愿透露姓名的寶馬知情人士消息透露，中國(guó)對(duì)美進(jìn)口車的關(guān)稅提高將迫使寶馬轉(zhuǎn)移像X5這樣的熱銷車型生產(chǎn)線。

而戴姆勒同樣在美國(guó)阿拉巴馬州萬(wàn)斯（Vance）建有工廠，據(jù)美國(guó)投行Evercore ISI稱，該工廠將面臨7.65億美元的損失。根據(jù)Evercore ISI的預(yù)計(jì)，今年，寶馬與戴姆勒將會(huì)把10萬(wàn)輛汽車從美國(guó)銷往中國(guó)市場(chǎng)，其中大概有6.4萬(wàn)輛寶馬SUV車型以及5.1萬(wàn)輛戴姆勒車型，包括奔馳GLE，GLS以及R級(jí)車——商品總價(jià)值達(dá)到約70億美元。

對(duì)于政策目前影響，寶馬（中國(guó)）在接受采訪時(shí)表示，“征稅清單剛剛公布，實(shí)施日期待定。我們已經(jīng)知曉中國(guó)政府的決定，并將密切關(guān)注進(jìn)一步發(fā)展。目前，我們正在評(píng)估潛在影響，對(duì)此沒(méi)有進(jìn)一步評(píng)論?！倍捡Y方面也表示：“相關(guān)談判尚在進(jìn)行中，請(qǐng)理解我們不便做出猜測(cè)。我們會(huì)緊密關(guān)注相關(guān)進(jìn)展?！?（本刊綜合）