摘要：高鐵、城際、地鐵等交通設(shè)施的建設(shè)正迅速的改變著中國(guó)無(wú)數(shù)城市的面貌，也讓我們真切的感受到了出行的便利，城市的邊界似乎開(kāi)始變得模糊，區(qū)域一體化的時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)。高鐵一頭連著遠(yuǎn)方，一頭連著家鄉(xiāng)，去遠(yuǎn)方追夢(mèng)還是留在家鄉(xiāng)安居，交通的改善給城市帶來(lái)的影響究竟是利還是弊，也許這都取決于城市能否在交通的帶動(dòng)下發(fā)展出更有前景的產(chǎn)業(yè)，提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，讓短期利好真正成為長(zhǎng)期動(dòng)力，只有這樣才能讓人才真正留下。

關(guān)鍵詞：高鐵；城鄉(xiāng)；置業(yè)

中圖分類(lèi)號(hào)：F293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1001-9138-（2018）03-0072-75 收稿日期：2018-02-27

對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，家人與團(tuán)聚永遠(yuǎn)是春節(jié)的主題，回鄉(xiāng)訪友或是舉家出游，每每在春節(jié)期間演繹出一場(chǎng)億萬(wàn)人的大遷徙。千百年來(lái)形成的鄉(xiāng)土情結(jié)，凝結(jié)成回鄉(xiāng)的客流，也見(jiàn)證著中國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的革新與更迭。

隨著高鐵的崛起，中國(guó)內(nèi)陸城市得以快速整合，無(wú)數(shù)大大小小的城市因高鐵而串聯(lián)，人、錢(qián)、物在城市間、地區(qū)間的流向更加便捷和高效，陸權(quán)時(shí)代也將催生更多內(nèi)陸城市的崛起。

高鐵讓我們返鄉(xiāng)的路更近了，越來(lái)越多的城市因?yàn)楦哞F而興盛，人口向大都市圈聚集是城市發(fā)展的客觀規(guī)律，如鄭州、武漢，這類(lèi)具有強(qiáng)基礎(chǔ)的大城市，在便捷的軌道交通帶動(dòng)下，吸引更多的人口和產(chǎn)業(yè)資源向城市聚集，規(guī)模效應(yīng)隨之?dāng)U大。

而中小城市因規(guī)模不足導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)力弱勢(shì)使得高鐵效應(yīng)之于中小城市，更像一把雙刃劍，一線周邊的小城區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，高鐵通車(chē)或規(guī)劃中的高鐵線路，使其與核心城市一體化程度大幅提升，具備承接大城市資源外溢的可能；而那些不歸屬于都市圈的中小城市，有的在高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的帶動(dòng)下，呈現(xiàn)蓬勃之意；但也有一些城市，在與大城市的直接拉鋸之中，頹勢(shì)顯現(xiàn)。

1陜西西安——內(nèi)聯(lián)外通，吸引人才，西部二線能否實(shí)現(xiàn)復(fù)興之路

西安作為十三朝古都，歷史上也曾輝煌一時(shí)，但近年來(lái)，偏安西北的西安繁華難再見(jiàn)，龐大的高校人才資源一直面臨外流壓力，但西安之于西部，尤其是西北地區(qū)，影響力仍然十分突出。近期，隨著《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》獲批，西安定位于國(guó)家中心城市，似乎讓我們看到了西安再續(xù)輝煌的可能。

對(duì)于在外的游子而言，對(duì)西安優(yōu)勢(shì)的最直接體會(huì)莫過(guò)于交通發(fā)達(dá)，西安作為我國(guó)“米字型”高鐵樞紐之一，目前已開(kāi)通137列高鐵，早在2012年就已經(jīng)開(kāi)通了到北京的高鐵，目前到北京最快僅需4小時(shí)24分鐘，交通十分方便。

而且隨著2017年底西成高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，也讓關(guān)中城市群不再局限于關(guān)中平原，西安對(duì)陜南地區(qū)的影響力明顯增強(qiáng)，西安到佛坪、漢中等地也僅需1個(gè)小時(shí)左右，春節(jié)期間探親訪友都可以通過(guò)高鐵實(shí)現(xiàn)了。

其實(shí)更重要的是，西安到成都全程從11個(gè)小時(shí)縮短到了僅需3小時(shí)，從大格局來(lái)看，由高鐵網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)起來(lái)的以西安、成都、重慶為中心的西部核心大城市有望形成圍合之勢(shì)，西部南、北兩大板塊的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作將迎來(lái)新的格局，西安的地位和潛力不斷提升。

除此之外，西安城市內(nèi)部建設(shè)也是日新月異，目前市內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的1、2、3號(hào)地鐵主要覆蓋了南北、東西與東北方向，而未來(lái)至2021年，西安將形成7條運(yùn)行線路，地鐵網(wǎng)絡(luò)將遍布其他各方向并向外擴(kuò)圍，地鐵的建設(shè)拉伸了整個(gè)城市的外延，“大西安”的格局逐漸清晰。內(nèi)通外聯(lián)的交通格局加上人才扶持政策，西安的潛力可期。

2浙江奉化——未來(lái)城際線路開(kāi)通將實(shí)現(xiàn)與寧波同城化發(fā)展

奉化位于浙江省東部沿海，寧波市區(qū)南面，2016年撤市設(shè)區(qū)，成為寧波市轄區(qū)之一。目前奉化到寧波動(dòng)車(chē)18分鐘，與杭州、溫州和上海、南京等周邊大中城市分別構(gòu)成了1.5小時(shí)和3.5小時(shí)交通圈。隨著寧波奉化城際線和機(jī)場(chǎng)快速路南延工程的開(kāi)建，未來(lái)從奉化到寧波中心城區(qū)進(jìn)入30分鐘交通圈，城際鐵路預(yù)計(jì)2019年建成營(yíng)運(yùn)，屆時(shí)真正實(shí)現(xiàn)與寧波的同城發(fā)展，奉化也將承接市區(qū)的人口與產(chǎn)業(yè)外溢，加之奉化的旅游資源豐富，在各項(xiàng)利好政策下，奉化將得到快速發(fā)展，樓市也將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。

3廣東湛江——規(guī)劃、交通利好加持，返鄉(xiāng)置業(yè)需求增加

廣東湛江位于中國(guó)大陸的最南端，近一年規(guī)劃利好不斷，先是湛江市規(guī)劃為北部灣城市群中心城市，接著是湛江定位為廣東省域副中心城市，尤其是深湛高鐵預(yù)計(jì)2018年6月建成通車(chē)，這對(duì)于期待已久的湛江人民將是一大利好消息，屆時(shí)從湛江到廣州、深圳從6小時(shí)縮短至3小時(shí)。同時(shí)，合湛高鐵（廣西南寧—北?！拷┱诮ㄔO(shè)中；正在前期工作的湛海高鐵（湛江—海南）、張家界到?？诼糜胃哞F和廣州到湛江時(shí)速350公里的客運(yùn)專(zhuān)線以及梅廣湛高鐵等高鐵線路將匯聚湛江。

這一系列因素都促成了湛江市2017年樓市有所升溫，相對(duì)來(lái)說(shuō)，價(jià)格也讓購(gòu)房者可以接受。據(jù)了解，2017年湛江市購(gòu)房者中，有超過(guò)4成是來(lái)自在外地務(wù)工的湛江人，規(guī)劃中的高鐵利好加上工作地高企的房?jī)r(jià)，使回鄉(xiāng)置業(yè)成為越來(lái)越多外地務(wù)工的湛江游子們的選擇。

4江蘇太倉(cāng)——高鐵規(guī)劃推動(dòng)環(huán)滬衛(wèi)星城價(jià)值提升

太倉(cāng)市位于江蘇省東南部，長(zhǎng)江口南岸，與崇明島隔江相望，南臨上海市寶山區(qū)、嘉定區(qū)，西連昆山市，北接常熟市。太倉(cāng)市中心直線距離上海人民廣場(chǎng)41公里，是距離上海最近的衛(wèi)星城之一，由于緊鄰上海，承接了上海的很多外溢需求。

太倉(cāng)目前雖然沒(méi)有到上海的高鐵，但城際公交線——滬太快線實(shí)現(xiàn)了太倉(cāng)與上海11號(hào)輕軌的零距離換乘，單程營(yíng)運(yùn)時(shí)間20-30分鐘左右。而正在建設(shè)的滬通鐵路和蘇州通上海的市域線將途經(jīng)太倉(cāng)，這也為太倉(cāng)市的發(fā)展帶來(lái)了新一輪契機(jī)。太倉(cāng)市積極與上海對(duì)接，大力發(fā)展交通和環(huán)上海旅游區(qū)，上海的發(fā)展也從虹吸效應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥庖巛椛渲苓呅l(wèi)星城，發(fā)展前景可期。

5江蘇如皋——呼之欲出的環(huán)滬高鐵新城

如皋素有江蘇歷史文化名城、世界長(zhǎng)壽養(yǎng)生福地的美譽(yù)，多年美名的積淀，使這座濱江臨海的古城已經(jīng)成為上海都市圈的健康養(yǎng)老目的地，上海市民到如皋購(gòu)房置業(yè)成為一種新風(fēng)尚。

近幾年如皋發(fā)生了翻天覆地的變化，如皋市小城鎮(zhèn)建設(shè)也緊跟“高鐵時(shí)代”節(jié)拍，正在建設(shè)的滬通鐵路大橋通車(chē)后，將使如皋實(shí)現(xiàn)37分鐘直達(dá)上海虹橋樞紐，將來(lái)建成的沿海高鐵、滬泰寧城際鐵路也將從如皋過(guò)境。如皋已經(jīng)開(kāi)始成為上海人及外地人在上海工作的樂(lè)選休閑旅游、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、健康養(yǎng)生目的地城市。目前，蘇通大橋的通車(chē)使如皋到上海的車(chē)程縮短到90分鐘。隨著國(guó)家長(zhǎng)三角城市群發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，如皋未來(lái)將跨入世界級(jí)都市同城發(fā)展時(shí)代。

6陜西漢中——高鐵通車(chē)并非全是幸事，人才外流或使小城空心化

漢中是陜南地區(qū)最大的城市，也是西安到成都的必經(jīng)之地。西成高鐵全線于2017年12月6日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，目前，西安北至漢中最快僅需1小時(shí)20分鐘，成都東至漢中不足2小時(shí)30分鐘，地處兩大城市的夾縫之中，漢中實(shí)力與兩大城市相差較大，很多時(shí)候只是作為這條線路上的一個(gè)中轉(zhuǎn)站。因此，也常有大學(xué)生畢業(yè)后去成都發(fā)展的情況發(fā)生，就連以前熱度高的公務(wù)員招考，也慢慢的不只是考慮本地，周邊鄰近縣市也在報(bào)考計(jì)劃之中。深究其緣由，便捷的交通毫無(wú)疑問(wèn)是個(gè)重要的影響因子。