高俊光 趙詩雨 張曉兵

2017年11月3日-4日，華為在深圳舉辦了一年一度的物流核心合作伙伴大會，DB Schenker（德國鐵路（辛克）全球貨運代理有限公司，簡稱“DB”）受邀出席并榮獲殊榮——“華為2017年度物流業(yè)務最佳協同創(chuàng)新獎”，此舉表彰的是DB為華為所提供的物流創(chuàng)新服務。多年來，DB一直在為優(yōu)化華為的供應鏈、縮短交貨時間和降低運輸成本的道路上不斷前行。同月，全球著名生物科技公司——丹麥公司科漢森同DB一起，共同慶祝其上海配送中心開幕慶典，這是科漢森第二個由DB運營的倉庫，科漢森期待在中國及全球范圍內與DB更加廣泛而富有成效的合作。

DB是德國鐵路集團的全資子公司，自1872年創(chuàng)立至今，以提供專業(yè)的綜合運輸與物流管理服務著稱，因此也被譽為全球頂級綜合物流及貨運服務供應商，DB還是世界著名的國際貨代公司和第三方物流公司。作為第三方物流企業(yè)，隨著全球經濟復蘇，DB持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，一直位居全球合同物流企業(yè)的TOP3排行榜之列。DB的業(yè)務范圍涉及空運、海運、陸運、鐵路貨運以及合同物流、會展運輸等。海、陸、空運以及合同物流方面都取得了傲人成績——歐洲陸路運輸全球第一，國際空運全球第二，國際海運排名第三，合同物流全球第四。

與此同時，DB致力于研究物流行業(yè)綠色解決方案，使用環(huán)境友好型的物流鏈將這些遍布各大陸的市場無縫連接起來。其國際專家團隊分布于世界上各個主要經濟地區(qū)，把全球的個體服務模式整合在一起，以創(chuàng)建精確而全面的復合增值鏈，并通過與各大型企業(yè)的長期合作，持續(xù)不斷地改善服務質量與客戶體驗。

借助全球網絡優(yōu)勢，DB廈門應運而生

DB始終致力于提供可持續(xù)和完整的物流解決方案，并不懈擴展全球網絡。DB的全球網絡覆蓋140多個國家，近2000家分公司和辦事處，共有95700余名員工。DB亞太網絡覆蓋近20個國家，200多個辦事處，13600余名員工，其中，DB中國網絡覆蓋158個地區(qū)，擁有員工5000余名，辦公室和倉庫的面積約 872200平方米。DB地理區(qū)域分布如圖1所示。正是這樣的全球網絡優(yōu)勢使DB在多年的發(fā)展過程中厚積薄發(fā)，與眾多大客戶形成了深度友好的合作關系，其近幾年在中國的發(fā)展尤為迅速。

DB Schenker廈門公司，又稱全球物流（廈門）有限公司（這是DB Schenker在廈門成立的獨立實體，下文簡稱“DB廈門”），成立于1999年，是DB東南區(qū)域總部的所在地，同時也是首批保稅區(qū)海關A類企業(yè)。DB廈門坐落于廈門象嶼保稅區(qū)，是廈門市第一家外資全資的第三方物流企業(yè)。DB廈門具有TAPA以及ISO9001的認證資質，主要業(yè)務范圍包括海運、空運、鐵路以及公路貨運代理，合同物流以及關務代理等。DB的合同物流位居廈門外資物流企業(yè)第一，擁有40000平方米保稅倉庫，年進出口額達17億美金。公司的業(yè)務對象主要集中于兩大部分：一部分是大客戶，包括DELL，ABB，Panasonic等，占利潤總和的45%；另一部分是DB總部的合約業(yè)務，該項業(yè)務管理環(huán)節(jié)較為簡單。DB廈門95%的管理資源都用于維系和管理大客戶關系。

供應鏈基本模式：VMI

DB廈門自成立以來，受益于DB的全球網絡優(yōu)勢、卓越的大客戶合作基礎，以及DB總部信息共享的物流運輸，一直穩(wěn)步發(fā)展。然而，隨著中國互聯網平臺型企業(yè)的快速崛起，城市配送型和網絡型物流企業(yè)（例如京東、菜鳥等）以自身強大的本土網絡優(yōu)勢、成本優(yōu)勢逐漸在國內第三方物流行業(yè)中嶄露頭角，給第三方物流行業(yè)帶來新的競爭壓力。為更好維護和發(fā)展客戶關系，應對新的挑戰(zhàn)，DB廈門總經理張曉兵憑借自己多年的從業(yè)經驗，結合其管理工程專業(yè)的教育背景，開始重新審視行業(yè)、審視自身，尋求開拓新的優(yōu)勢，走出了一條不尋常的供應鏈合作創(chuàng)新之路。

張曉兵在DB廈門17年的職業(yè)生涯，始于DB廈門的基層質檢員，在基層質檢工作中，張曉兵設計的“以客戶需求為商品質量評判標準”的質檢準則深受客戶好評，一直沿用至今。因其卓越的頭腦和認真負責的工作態(tài)度，DB廈門破格將張曉兵從基層質檢員提升為大客戶聯絡人，負責DB廈門的大客戶企業(yè)對接工作，正是這一工作使其得以深入了解DB廈門的所有大客戶。大客戶一直都是DB廈門最注重的資源。然而，在第三方物流行業(yè)競爭加劇、客戶需求不斷趨于多樣性和異質性，以及客戶的成本壓力不斷加大等因素的共同作用下，傳統客戶關系管理難以在新的競爭態(tài)勢下保持優(yōu)勢，給DB廈門帶來巨大的時間和資金成本壓力。如何在有限的成本空間下，以“為客戶創(chuàng)造價值”為導向，打造“多方共贏的價值生態(tài)圈”是張曉兵總經理一直以來不斷思考和探索的經營管理難題。

張曉兵歷任多個工作崗位，積累了豐富的行業(yè)經驗，使得其對第三方物流企業(yè)供應鏈的所有細節(jié)了然于胸。在美國大學（American University），DB廈門某客戶（以下簡稱為“A公司”）的供應鏈模式被搬上教科書，而DB廈門就是實現該供應鏈模式的舵手。本文基于A公司與DB廈門的合作關系，闡述DB廈門現有的供應鏈合作模式以及供應量合作創(chuàng)新解決方案。

A公司庫存采用JIT（即零庫存）模式，要求其所有供應商必須將其所需元件存放于A公司制造工廠的周圍，但貨權并不發(fā)生轉移，并且要求供應商每兩小時送貨一次，保證A公司的原材料不間斷。這樣一個復雜的過程需要消耗大量的人力、物力和資金成本，僅僅依靠A公司是無法完成的。因此，A公司需要專業(yè)的第三方物流企業(yè)協助其管理倉庫及運輸貨物。DB廈門正是負責為A公司提供所有物流問題解決方案的第三方物流企業(yè)，DB廈門的優(yōu)勢在于7*24小時倉庫操作以及庫存管理、90分鐘即時遞送服承諾（DB廈門在成立之初就首創(chuàng)全國最快通關模式，實現在保稅區(qū)內90分鐘通關），DB廈門不僅可以實現A公司每兩個小時送貨一次的需求，甚至可以把元件配送到A公司的相應工位上。

這樣，DB廈門獨特的供應鏈運作模式已然形成——A公司各地不同的物料供應商通過空運、海運，以及陸運三種方式將A公司所需元件運到DB廈門保稅區(qū)倉庫，運輸過程中貨權歸供應商。各地供應商需要在DB廈門保稅區(qū)的倉庫中儲存平均21天的庫存原材料，以保證A公司的生產需要。DB廈門接受原材料后按照A公司所需原材料訂單的要求，進行及時配送，運輸到A公司制造工廠，同時將生產完成的產成品運輸到國外（DB廈門負責部分A公司的成品國際運輸業(yè)務，A公司中國境內成品運輸由其他運輸商負責），送達終端客戶手中，見圖2。

針對劣勢環(huán)節(jié)，建立供應鏈生態(tài)圈

邁克爾·波特2011年發(fā)表于《哈佛商業(yè)評論》上的題為《創(chuàng)造共享價值》的文章中提出，重新定義價值鏈生產率有三條路徑，其中第一條就是“能源使用和物流”。所謂能源使用，是指縮減交通、供應鏈、分銷等過程中的能源消耗。而物流，則是指重新設計物流體系，以降低貨運距離、改善運輸線路等，從而創(chuàng)造企業(yè)和社會的共享價值，助力企業(yè)提升可持續(xù)競爭力。

隨著產業(yè)競爭強度加劇、利潤率降低，A公司多方尋求降低成本。然而，在A公司的成本構成中，物流成本多年來未降反升，特別是倉庫租金成本和人力成本。因此，A公司在對DB廈門持續(xù)提高服務質量要求的同時，也不斷提出降低成本的需求。

面對客戶需求，張曉兵一方面通過不斷創(chuàng)新來提高服務質量，降低客戶對成本的關注；另一方面，力圖通過創(chuàng)新，尋求從供應鏈其他節(jié)點擴展成本和利潤空間。基于多方面的考察和深入的分析，張曉兵與A公司各部門經理進行了多次商討，提出多種針對供應鏈節(jié)點的優(yōu)化方案。順著這個思路，結合DB總部提供“物流行業(yè)綠色解決方案”的理念，以及DB廈門以“為客戶創(chuàng)造價值”為導向的戰(zhàn)略思路，張曉兵心想，為什么不利用我們擅長的領域來整合供應鏈低效率環(huán)節(jié)，提高供應鏈整體的運作效率？這樣必然會降低各方成本、提升利潤，從而形成價值共創(chuàng)共享。

在圖2所示的供應鏈中，從物料供應商到DB廈門保稅倉庫這一環(huán)節(jié)，DB廈門一直未有涉及，供應商只是把物料存放在DB廈門的倉庫中，運送物料則由各個供應商自行完成。然而，DB從成立伊始，就是鐵路運輸的行業(yè)領導者，挖掘和利用本企業(yè)優(yōu)勢，改善供應鏈劣勢環(huán)節(jié)，打造一體化供應鏈流程，實現成本優(yōu)勢，正是DB廈門和A公司所共需的，同時也必將有利于A公司各家供應商降低經營和管理成本。

兩年前，張曉兵與其團隊對A公司的物料運輸環(huán)節(jié)進行整合，大大提升了供應鏈生產率，建立了供應鏈生態(tài)圈，為DB廈門、A公司，以及供應商，都帶來了不可小覷的收益。

2005年以前，A公司的物料供應商大多來自于海外，80%的物料供應都是通過空運或海運進口送達。隨著中國相關制造業(yè)的不斷發(fā)展，目前，A公司所需物料中80%-90%均由中國國內工廠提供，物流方式為卡車運輸（陸路運輸）。因而，陸路運輸，尤其是卡車運輸的成本在A公司物流成本中的占比不斷攀升，運輸成本在原材料供應鏈物流中成本占比大約為15%。物料供應商的地理區(qū)位分散，各地供應商隨時向DB廈門的倉庫送貨，即零散收貨、時間不固定，DB廈門員工需要隨時隨地驗收、收貨。這樣的運輸方式給DB廈門和A公司均帶來經營和管理成本上的負擔。

在對這一模式深入調查后，DB廈門發(fā)現，這80%-90%的國內運輸主要由分布于四大區(qū)位的20多家較大規(guī)模供應商以及一些小的供應商完成；每月大約有800多車貨物運進DB倉庫，每個供應商約50車，這50車貨物還會由各家供應商下分給其不同的運輸供應商，以此類推，有很多家運輸供應商每天送貨到DB廈門倉庫，運輸過程過于零散。此外，對一些小型供應商，因其物料無法做成整車運輸，給A公司帶來成本難題。

如果整合卡車運輸，即所有供應商的物料都交由DB廈門進行運輸，不僅可以節(jié)約成本，還可以減少為了配合所有供應商的送貨時間而浪費的人力資源，同時改善服務質量。 DB廈門在與A公司溝通后商定，由A公司出面與其供應商進行談判，要求供應商的運輸業(yè)務交由DB廈門來操作。由于供應商提供的貨物價格中，物流價格是單獨計算的，DB廈門批量運輸的成本優(yōu)勢以及對資源的整合，使得大部分供應商認為此舉對自己有利，該方法得到大多數供應商的認可，見圖3。

自2015年該方案落地實施后，DB廈門整合供應鏈上所有的卡車運輸，直接去供應商所在地取貨并運輸到DB廈門的倉庫。DB廈門選擇三家運輸供應商，把原本一個月800車的貨物按地區(qū)進行優(yōu)化整合，保證每輛車的運輸達到效用最大化。此舉實現了供應鏈上下游的多方共贏——給A公司帶來的物流成本節(jié)約達20%；給A公司的供應商省去卡車運輸這一環(huán)節(jié)，降低管理復雜度和費用；給DB廈門帶來服務質量、聲譽的雙升，并降低了進出貨的人力和管理成本。這與DB總部的提供“物流行業(yè)綠色解決方案”的理念也高度一致。成功實現了多方共贏，具體如下：

A公司：企業(yè)物流成本占企業(yè)總成本的5%，通過DB廈門對卡車運輸的整合，使A公司在整體物流成本中節(jié)省20%，即在總成本中節(jié)省了1%，對于A公司而言，總成本節(jié)約1%是相當高的比例，帶來的利潤提升是相當大的體量。同時由于整合運輸，在時間和流程上更方便控制，且由于不用溝通更多的供應商，節(jié)約了大量的時間、人力和其他管理成本。

供應商：對于供應鏈下游的供應商而言，物流費用雖然單獨計算，不計在總成本之中，但如果自己負責運輸，就需要承擔在運輸過程中的破損等風險，增加成本。DB廈門公司整合卡車運輸后，降低了運輸風險，同時由于DB廈門公司的運輸質量較高，在過程中損壞情況幾乎為零，降低了不可預料的再次發(fā)貨的可能性。

DB廈門：在新的供應鏈模式下，DB廈門年營業(yè)額增加500多萬美金（來自于整合后的原材料卡車陸路運輸），大大提升了DB廈門的企業(yè)利潤。同時，這一新的業(yè)務模式使DB滲透入供應鏈的更多環(huán)節(jié)，便于改善服務質量，不僅節(jié)約物流成本、加深了與A公司的合作關系，也為以后進一步開展供應鏈創(chuàng)新模式打下了基礎。

社會：通過優(yōu)化運輸線路、按地域整合運輸，大大降低了能源消耗，為改善環(huán)境和節(jié)約能源做出了貢獻。

挖掘優(yōu)勢環(huán)節(jié)，再創(chuàng)新模式

同樣是創(chuàng)造企業(yè)和社會的共享價值，重塑供應鏈生產率并提供物流行業(yè)綠色解決方案的理念，催生了DB廈門又一項價值共創(chuàng)共享的供應鏈合作創(chuàng)新之作。

2015年整合運輸方式、建立供應鏈生態(tài)圈的創(chuàng)新舉措，讓A公司看到DB廈門的無限潛力，同時也讓A公司和DB廈門在合作過程中都意識到合作創(chuàng)新帶來的收益。

于是，張曉兵帶領團隊再次梳理供應鏈上各個環(huán)節(jié)，試圖深入探索能夠優(yōu)化供應鏈的方案，重塑供應鏈合作創(chuàng)新的新模式。

由于DB廈門地處象嶼保稅區(qū)內，獨特的地理位置使其所有進出物品均需報關，而作為廈門象嶼保稅區(qū)中唯一一家可以90分鐘通關的企業(yè)，報關環(huán)節(jié)一直是DB廈門的優(yōu)勢環(huán)節(jié)。由于報關費用由客戶公司——也即A公司單獨支付，所以第三方物流企業(yè)更多關注的是報關時間。然而，秉持以“為客戶創(chuàng)造價值”為導向、致力于打造“多方共贏的價值生態(tài)圈”的理念，使得DB廈門能夠站在客戶的立場重新審視供應鏈。正是這一視角，使得張曉兵能夠利用DB廈門在報關業(yè)務上的優(yōu)勢進一步優(yōu)化供應鏈，實現價值共創(chuàng)共享。

DB廈門傳統的報關模式是每周進行二線進口集中報關，即每周整合報關，已具有一定的競爭優(yōu)勢，這種集中報關的模式保證了90分鐘送貨的承諾（從倉庫到工廠的時間為30分鐘，其余60分鐘為報關時間）。報關過程主要分為兩個部分，一部分是網上申報，申報的數據要上傳到海關的系統中，此過程約15分鐘；另一部分是海關將上傳的數據從系統中導出，打印裝箱單，裝箱單也是海關進行核查，防止走私的標準之一。DB廈門90分鐘通關的集中報關模式得以實現，主要是基于公司的良好聲譽：一是有銀行的保函；二是DB廈門的庫存管理到位，能夠讓海關隨時檢查。DB廈門的信用評級是廈門象嶼保稅區(qū)中唯一一家的“最高級”。

在奠定速度優(yōu)勢的基礎上，張曉兵覺得利用企業(yè)的卓越聲譽與優(yōu)秀形象同樣可以打造成本和流程上的優(yōu)勢。因此，張曉兵及團隊利用多年來與海關打交道的經驗，以及對海關手冊的深度了解、對海關流程的高度熟悉，吃透了整個過程中存在的每一個可能簡化的流程和可能帶來的成本節(jié)約。DB廈門對整個報關流程逐個環(huán)節(jié)進行分析研究，并請海關的專家加入討論，認為如果能夠從源頭上對報關業(yè)務進行整合，將會為DB廈門和客戶企業(yè)節(jié)約更多的成本，同時大大提升客戶企業(yè)的效率，乃至供應鏈效率和社會效益。

新的報關模式是DB廈門與海關合作進行的一次突破式創(chuàng)新，本案例將以A公司的內存條產品為例，闡述這一創(chuàng)新模式，見圖4。

假設供應商B的內存條有五個型號，且五個型號各有不同存儲容量，這樣就會產生很多的品名SKUBI （I=1….m）；供應商C的內存條也有多種品名，也會產生很多SKU；同理，直到供應商N的，即SKUNJ （J=1….m）。傳統的報關模式以供應商為主體，針對每個供應商的每個SKU分別報關。張曉兵通過與海關協調、合作，創(chuàng)造性的顛覆以往的報關思路，將以供應商為主體、針對不同品名分別報關的模式，轉變?yōu)橐訟公司為主體、針對內存條集中報關的模式。DB廈門幫助A公司建立海關手冊，針對A公司的原材料進行報關，即所有內存條都稱為A公司的內存條。該創(chuàng)新舉措在2017年9月份落地實施后，A公司報關量從原來的每月4000票降低到每月400票，并實現了A公司、DB廈門以及海關和社會的多方共贏。具體如下：

A公司：可以將報關的成本降低90%，成本的大幅度降低，使得A公司利潤大幅度提升，同時也大大提升了A公司在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

海關：整合模式可以簡化工作流程，優(yōu)化人員配置，從而達到節(jié)約成本的目的。廣泛推廣后，也會大大改善各相關企業(yè)對海關工作的滿意度。這與國家提倡的“綠色辦公”、“簡化行政流程”的政府工作導向高度一致。

DB廈門：由于報關費用是透明的，一直以來DB廈門都是委托專門的報關公司承擔該項業(yè)務，費用由A公司單獨支付。所以，該項創(chuàng)新舉措對DB廈門的營業(yè)收入而言沒有任何損失，且節(jié)約了與報關公司和海關反復協調等管理成本。更重要的是，對于A公司這樣的大型企業(yè)，選擇合作對象的標準主要是企業(yè)的軟實力，如果可以通過創(chuàng)新不斷提高供應鏈的效率，形成來自供應鏈多個環(huán)節(jié)、捆綁多方利益相關者的價值生態(tài)圈，就會提升合作企業(yè)的信賴度與依賴度，把公司作為一個部門嵌入到客戶企業(yè)的內部，加深與合作伙伴的合作深度與廣度，促進與合作伙伴的緊密聯系。

社會：該舉措可以有效利用和節(jié)約社會資源，同時這種一體化的報關模式也有利于國家稅收的管控，提升社會效益。

供應鏈合作創(chuàng)新新篇章

通過整合卡車運輸，改善報關模式，DB廈門與A公司的交互水平不斷提高，DB廈門對A公司的需求越來越能夠做出快速而準確的反應，有效提供多元化、高附加值、高質量的服務，且具有較高的靈活性。這使得A公司物流總成本大幅降低，且獲得的物流服務水平和可靠性不斷提升。

對于DB廈門的一系列供應鏈整合創(chuàng)新，張曉兵有自己的看法：“你不去做，別人也會去做，創(chuàng)新是永無止境的”、“新的模式一旦固定下來，會給很多企業(yè)帶來收益，甚至是整個第三方物流行業(yè)”，“我們不怕別人抄襲，因為我們一直在創(chuàng)新，永遠不怕被超越?！?/p>

DB廈門的發(fā)展，不僅僅是客戶的驅動，還是企業(yè)對自身的要求。第三方物流企業(yè)的發(fā)展不能簡單地將物流運輸歸結于產品的倉儲與輸送，這樣無法適應快速發(fā)展的物流市場。以“為客戶創(chuàng)造價值”為導向，以價值共創(chuàng)共享為出發(fā)點，以實現社會友好、環(huán)境友好為目標，才能不斷實現資源整合、改善自己的供應鏈效率、完善供應鏈體系。通過不斷開展供應鏈合作創(chuàng)新，在為大客戶提供可靠的第三方物流的同時，不斷提升企業(yè)競爭優(yōu)勢。

DB廈門未來的發(fā)展既要立足于企業(yè)現有的全球網絡的優(yōu)勢和卓越的供應鏈合作基礎，還要構建全球的信息共享平臺，提高物流運輸的效率，且迅速有效的應對物流市場的變化，及時調整企業(yè)的戰(zhàn)略目標與工作計劃，在供應鏈的各個環(huán)節(jié)建立信息溝通機制，整合相關信息，并克服信息不對稱，形成整合全供應鏈的信息共享網絡，從而進一步實現共創(chuàng)共享共贏。

在未來的發(fā)展中，供應鏈合作創(chuàng)新還需要進一步與政府機構合作，尤其是海關部門。海關是第三方物流企業(yè)接觸最頻繁也是關系最密切的政府管理部門，DB廈門的經驗表明，要想與政府部門建立長期深度的合作，以卓越的內部管理、誠摯的外部服務建立彼此的信任，是一條可行之路。

全球和區(qū)域經濟一體化的深度推進，以及信息技術的迅猛發(fā)展，尤其是互聯網的廣泛應用，促使全球物流業(yè)經歷了深刻變革，并獲得了越來越多的關注。“以不斷的創(chuàng)新應對瞬息萬變的世界，走在物流行業(yè)發(fā)展的前端，只有超越自己才能永葆競爭優(yōu)勢?！睆垥员f。

本文受北京市社會科學基金面上項目（17GLB011）、北京市自然科學基金面上項目（9162003）、北京工商大學兩科基金培育項目（LKJJ2016-05）資助