高 榮

(陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司，陜西 西安 710075)

0 引言

隨著高速公路的迅速發(fā)展，混凝土路面的高速公路隧道事故多發(fā)，這逐漸引起業(yè)內(nèi)外人士重視。滬陜線西安至商州段高速公路于2012年8月14日通車，由于黃沙嶺隧道事故多發(fā)，公司于2014年7月對(duì)黃沙嶺隧道下行進(jìn)口K1418+200～K1419+000段水泥混凝土路面進(jìn)行改性乳化瀝青稀漿封層處治試驗(yàn)。施工后該段運(yùn)營(yíng)效果很好，處置段落未發(fā)生一起交通事故，但是事故點(diǎn)前移至未處治段落，使黃沙嶺隧道路面一度成為危險(xiǎn)路段。為了確保行車安全，公司于2016年7月～8月對(duì)黃沙嶺隧道其余未處治的混凝土路面進(jìn)行微銑刨處治，施工后事故率大大降低，至今一年半時(shí)間內(nèi)只發(fā)生了兩起交通事故且非道路濕滑原因引起。

1 原因分析

水泥混凝土路面在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于輪胎對(duì)路面的磨損，輪跡帶出現(xiàn)“鏡面”現(xiàn)象。由于隧道為管狀結(jié)構(gòu)，通風(fēng)、溫度及濕度的影響，車輛尾氣中的微小油污積碳顆粒在隧道路面沉積，加上車輛滴漏的燃油及路面粉塵等物質(zhì)，在隧道水泥混凝土路面上形成一層油膜，從而導(dǎo)致路面抗滑性能下降。雨天車輪濕滑，隧道內(nèi)空氣濕度大，加之貨車在行駛過(guò)程中的剎車水噴淋，隧道水泥混凝土路面抗滑性能急劇下降，導(dǎo)致事故多發(fā)。

2 路面抗滑處治措施

2.1 改性乳化瀝青稀漿封層處治

改性乳化瀝青稀漿封層簡(jiǎn)稱改性稀漿封層，英文為Micro-Surfacing，也譯為微表處，是采用機(jī)械設(shè)備將適當(dāng)級(jí)配的改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。改性乳化瀝青稀漿封層近年來(lái)在高速公路上應(yīng)用迅速，范圍較廣。優(yōu)點(diǎn)是具有良好的配比，施工工藝簡(jiǎn)單，工期短，開(kāi)放交通快，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，改善抗滑性能效果明顯。缺點(diǎn)是隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)剝落現(xiàn)象，影響路面的平整度和抗滑效果。

隧道水泥混凝土路面改性乳化瀝青稀漿封層處治采用工藝如下：交通管制→路面清掃→處理原路面輕微病害→施工放樣→銑刨拉毛→混合料攪拌、攤鋪→初期養(yǎng)護(hù)→開(kāi)放交通。

注意事項(xiàng)：

1)攤鋪前路面清理一定要引起重視。如果清理不干凈，就會(huì)因?qū)娱g結(jié)合不良而導(dǎo)致改性乳化瀝青稀漿封層脫離剝落，所以徹底清理是處治工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響到工程的成敗。

2)原路面病害處理要重視。改性乳化瀝青稀漿封層只能改善路面的路用性能，沒(méi)有路面補(bǔ)強(qiáng)作用。在稀漿封層攤鋪前，必須對(duì)原混凝土路面的碎裂板、錯(cuò)臺(tái)及沉陷等病害進(jìn)行徹底的處理。

3)初期養(yǎng)護(hù)及開(kāi)放交通時(shí)間要重視。初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能機(jī)械地按照固定的時(shí)間，必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度、攤鋪工藝等確定開(kāi)放交通的時(shí)間。

2.2 微銑刨處治

微銑刨區(qū)別于傳統(tǒng)銑刨的是由于操作控制及所采用的銑刨機(jī)的不同，銑刨路面的紋理比傳統(tǒng)銑刨后路面上的紋理要相對(duì)微細(xì)。微銑刨技術(shù)近年在國(guó)內(nèi)高速公路上開(kāi)始逐漸應(yīng)用，因其處于初期的使用階段，尚未有相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。隧道混凝土路面采用微銑刨處治的優(yōu)點(diǎn)是具有良好的行車舒適性，噪聲小，施工工藝簡(jiǎn)單，工期短，開(kāi)放交通快，經(jīng)濟(jì)，改善抗滑性能效果明顯。缺點(diǎn)是耐久性較差，一般抗滑指標(biāo)可保持三年左右，之后需重新銑刨或罩面，否則影響路面抗滑效果。

隧道水泥混凝土路面微銑刨處治采用工藝如下：交通管制→測(cè)量放線→試驗(yàn)段確定銑刨模式→精準(zhǔn)銑刨→機(jī)械組合清理廢料→開(kāi)放交通。

注意事項(xiàng):

1)銑刨深度要嚴(yán)格控制。試驗(yàn)段對(duì)不同刀頭的銑刨機(jī)進(jìn)行比選，最后決定采取將674把刀頭間隔一組進(jìn)行拆除，保留337把刀頭進(jìn)行施工，在隨后進(jìn)行的施工中發(fā)現(xiàn)，采用此方法后既能保證構(gòu)造深度要求，且表面紋理能較長(zhǎng)時(shí)間保持。銑刨的深度按設(shè)計(jì)要求控制在1 cm～1.5 cm，起步和結(jié)束速度控制在2 m/min，以保證和兩頭原路面平穩(wěn)順接。正常銑刨過(guò)程中速度控制在4 m/min～5 m/min，下面的操作手密切注意深度的變化，因混凝土表面平整度的好壞會(huì)出現(xiàn)“白皮”現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)調(diào)整銑刨深度。銑刨機(jī)刀頭8 000 m2～10 000 m2更換一次。精銑刨選用不同銑刨機(jī)刀頭效果如圖1所示。

2)施工時(shí)除塵要重視。由于微銑刨是對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行，過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，因此除塵措施很重要。銑刨機(jī)用水量的控制，銑刨機(jī)和清掃車、灑水車及人工的配合，還有隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)、照明及指示燈的配合都很重要。特別要注意改道及開(kāi)放交通之后會(huì)產(chǎn)生大面積粉塵污染，而降低隧道里揚(yáng)塵現(xiàn)象，始終是整個(gè)工序的難點(diǎn)。處理不好，連續(xù)數(shù)天隧道的粉塵彌漫，行車視線受阻，影響行車安全。

3)施工污染要重視，后期需加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。要及時(shí)定期清理沉砂井，防止銑刨的粉塵堵塞隧道排水系統(tǒng)。

2.3 薄層瀝青混凝土罩面處治

薄層瀝青混凝土罩面就是在微銑刨處治過(guò)的混凝土路面上加鋪薄層瀝青混凝土罩面，形成一層具有較大構(gòu)造深度、抗滑性能好的磨耗層，從而提高路面的抗滑性能。優(yōu)點(diǎn)：使路面抗滑能力改善，從而提高平整度；而且施工工期短，開(kāi)放交通快。缺點(diǎn)：薄層瀝青混凝土罩面與水泥混凝土路面之間粘結(jié)較差，運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后容易出現(xiàn)罩面脫落現(xiàn)象，從而影響路面的平整度和抗滑效果。該項(xiàng)處治方案擬在黃沙嶺隧道中已微銑刨處治的段落應(yīng)用。目前，公司與西安公路研究院共同編制《基于微銑刨技術(shù)的隧道水泥路面抗滑性能提升技術(shù)研究》課題，其中就有對(duì)加鋪超薄罩面二次提升抗滑性能的適用性以及剛(水泥路面)柔(瀝青路面)層間粘結(jié)技術(shù)的研究。通過(guò)在層間撒布特殊粘層料等措施，提高水泥混凝土路面與瀝青路面層間粘結(jié)力。該技術(shù)如若通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，薄層瀝青混凝土罩面處治技術(shù)將在抗滑處治方案比選中擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著高速公路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，隧道水泥混凝土路面的抗滑性能逐年下降，路面抗滑處治越來(lái)越迫切。改性乳化瀝青稀漿封層，微銑刨及薄層瀝青混凝土罩面處治對(duì)于提高隧道混凝土路面的抗滑性能效果明顯。但我國(guó)地理差異大，氣候分布帶不同，可根據(jù)各項(xiàng)目所在區(qū)域的特性，因地制宜，選取最適合的處治方案。隨著層間粘結(jié)技術(shù)研究的進(jìn)步，微銑刨與薄層瀝青混凝土罩面或改性乳化瀝青稀漿封層相結(jié)合的處治技術(shù)，將在隧道水泥混凝土路面抗滑處治工程應(yīng)用中擁有廣闊的前景。

參考文獻(xiàn):

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