孔德濤

摘 要：轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)在我國當(dāng)前的橋梁施工中，被較為廣泛地應(yīng)用于跨越深谷、深水激流、斜腿鋼構(gòu)橋梁以及拱橋等大橋中。隨著社會(huì)發(fā)展，裝備制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新，該方法也逐步拓寬其應(yīng)用范圍。本次研究主要以烏珠河2號(hào)特大號(hào)橋?yàn)槔瑢?duì)其臨近營業(yè)線轉(zhuǎn)體梁施工應(yīng)用技術(shù)展開分析，詳細(xì)介紹其方法對(duì)大噸位的T構(gòu)水平轉(zhuǎn)體施工程序，及應(yīng)用質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析，以期本次研究能夠?yàn)槲覈吆貐^(qū)的臨近營業(yè)線大橋轉(zhuǎn)體梁施工，提供可參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高寒地區(qū)；臨近營業(yè)線；轉(zhuǎn)體梁施工

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)事業(yè)在運(yùn)營中更是出現(xiàn)了較多的臨近營業(yè)線鐵路。與此同時(shí)轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)更是被較為廣泛地應(yīng)用于鐵路事業(yè)發(fā)展中。通過使用轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)，在確保鐵路的施工質(zhì)量基礎(chǔ)上還能夠有效確保既有鐵路的安全運(yùn)營。通過利用轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)能夠更好地確保鐵路梁體使用，實(shí)現(xiàn)直接轉(zhuǎn)動(dòng)于所設(shè)計(jì)的施工橋位處形成橋體。在此過程中尤為關(guān)鍵的施工工序就是轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)施工。本次研究中以高寒地區(qū)臨近營業(yè)線，烏珠河2號(hào)特大號(hào)橋?yàn)槔?，深入探析了轉(zhuǎn)體梁施工工藝技術(shù)。

1 工程概述

新建哈牡鐵路客運(yùn)專線烏珠河2號(hào)特大橋位于黑龍江省尚志市尚志鎮(zhèn)，起訖里程DK137+633.95～DK138+537.50，中心里程為DK138+085.73，全長903.55m。位于DK137+901.50處上跨濱綏鐵路，營業(yè)線與線路大里程右夾角為143°36′，第6～9孔采用40m+56m+40m連續(xù)梁上跨濱綏鐵路。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)鐵路行車安全的影響，該橋采用平衡轉(zhuǎn)體施工。先在濱綏鐵路線兩側(cè)懸灌澆筑連續(xù)梁梁體T構(gòu)，然后水平轉(zhuǎn)動(dòng)梁體，使主梁就位。調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系的上、下轉(zhuǎn)盤，最后澆筑合攏段，使全橋貫通。轉(zhuǎn)體段梁長單側(cè)主墩54m；轉(zhuǎn)體角度均為36°24′；轉(zhuǎn)體總重量4200t，為中心承重轉(zhuǎn)體，即形成轉(zhuǎn)動(dòng)體系后所有重量都集中在球鉸上，而不是共同支撐于球鉸和環(huán)道撐腳上。

該鐵路的橋下營業(yè)線為填方路基段，橋梁施工范圍內(nèi)，有鐵路電力、通信及信號(hào)光纜。根據(jù)施工要求，已與哈爾濱工務(wù)段、車務(wù)段、供電段等相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工監(jiān)護(hù)和施工配合協(xié)議，防止梁體施工期有小型物件、成股水流落入濱綏線內(nèi)。

橋梁跨越營業(yè)線處為連續(xù)梁7#主墩、8#主墩，兩側(cè)沿濱綏鐵路方向分別有一處鐵通通信光纜及一處供電電力線對(duì)連續(xù)梁施工有影響，擬先對(duì)兩側(cè)施工范圍內(nèi)的通信光纜及電力線電桿改移后施工連續(xù)梁。

2 高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 試轉(zhuǎn)體

對(duì)本次研究中的烏珠河2號(hào)特大橋行轉(zhuǎn)體梁施工過程中，在正式轉(zhuǎn)動(dòng)初期階段，應(yīng)當(dāng)首先完成試轉(zhuǎn)體；之后全面檢查牽引動(dòng)力系統(tǒng)、防傾保險(xiǎn)體系等，保證整體工作運(yùn)行狀態(tài)安全可靠性；同時(shí)完成測(cè)量監(jiān)控工作，測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)將相關(guān)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)性的收集，對(duì)主橋墩的轉(zhuǎn)速以及梁端的轉(zhuǎn)速兩者之間關(guān)系進(jìn)行創(chuàng)設(shè)。并且做好轉(zhuǎn)體施工流程的前期檢測(cè)跟蹤準(zhǔn)備，確保試轉(zhuǎn)體的速度可以較為合理。經(jīng)由試轉(zhuǎn)體可以很詳細(xì)的完成對(duì)泵站的電源，以及相應(yīng)的牽引系統(tǒng)具體運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，進(jìn)一步完成對(duì)啟動(dòng)、停止轉(zhuǎn)體、重新啟動(dòng)之間的關(guān)系以及牽引力、轉(zhuǎn)速的控制數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)具體問題，采用相應(yīng)解決方案。

通常試轉(zhuǎn)體操作，包括預(yù)緊鋼膠絲、主控臺(tái)以及泵站的加電啟動(dòng)，進(jìn)而經(jīng)由對(duì)兩主千斤頂?shù)目刂铺幱谕粫r(shí)間處理時(shí)完成試轉(zhuǎn)。在試轉(zhuǎn)過程中應(yīng)當(dāng)確保相關(guān)數(shù)據(jù)檢測(cè)，是處于平衡穩(wěn)定的狀態(tài)下，觀察是否發(fā)生受力裂紋。如果存在異常情況可以立即停止試轉(zhuǎn)體，在加以針對(duì)性整改之后，再次重復(fù)試轉(zhuǎn)。

2.2 正式轉(zhuǎn)體就位

完成試轉(zhuǎn)之后，針對(duì)所收集的相關(guān)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，完成對(duì)施工方案的整體修改，進(jìn)入正式轉(zhuǎn)體。完成轉(zhuǎn)體過程中，應(yīng)當(dāng)經(jīng)由總指揮完成工作控制，并且需要加以密切嚴(yán)格的監(jiān)視，收集相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。指揮工作人員應(yīng)當(dāng)依照橋體的相關(guān)信息完成協(xié)調(diào)性指揮，從而更好地實(shí)施同步轉(zhuǎn)體。通過針對(duì)關(guān)鍵性施工部位以及相應(yīng)的施工環(huán)節(jié)之間，由統(tǒng)一指揮各個(gè)工作人員溝通協(xié)作，從而更好地完成轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。同步轉(zhuǎn)體控制，應(yīng)當(dāng)基于同一時(shí)間段確保兩墩同時(shí)啟動(dòng)，指揮工作人員使用對(duì)講機(jī)統(tǒng)一指揮。確保使用的兩套液壓設(shè)備型號(hào)等同，確保轉(zhuǎn)體的同步檢測(cè)，在轉(zhuǎn)體中密切重視兩轉(zhuǎn)體的鋼絞線是否等速。再者就是需要監(jiān)控轉(zhuǎn)體，通過在轉(zhuǎn)盤上完成同時(shí)編號(hào)進(jìn)而轉(zhuǎn)體。

3 轉(zhuǎn)體梁施工程序及關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

在完成轉(zhuǎn)體施工過程中主要的施工工藝流程，如圖1所示。

3.1 下承臺(tái)轉(zhuǎn)體施工

實(shí)施下承臺(tái)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工過程中，需要預(yù)埋反力座，從而為千斤頂設(shè)備提供所需的反力，通過使用長度為2m的132b工字鋼制作兩根，埋入下承臺(tái)0.5m深度；之后完成臨時(shí)鎖定裝置，在完成轉(zhuǎn)體之前需要固定上下承臺(tái)的位置，可以使用預(yù)埋125工字鋼的方法，將其伸入上下承臺(tái)各自0.5m的深度；實(shí)施限位裝置，通過在上下承臺(tái)內(nèi)部，分別埋設(shè)兩根125工字鋼，其作用可以有效預(yù)防梁體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)中，超出相應(yīng)的預(yù)定位置。安裝球鉸之前，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢查球鉸的表面機(jī)構(gòu)尺寸，還有表面的橢圓度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。精確定位球鉸之后，確保其上下面的吻合，并且使用膠帶密實(shí)纏繞，從而有效防塵防水和防銹。在完成滑道安裝過程中，需要確保整個(gè)滑道應(yīng)當(dāng)處于等同水平面之上，從而有效確保轉(zhuǎn)體平穩(wěn)。

3.2 上承臺(tái)轉(zhuǎn)體施工

在完成上承臺(tái)施工中，應(yīng)當(dāng)安裝滑動(dòng)片，對(duì)清理下球鉸的頂面，確保其干凈和干燥之后，使用黃油四氟粉涂抹過后的中心銷軸放置于套管內(nèi)部，完成垂直角度的嚴(yán)格調(diào)整，之后將滑動(dòng)片安裝于下球鉸的面鑲鉗孔內(nèi)部，確保其誤差在0.5mm以內(nèi)。再者就是安裝上球鉸，將黃油四氟乙烯粉涂抹于滑動(dòng)片之間，保證其均勻度。將上球鉸對(duì)準(zhǔn)中心銷軸完成下落，最終與下球鉸相對(duì)應(yīng)，微調(diào)之后確保與下球鉸之間的間隙，保持一致性完成轉(zhuǎn)動(dòng)。再者就是安裝撐腳，上轉(zhuǎn)盤上設(shè)置8個(gè)撐腳，沿著滑道內(nèi)部均勻布設(shè)，且在安裝撐腳過程中，應(yīng)當(dāng)在鋼走板的下支墊10mm預(yù)留一定的間隙，從而保證在完成轉(zhuǎn)體過程中，撐腳能夠在滑道內(nèi)滑動(dòng)。

結(jié)語

轉(zhuǎn)體施工方法在應(yīng)用中，可以在保證施工安全可靠的同時(shí)，還能夠達(dá)到減少成本投入的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于我國的鐵路事業(yè)發(fā)展中，對(duì)于高寒地區(qū)臨近營業(yè)線的鐵路來講，此種施工方法更是存在相應(yīng)優(yōu)勢(shì)，可以具備較大的安全防線，從而確保施工能夠安全運(yùn)行。

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