郭登

摘 要：東北高寒地區(qū)由于其環(huán)境具有的特殊性，大型養(yǎng)路機械的檢修模式和工藝應符合當?shù)氐膶嶋H情況。從規(guī)模和功能兩個角度討論了寒冷地區(qū)的大型養(yǎng)路機械檢修工藝，得出了高寒地帶檢修應遵循的原則，且有必要設立靜態(tài)標定庫和整備庫。

關鍵詞：高寒地區(qū)；大型養(yǎng)路機械；檢修工藝；線路基礎設施

中圖分類號：U216.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.22.116

“十二五”期間，隨著鐵路建設的飛速發(fā)展，線路基礎設施養(yǎng)護維修已被大型養(yǎng)路機械（以下簡稱“大機”）作業(yè)逐步代替，大機的裝備數(shù)量快速增長。而在環(huán)境相對惡劣的東北高寒地帶，大機的作業(yè)時間往往集中在春夏相對溫暖的時期，大機檢修則常在冬季集中進行。由于目前國內大機的檢修方式基本上分為均衡修和集中修兩種，因此，高寒地區(qū)的大機檢修通常以冬季集中修為主。既有冬季集中檢修模式存在很大的弊端：①專業(yè)檢修能力不強，機組操作人員非專業(yè)檢修人員，無法達到檢修的標準；②專業(yè)驗收能力不強，沒有專職驗收人員，難以保證檢修驗收質量；③檢修臺位利用率低，所有大機均集中在冬季檢修，造成檢修臺位數(shù)量需求過大，而在生產(chǎn)期內，檢修臺位閑置。目前，已有的檢修模式已不適應大機發(fā)展的需要。此外，目前國內已建成的多個客運專線的大機檢修基地均未專門設置整備庫，部分基地也未專門設置洗車庫和標定庫等設施。對于東北寒冷地區(qū)溫度，應結合大機檢修的合理工藝流程，將相應的檢修作業(yè)場地安排在室內，并對作業(yè)環(huán)境供暖，從而大大改善工人的工作環(huán)境，提高作業(yè)質量。

本文以年修和全面修為基礎，從臺位計算和檢修工藝廠房的設計兩個方面闡述了冬季集中檢修中的缺點和均衡修模式的優(yōu)點，并以工藝廠房的合理設計，通過資源的合理利用，設計了一個具備大機全面檢修和年修的綜合檢修基地。此外，還采用了均衡修的方式，有效利用了既有資源，提高了生產(chǎn)效率。

1 檢修臺位的計算

應確定進入檢修基地的大機數(shù)量。經(jīng)調研，結合鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，對規(guī)劃年度（2020年和2030年）內東北地區(qū)的大型養(yǎng)路機械的配置數(shù)量進行計算，計算公式為：

因此，無論對于年修還是全面修，其總的檢修大機數(shù)量N是相同的。對于同一類型的車輛而言，其庫停時間t也是相同的。對于年修而言，集中修所需臺位數(shù)量將是均衡修的3倍左右；對于全面修，集中修的臺位數(shù)也約是均衡修的1.5倍。在大機綜合維修基地的實際設計過程中，除了應考慮綜合檢修臺位之外，還應考慮其他配套設施。因此，在相同的生產(chǎn)任務條件下，集中修這種模式將非常浪費建設用地。在使用過程中，集中修只在某幾個月進行，這對于人才資源和設備都是極大的浪費。

2 工藝廠房的設計

一般而言，一個大型的大機綜合維修基地的年修工藝流程為：進入基地→整車清洗→不落輪鏇（如果需要）→入庫→工作單元檢修→換輪（如果需要）→組裝→整車初驗→整車標定→整車動態(tài)試驗→整車試機故障處理→整車交驗。

全面修的工藝流程為：進入基地→整車清洗→入庫→分解工作單元及電氣控制單元→車輛架車→車輛全面檢修→車輛臺車落成→工作單元組裝→整車噴漆→整車初驗→整車標定→整車動態(tài)試驗→整車試機故障處理→整車交驗。

車輛的靜態(tài)標定是指對車輛上的作業(yè)設備和除了走行部分的其他設備進行靜態(tài)調試，使之具備進入試驗線的條件。車輛的整備是指完成組裝后對車輛進行上水、上砂、加入潤滑油脂、液壓油等運行所需的物品等。東北地區(qū)冬季嚴寒，低溫和風霜雨雪等常造成大機液壓、電器等配件的損壞，一方面大大縮短了整車和配件的使用壽命；另一方面，增加了施工期的故障頻次，既浪費了資金，又影響了設備的連續(xù)正常使用，因此，大機在冬季入庫進行整備和靜態(tài)標定是非常必要的。

因此，需設計整車靜態(tài)標定庫及車輛整備庫，庫內均設采暖設備，保證作業(yè)工人的環(huán)境溫度，同時，保證車輛運行所需的水和油不凝固，從而確保檢修質量。

3 結束語

東北高寒地區(qū)的環(huán)境特性決定了該地區(qū)大機綜合檢修的工藝設計具有其相對獨立的特點。既部分冬季集中修模式存在嚴重的弊端。隨著全面修人才儲備的逐步建立和相應配套設施的建成投產(chǎn)，均衡修將逐步取代集中修。而在工藝廠房的布局方面，整備庫和標定庫也是非常有必要的。

參考文獻

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〔編輯：張思楠〕