本期主角：港珠澳大橋

主角檔案

名字：港珠澳大橋

橋長：49.986千米

起點(diǎn)：香港大嶼山

終點(diǎn)：珠海拱北、澳門東方明珠

組成部分：橋梁、人工島和海底隧道

車道：公路雙向6車道

工程監(jiān)理：中鐵武漢大橋局

長鏡頭

雙島鳥瞰圖

人工島

珠海、澳門和香港之間的海域被稱為伶仃洋。港珠澳大橋就像跨越伶仃洋的巨龍。連接橋梁和海底隧道的是兩個(gè)相距5250米的離岸人工島。西人工島連接珠海和澳門的一端橋梁，東人工島連接香港這端的橋梁。人工島上有廣場、主體建筑和環(huán)島公路等設(shè)施，兩個(gè)人工島遙遙相望，就像兩艘對(duì)開的巨大游輪，成為伶仃洋上一道美麗的風(fēng)景。

兩個(gè)人工島的島基底是用120個(gè)巨大的鋼桶圍成。每個(gè)鋼桶直徑22米，高達(dá)55米。固定好鋼桶后，再往桶內(nèi)注入沙子，填實(shí)，排水……慢慢地，漂亮的蠔形島就浮現(xiàn)在海面上了。島上的建筑都是采用國際最新工藝清水混凝土工藝一次性澆灌而成，無碰損和污染，能抗風(fēng)、抗鹽霧和抗高濕度，端莊大方卻又結(jié)實(shí)安全。

吊裝鋼桶

東島（海底隧道入口）

主橋梁

主橋梁效果圖

架在兩個(gè)人工島和陸地間的主橋梁就像大龍的身子，俯臥在伶仃洋上。這兩段橋梁共計(jì)35千米，由2156個(gè)架在橋墩上的鋼箱梁組合而成。每一個(gè)鋼箱梁都是在廣東中山的工廠定作的，再由運(yùn)梁車運(yùn)到駁船上，用浮吊安裝到指定的橋墩上去。最長、最重的一個(gè)鋼箱梁重達(dá)3510噸，工程師們用了四輛運(yùn)梁車，借助漲潮的時(shí)機(jī)，才把它運(yùn)到駁船上的。大橋主體完工后，有個(gè)工程師說：“架橋就像小時(shí)候堆積木一樣，要一塊一塊地對(duì)接好，原理很簡單。但每個(gè)鋼箱梁之間對(duì)接的誤差不能超過0.5厘米，這是一個(gè)精細(xì)得不能再精細(xì)的游戲，兒戲不得……我們完成了一個(gè)了不起的超級(jí)工程。”

海底隧道

伶仃洋海域離香港國際機(jī)場很近，高高的橋塔會(huì)影響飛機(jī)的起降。這里的海域也是航海要道，必須保證有30萬噸以上的海輪能通過的航道，如果修了橋墩，就會(huì)影響大輪船的通行。修建海底隧道是最好的選擇。

連接兩個(gè)離岸人工島的海底隧道是港珠澳大橋的亮點(diǎn)，也是修建過程中的難點(diǎn)。港珠澳大橋的海底隧道全長6.2千米，由33節(jié)長180米、重7600噸的沉管組成。每個(gè)沉管都是在就近的工廠里，用鋼筋和混凝土澆注而成。

工程師們用拖船和拉船，把沉管一節(jié)一節(jié)地安裝到海平面40米以下的基槽中。海面上看似風(fēng)平浪靜，海底卻是暗流涌動(dòng)。考慮到海底的暗流，每個(gè)月只有一兩天適合安裝海底隧道沉管。工程師們每個(gè)月要抓住這一兩天的時(shí)機(jī)，完成一次安裝工作。在安裝過程中，工程師們一方面通過現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)，在監(jiān)控室里控制、調(diào)整沉管的方位，另一方面，也要派會(huì)潛水的技術(shù)人員深入到海底30米以下，去查看每一節(jié)沉管的對(duì)接情況。每一節(jié)沉管的安裝誤差都不超過4厘米。