劉康

摘 要：2008年全球金融危機導(dǎo)致全球海運貿(mào)易及航運市場疲軟，進而導(dǎo)致造船訂單大幅減少、船價下跌、手持訂單減少、棄船比例增加……給造船企業(yè)生存與發(fā)展帶來了嚴峻考驗。在整個制造業(yè)成本中物流成本能占到三分之一，物流管理為造船企業(yè)提供了新的管理思想與方法，通過革新使得物流最優(yōu)化，可最大限度地降低造船成本，提高自身的競爭力，讓企業(yè)能在危機中存活下來。

關(guān)鍵詞：物流管理；革新；物流最優(yōu)化；造船成本

中圖分類號：F252文獻標識碼：A收稿日期：2017-12-10文章編號：2095-624X（2018）01-0082-01

一、當前物流現(xiàn)況

在社會飛速發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化的形勢下，物流已成為當前制約企業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵點，雖然我國已經(jīng)投入了大量的人力、物力、財力，但是利潤仍然不高，其中一個非常重要的原因就是物流的成本過高，制約了造船企業(yè)的發(fā)展。為了進一步地降低成本，加強對物流的管理勢在必行。

二、如何達到物流最優(yōu)化

1.建立各部門地標體系，統(tǒng)一管理

TP運營計劃不準確，物流process不合理，分段/部材/場地標識不明確，導(dǎo)致TP重復(fù)作業(yè)次數(shù)多。要分段/部材全部粘貼統(tǒng)一標識，標明號船、分段/部材號、size，避免因標識不明確導(dǎo)致二次移動。

2.部材物流系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)電算化

（1）目前大多數(shù)船廠的生產(chǎn)計劃、資材采購、成本管理等工作不但沒實現(xiàn)信息化，而且管理基礎(chǔ)薄弱、流程不合理。由于造船業(yè)信息量較大，當前我國的很多企業(yè)在造船的物流管理上除了能在設(shè)計環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)方面實現(xiàn)信息化，其他的各個方面都需要借助于原始手工，也使得信息化難以更好地促進企業(yè)的進一步發(fā)展。要結(jié)合企業(yè)管理需求，根據(jù)集成系統(tǒng)的要求，重新設(shè)計或改變企業(yè)物流、生產(chǎn)計劃、勞動力資源等工作的管理流程。

（2）引進先進的IT技術(shù)，推動企業(yè)信息化。通過對船舶設(shè)計和制造技術(shù)的革新，提高船舶產(chǎn)品的技術(shù)含量，從而提升企業(yè)內(nèi)在素質(zhì)，增強企業(yè)競爭力。

（3）Block Monitoring System開發(fā)，通過ERP系統(tǒng)的開發(fā)及完善，搬運內(nèi)容增加號船、分段號、size以及搬運初始地和目的地，導(dǎo)入地標代碼，一旦搬運實績確認完成后，Block位置進行實時變更，各部門都可以通過ERP系統(tǒng)對分段信息進行查詢。

三、資材 JIT補給系統(tǒng)構(gòu)筑

我國很多中小型船廠在倉儲管理方面還停留在傳統(tǒng)的“物資管理”水平，在生產(chǎn)運作中存在很多問題：①按照生產(chǎn)型管理模式進行運作，物流意識薄弱，工作重心放在保障供給上，因而和倉儲人員在交貨期和訂貨數(shù)量上，設(shè)計人員認為資材入庫越早越好，庫存越大越安全，只要滿足生產(chǎn)需要任務(wù)就算完成。這種模式和觀念的存在忽略了采購成本、倉儲成本、庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)、積壓物資等對倉儲能力的影響。②手工工作量大、效率低，資材從設(shè)計部門到采購再到生產(chǎn)部門，期間也涉及倉儲和財務(wù)，所有信息各部門都要重復(fù)錄入，無效作業(yè)量很大，效率低。③統(tǒng)計工作量大，誤差率高。采購部對倉庫的盤點是最浪費時間的一個工作，要耗費眾多人力和時間才能得到最終的結(jié)果。④庫存量居高不下，存庫成本高，供需失調(diào)，不但占用采購資金，也增加了庫存，而生產(chǎn)緊急資材卻經(jīng)常缺品。

1.完善計劃體系，正確樹立資材PND邏輯

PO PND不準確導(dǎo)致資材補給中（入庫～出庫）補給延遲及長期庫存發(fā)生，PND的不準確，導(dǎo)致了資材堆積，托盤不足，資材破損時有發(fā)生，通過提高PND正確性，構(gòu)筑JIT補給體系。

通過改善PND Logic，提高PND的準確性（BLOCK→送線），以送線別開始為基準1階段Buffer 10日→2階段Buffer 5日進行管理（基準計劃日程調(diào)整限制基準：Max -5日內(nèi)調(diào)整）。通過把舾裝材PND手動修改→自動Up-road，修改作業(yè)可縮短+10日→0日。

PND Up-road方法改善：每月30日按照基準計劃，新的PND自動Up-road，PND變更時間以E-mail形式自動通報給相關(guān)部署和協(xié)力社；PND變更現(xiàn)況的查詢權(quán)限只賦予相關(guān)部署和協(xié)力社；PND變更延遲14日的資材當月入庫處理。

2.加強資材制作管理監(jiān)控

通過改善ERP SYSTEM技能，形成日日工程監(jiān)控體系，資材制作商與造船廠共享工程現(xiàn)況。

參考文獻：

[1]孫玲芳，許金波，孔令海，等.造船企業(yè)的供應(yīng)鏈管理策略研究[J].造船技術(shù)，2007（3）.

[2]陳節(jié)貴，柳存根，楊小波.造船企業(yè)生產(chǎn)物流的組織[J].船舶工程，2002（5）.