楊建軍

靜態(tài)觀測(cè)下，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗H6機(jī)艙布局中規(guī)中矩，各功能件位置分布合理易于分辨，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間也比較大，通過(guò)目測(cè)可觀察到不少的機(jī)械部件。怠速狀態(tài)下，傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音處于可接受范圍內(nèi)，車廂隔絕了大部分發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音和震動(dòng)。

鄒博文老師認(rèn)為，哈弗H6的的初段加速能力還不錯(cuò)，而且排氣調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，尤其是在起步時(shí)，能明顯感覺(jué)到排氣的聲音。根據(jù)不同駕駛需求，可選擇經(jīng)濟(jì)型、運(yùn)動(dòng)型和普通型模式。不同模式下體現(xiàn)出的加速感會(huì)有明顯區(qū)別。加速性能優(yōu)越，尤其是在中速到高速，加速流暢，駕駛穩(wěn)定性和舒適性都比較滿意。對(duì)于動(dòng)力方面，吳佩老師則認(rèn)為哈弗H6靜止起步的加速性響應(yīng)神速，加速的一刻有種瞬間爆發(fā)的沖動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速和車速上升后，但隨后會(huì)逐漸回歸理性，動(dòng)力表現(xiàn)充沛，中速和高速加油時(shí)毫無(wú)遲滯感，大扭矩來(lái)得早，1400轉(zhuǎn)左右迸發(fā)出280Nm的最大扭矩。在同排量機(jī)型處于領(lǐng)先水平，更好地滿足客戶不同環(huán)境下動(dòng)力需求。

在技術(shù)水平方面，長(zhǎng)城的技術(shù)水平在不斷提升，由最初的自然吸氣、進(jìn)氣歧管噴射到渦輪增壓，到如今這款全新的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)一直在緊跟時(shí)代的發(fā)展。哈弗的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)首次自主開發(fā)并應(yīng)用了連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，結(jié)合雙VVT及高瞬態(tài)電控增壓器構(gòu)成了高效的進(jìn)排氣系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了與排氣岐管一體的缸蓋，采用中置直噴、變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，升功率80，升扭矩187，具有高動(dòng)力、低油耗的明顯優(yōu)點(diǎn)。

鄒博文和吳佩老師都認(rèn)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)與長(zhǎng)城公司自主開發(fā)的7速雙離合變速器的匹配非常完美，此變速器是長(zhǎng)城公司國(guó)際專家團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的濕式雙離合7速變速箱，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出響應(yīng)迅速，能更好地在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩下工作，換擋非常平順，完全沒(méi)有跳擋的頓挫感。

這款車我駕駛了超過(guò)600km，涵蓋了城市道路（偏多一些）、非鋪裝道路、高速公路，這些道路可以完全體現(xiàn)出消費(fèi)者的實(shí)際駕駛情況，這些路況下的百公里的綜合油耗在8.1L；對(duì)于搭載新H6 SUV可以做出這樣的油耗成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。