唐亮

王興沒(méi)有自己的辦公室，工位與員工混在一起。

這位很接地氣的娃娃臉CEO，已成為阿里巴巴最忌憚的事實(shí)“騰訊代理人”。

2018年3月21日，美團(tuán)打車登陸上海，與在騰訊、阿里之間左右逢源的滴滴直接對(duì)壘。

4月3日，美團(tuán)擊敗“滴滴+軟銀”財(cái)團(tuán)，以總價(jià)37億美元（27億美元+10億美元債務(wù)）全資收購(gòu)摩拜，成為阿里系ofo與哈羅單車、滴滴旗下青桔單車最大敵人。

短短兩周時(shí)間，美團(tuán)已占據(jù)微信錢(qián)包九宮格里的四席位置：外賣、電影演出賽事、吃喝玩樂(lè)與摩拜單車，對(duì)標(biāo)的則是阿里旗下由餓了么、口碑、盒馬鮮生、飛豬旅游、ofo與哈羅單車等組成的“吃喝玩樂(lè)+出行”全線業(yè)務(wù)。

王興發(fā)動(dòng)閃襲之時(shí)，曾視他為“最欣賞的創(chuàng)業(yè)者”的程維，內(nèi)心深處恐怕是五味雜陳。

他們相識(shí)于2011年。當(dāng)時(shí)王興剛做美團(tuán)，程維供職于支付寶商戶事業(yè)部，兩人因業(yè)務(wù)合作成為朋友。程維后來(lái)辭職創(chuàng)業(yè)做滴滴，王興多次提供參考意見(jiàn)。

加上張一鳴，三個(gè)人有一個(gè)微信群，無(wú)論各自做什么動(dòng)作，TMD（今日頭條、美團(tuán)、滴滴）都會(huì)在群里說(shuō)一聲。

2017年情人節(jié)，王興與程維相約吃飯。飯后瀏覽新聞，程維才知曉美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在南京上線，可王興卻在吃飯時(shí)只字未提。

“為什么做打車？”

“試試?！?/p>

浪漫的節(jié)日里暗藏硝煙，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新生代TMD終究沒(méi)有逃離類似BAT相愛(ài)相殺的套路。

“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！?/p>

2018年4月1日，滴滴外賣在無(wú)錫試運(yùn)營(yíng)，隨后在南京等8個(gè)城市上線。面對(duì)滴滴的反擊，美團(tuán)緊急祭出“二選一”。與此同時(shí)，上海出行市場(chǎng)掀起久違的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴、美團(tuán)火力全開(kāi)。

美團(tuán)與滴滴，騰訊與阿里代理人之間的戰(zhàn)斗，或許將為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮留下一個(gè)意味深長(zhǎng)的問(wèn)號(hào)：

自此之后，還有真正自由流浪的靈魂嗎？

縱橫家的野望與隱秘

程維說(shuō)，是王興先動(dòng)手的。

王興可能不會(huì)同意。2015年11月，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)整合之際，滴滴戰(zhàn)略投資餓了么。程維的解釋是對(duì)標(biāo)Uber做UberEats。但在美團(tuán)內(nèi)部，引發(fā)更多的是警惕感與報(bào)復(fù)心：打車的做了外賣，外賣的能不能做打車？

美團(tuán)的開(kāi)疆辟土，過(guò)去數(shù)年一直遵循王興的“What與How”：“What就是公司使命，Eat Better，Live Better；從客戶需求出發(fā)，凡是吃喝玩樂(lè)相關(guān)的事情都應(yīng)該考慮?！币虼?，美團(tuán)從團(tuán)購(gòu)啟程，圍繞用戶生活場(chǎng)景，挺進(jìn)外賣、商旅、電影、酒店、休閑娛樂(lè)，以及新近拓展的出行—用戶用美團(tuán)打車，去美團(tuán)上選的地方吃喝玩樂(lè)，一切似乎自然而然。

在人口紅利消失的當(dāng)下，王興說(shuō)：“用戶數(shù)不可能再翻倍了，但是用戶能夠創(chuàng)造的價(jià)值（ARPU）還遠(yuǎn)不止翻倍的空間”。

至今仍鮮有像美團(tuán)這樣的成長(zhǎng)邏輯，一個(gè)陣地+另一個(gè)陣地，似乎沒(méi)有止境。積極的評(píng)價(jià)諸如超級(jí)平臺(tái)就是超級(jí)入口，橫臥在生活場(chǎng)景里的美團(tuán)瘋起來(lái)連BAT都怕；消極的觀點(diǎn)也有：美團(tuán)是樂(lè)視，王興是賈躍亭。

即便曾經(jīng)互為兄弟，程維也可能是傾向于后一種觀點(diǎn)的。

程維說(shuō)：“無(wú)邊界的擴(kuò)張，任何機(jī)會(huì)都抓，歷史上做成功的只有GE。但GE是工業(yè)時(shí)代的公司，依靠資本+組織力去贏。如今一家公司做太多橫向，又與一家投資公司有何區(qū)別？”

縱向搞不定就搞橫向，這是中國(guó)特色的失敗。程維堅(jiān)定地認(rèn)為，滴滴將成為中國(guó)本土由競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)的多元化公司。它將走過(guò)兩個(gè)階段：第一階段贏下自己的一塊陣地；第二階段，控制利潤(rùn)率和投資，最大程度去匹配供需，去調(diào)度運(yùn)力。

簡(jiǎn)單說(shuō)，在超級(jí)平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)路徑上，王興選擇橫臥，程維堅(jiān)持縱深。

滴滴躍起于2012年，6年間估值已近600億美元。在其布局版圖中，國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)、國(guó)際出行市場(chǎng)、出行金融服務(wù)，以及黑科技板塊（人工智能、硅谷無(wú)人駕駛研究室），都屬于一站式出行超級(jí)平臺(tái)的縱向延伸。唯獨(dú)第五個(gè)板塊是橫向的越界，滴滴投資餓了么刺激了王興敏感的神經(jīng)。

彪炳的戰(zhàn)績(jī)，直來(lái)直往的個(gè)性，王興堪稱中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)戰(zhàn)神般的人物；但是面對(duì)兄弟程維，王興可能有話不好明講。

經(jīng)典互聯(lián)網(wǎng)玩家，既有起于“上古年代”的BAT、門(mén)戶網(wǎng)站，也包括新玩家今日頭條，平臺(tái)都更具黏性，且都享受了互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民智未開(kāi)的用戶增長(zhǎng)紅利期，迅速地實(shí)現(xiàn)了盈利。而京東、小米、拼多多、網(wǎng)易嚴(yán)選等“新貴”，因品類溝壑、規(guī)模護(hù)城河的存在，彼此之間也尚可保持紳士段的距離。

然而，美團(tuán)、滴滴、摩拜、高德等，這些基于線下供給與履約的互聯(lián)網(wǎng)公司，我們姑且稱為“MD圈”，其原生主營(yíng)業(yè)務(wù)都對(duì)應(yīng)一個(gè)線下具體消費(fèi)場(chǎng)景，且互為無(wú)縫連接，基于用戶的流動(dòng)性與選擇隨機(jī)性幾無(wú)斷隔的可能。

處于“MD圈”里的公司，天然地可以互相侵略，發(fā)生與否只是時(shí)機(jī)選擇的問(wèn)題。

好事者曾詢問(wèn)王興何時(shí)入侵姚勁波的到家服務(wù)市場(chǎng)，王興的回答簡(jiǎn)單明了：“Timing is everything（時(shí)機(jī)就是一切）”。王興可能并不在意樹(shù)敵多少、生態(tài)的概念有多大，他想要的是主要生活服務(wù)場(chǎng)景的穿透，從單一場(chǎng)景到全場(chǎng)景，美團(tuán)的估值從而獲得從點(diǎn)到線的幾何級(jí)抬升。

王興的難言之隱就在于：美團(tuán)一旦開(kāi)始橫向擴(kuò)張，終將橫向擴(kuò)張。同理，滴滴如果愿意，也可以侵入美團(tuán)的外賣及其他人的一切。

橫跨山河大海，美團(tuán)已經(jīng)怒斬拉手，鯨吞大眾點(diǎn)評(píng)，制衡餓了么、攜程，逼退百度，又不惜與阿里鬧翻，如今還要挑戰(zhàn)滴滴。

—美團(tuán)是公敵，滴滴也可以是。

公敵對(duì)公敵

網(wǎng)約車市場(chǎng)的壁壘是什么？

程維說(shuō)：“專車的壁壘在服務(wù)，快車的壁壘在交易市場(chǎng)設(shè)計(jì)與技術(shù)能力，它是一個(gè)包括了技術(shù)、資本、效率、營(yíng)銷、品牌、政策等的全方位競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

王興如果有能力，他當(dāng)然可以把所有領(lǐng)域都做了，但內(nèi)心里還是要敬畏每一個(gè)領(lǐng)域背后的深度。

美團(tuán)打車在上海上線3天后，分別拿到15萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)單，打掉了滴滴1/3的市場(chǎng)份額。但每一單美團(tuán)都平均補(bǔ)貼30元，相當(dāng)于一天燒掉600萬(wàn)元。滴滴也在第一時(shí)間成立“打美辦”，實(shí)時(shí)跟進(jìn)補(bǔ)貼政策，雙方在短期內(nèi)難以分出勝負(fù)。

早在3月19日，滴滴就向上交所申請(qǐng)了100億元新型供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS）。這些資金將流向與滴滴合作的上游汽車租賃公司，以購(gòu)置新車，再租給司機(jī)跑網(wǎng)約車。租賃公司收了滴滴的錢(qián)，就很難再倒向美團(tuán)。

在補(bǔ)貼、車源競(jìng)爭(zhēng)的資金儲(chǔ)備上，美團(tuán)確實(shí)毫無(wú)勝算。在滴滴的一封內(nèi)部郵件中寫(xiě)道，若美團(tuán)保持30元/單的補(bǔ)貼力度，即便只搶走20%出行市場(chǎng)，一年也需燒掉70億美元，美團(tuán)一定無(wú)法支撐。

4月13日，美團(tuán)打車突然宣布在南京、上海兩地停止發(fā)放補(bǔ)貼，戰(zhàn)事似乎正在向滴滴的預(yù)期發(fā)展。

但是，在4月的一次峰會(huì)上，王興的下鋪兄弟、新美大副總裁王慧文露出了美團(tuán)挺進(jìn)出行市場(chǎng)真正的武器：“價(jià)值觀”。

王慧文表示，以前企業(yè)用戶體驗(yàn)做不好，用戶只是認(rèn)為企業(yè)提供用戶體驗(yàn)的能力差；但是，過(guò)去兩年，如果一家公司用戶體驗(yàn)差，會(huì)被外界認(rèn)為價(jià)值觀存在問(wèn)題。而在用戶體驗(yàn)上存在問(wèn)題導(dǎo)致價(jià)值觀被質(zhì)疑的公司，一般都在強(qiáng)調(diào)專業(yè)或?qū)Ｗⅰ?/p>

如果把“專注”換成“縱深發(fā)展”“壟斷”，這種被質(zhì)疑的公司顯然包括滴滴。

王慧文說(shuō)：“它”會(huì)用非常規(guī)手段消滅競(jìng)爭(zhēng)，一家獨(dú)大；利用一家獨(dú)大剝削上下游；通過(guò)欺騙或者綁架用戶來(lái)獲取利潤(rùn)；打法律和道德的擦邊球；口碑開(kāi)始逐步惡化。

自2016年8月合并Uber中國(guó)以來(lái)，滴滴享受了18個(gè)月幾無(wú)對(duì)手的紅利期。但就是在這18個(gè)月里，大數(shù)據(jù)殺熟、壟斷、高抽成、雨天漲價(jià)等質(zhì)疑紛至沓來(lái)。

從一個(gè)萬(wàn)眾期待的革命者，過(guò)渡到一個(gè)被人怨被人懟的壟斷者，背后的邏輯是結(jié)束競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)始收割。哪怕不是出于壟斷者本意，甚至純屬子虛烏有，但用戶一遇到問(wèn)題就會(huì)這樣聯(lián)系。

程維與王興都看過(guò)一本書(shū)，《有限和無(wú)限游戲》。有限的游戲，其目的在于贏得勝利；無(wú)限的游戲，卻旨在讓游戲永遠(yuǎn)進(jìn)行下去。有限的游戲在邊界內(nèi)玩，無(wú)限的游戲玩的就是邊界。

與BAT的視角相同，程維或許把出行市場(chǎng)視為一個(gè)有限游戲，他可以不用再忌憚競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。但在王興看來(lái)，BAT與MD根本不在一個(gè)圈里，他首先認(rèn)定“MD圈”內(nèi)所有業(yè)務(wù)都可以侵入，這是無(wú)限游戲。

王興說(shuō)，“太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心”。

網(wǎng)約車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，概況成公式（來(lái)自產(chǎn)品經(jīng)理劉飛）可以是：

用戶體驗(yàn)價(jià)值（價(jià)格+等待時(shí)長(zhǎng)+車上服務(wù)）+組織運(yùn)營(yíng)效率。

在這個(gè)公式里，組織運(yùn)營(yíng)效率方面美團(tuán)與滴滴平分秋色。

美團(tuán)在網(wǎng)約車規(guī)模、算法上有待提升，等待時(shí)長(zhǎng)暫時(shí)不如滴滴。但是在“敲門(mén)”階段，補(bǔ)貼是一致的，而在對(duì)司機(jī)、用戶的觀感方面，美團(tuán)（革命者）還優(yōu)于滴滴（壟斷者）。這可能導(dǎo)致美團(tuán)在車上服務(wù)環(huán)節(jié)優(yōu)于滴滴。

美團(tuán)在短期內(nèi)無(wú)法匹敵滴滴，但是全國(guó)上下的司機(jī)與用戶都在等待其到來(lái)。在這樣的亂局當(dāng)中，高德、攜程、嘀嗒拼車也叫囂著加入進(jìn)來(lái)—請(qǐng)注意，面對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)霸主滴滴，他們都沒(méi)有絲毫的膽怯。

為了在核心競(jìng)爭(zhēng)力上“壓”過(guò)滴滴，王興可能等待了18個(gè)月，甚至更久，直到輿論認(rèn)為滴滴價(jià)值觀出現(xiàn)問(wèn)題，美團(tuán)才正式扣動(dòng)扳機(jī)，成為萬(wàn)眾期待的革命者。

翻閱王興的戰(zhàn)爭(zhēng)史，我們能看到類似的隱忍、直擊要害、以最小代價(jià)取得最大利益。

在那場(chǎng)千團(tuán)大戰(zhàn)中，王興最早撤出補(bǔ)貼大戰(zhàn)，發(fā)力用戶體驗(yàn)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們耗光彈藥，美團(tuán)突然殺出，直接奪取了天下。

面對(duì)已經(jīng)耕耘外賣市場(chǎng)5年、市占率一度超過(guò)50%的餓了么，美團(tuán)跟在后面靜悄悄地復(fù)制了半年多時(shí)間，以至于張旭豪本人都以為美團(tuán)只是一個(gè)跟隨者。未曾料到，美團(tuán)利用2014年暑期機(jī)密培養(yǎng)了1 000名“死士”，再突然派駐到100個(gè)城市，從外賣升級(jí)為“本地生活服務(wù)類電商”，導(dǎo)致餓了么短期內(nèi)根本無(wú)力跟隨，逐漸掉隊(duì)。

2017年下半年，市場(chǎng)瘋傳滴滴與軟銀組成財(cái)團(tuán)，計(jì)劃投資摩拜。但直到摩拜管理團(tuán)隊(duì)妥協(xié)前夕，摩拜的前期投資人們才發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)才是接盤(pán)人，而且是全資收購(gòu)。

此時(shí)，滴滴正在無(wú)錫外賣市場(chǎng)，做不痛不癢的反擊。

滴滴希望投資摩拜構(gòu)筑統(tǒng)一戰(zhàn)線，美團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)摩拜建立場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，不同的意志與決心，決定最后的成敗。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，滴滴會(huì)倒向阿里嗎？

代理人的最高生存哲學(xué)

在2017年烏鎮(zhèn)“東興局”晚宴里，王興坐在馬化騰的右手邊，劉強(qiáng)東坐在左手邊。

美團(tuán)良辰鮮味羹、京東紫氣雪花牛、摩拜泛海石斑魚(yú)、快手稱心煨冬瓜……

當(dāng)天，美團(tuán)、京東、摩拜、快手等都有以自己公司名稱命名的菜肴，馬化騰的胃口也不錯(cuò)。程維雖然位列席中，但桌上沒(méi)有擺他家的菜。

從中國(guó)人欣賞的厚黑學(xué)角度來(lái)看，王興踢走阿里、站隊(duì)騰訊還是屬于有風(fēng)險(xiǎn)的行為；最值得稱道的應(yīng)該是程維，左右逢源，盡量誰(shuí)也不得罪。

但有時(shí)候，不站任一隊(duì)或同時(shí)站兩隊(duì)，到關(guān)鍵時(shí)候就是“一隊(duì)也站不了”。

在摩拜收購(gòu)案中，騰訊擺明了擁有決定權(quán)，相比不明身份的滴滴，大佬更青睞“自己人”美團(tuán)。

大佬的邏輯實(shí)際上是可以推測(cè)的：

下策，讓滴滴進(jìn)來(lái)，等于花自己的錢(qián)，還不確定滴滴以后是否聽(tīng)話；

中策，繼續(xù)投給摩拜一筆錢(qián)，但在商業(yè)模式未得到印證的背景下會(huì)繼續(xù)虧錢(qián)，無(wú)底洞；

上策，讓美團(tuán)收購(gòu)，雖然也是花自己錢(qián)，但不用再擔(dān)心摩拜這攤事了。

美團(tuán)實(shí)際上為大佬騰訊處理了麻煩，背負(fù)起了“月虧損數(shù)億元”的包袱，當(dāng)然也給了滴滴一次教訓(xùn)。

至于滴滴是否會(huì)倒向阿里，老到如馬化騰者必有后手，比如突然撤了微信引流端口，或在董事會(huì)、股東層面“將軍”。

但是，以王興的個(gè)性與野心，絕不會(huì)以站隊(duì)騰訊而感到驕傲，美團(tuán)與騰訊的和諧維持在互相的尊重與理解上。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)怪圈，站隊(duì)阿里，或站隊(duì)騰訊，或站隊(duì)百度，或還在等待著站隊(duì)。當(dāng)程維對(duì)兩邊站隊(duì)的平衡詭學(xué)百般思索時(shí)，王興的一“絕”就在于：站隊(duì)其實(shí)不重要，重要的是讓大佬們“放心”。

美團(tuán)最讓人詬病的，是其樹(shù)敵太多，每一個(gè)領(lǐng)域都不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，面臨惡戰(zhàn)。而且，所有業(yè)務(wù)都太重，并非資本市場(chǎng)最中意的現(xiàn)金奶牛。

今日頭條張一鳴的命就要比王興好很多，內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)，業(yè)務(wù)不同，估值完全不同。王興請(qǐng)記者吃飯總?cè)ベ惏傥叮瑥堃圾Q卻吃香喝辣，悶聲發(fā)大財(cái)很早就賺了100億元廣告費(fèi)。

但實(shí)際上—王興選擇較重的行業(yè)，每到要熬出頭時(shí)就又開(kāi)辟一塊較重的業(yè)務(wù)，始終徘徊在盈虧平衡線的附近，也是一種自我保護(hù)。

首先，BAT對(duì)美團(tuán)選擇的業(yè)務(wù)線并無(wú)直接參與的興趣，也鮮有對(duì)同等當(dāng)量的對(duì)手感興趣。

其次，美團(tuán)雖然吃不掉餓了么、攜程、滴滴等各條業(yè)務(wù)線上的對(duì)手，但對(duì)手也很難吃掉它，東方不亮西方亮。

更重要的是，不盈利、微利的美團(tuán)，才是騰訊最需要的代理人，這樣的美團(tuán)也很難遭受來(lái)自阿里這種最高等級(jí)的攻擊。

如果說(shuō)360發(fā)明了免費(fèi)吸引用戶的商業(yè)模式，滴滴發(fā)揚(yáng)了花錢(qián)買(mǎi)用戶的商業(yè)模式，那么美團(tuán)創(chuàng)造了零利潤(rùn)養(yǎng)用戶的商業(yè)模式。

只有美團(tuán)看上去很弱勢(shì)，才能掩蓋其真正的實(shí)力—整個(gè)美團(tuán)依靠橫向業(yè)務(wù)擴(kuò)張，擁有6億用戶，其中有3億多的活躍用戶。相比之下，滴滴只有1.2億總用戶，阿里活躍用戶有4億，美團(tuán)幾乎與阿里并駕齊驅(qū)。即便微信有9.7億用戶，但可以導(dǎo)流給“令人感到安全放心”的美團(tuán)。

在美團(tuán)低調(diào)占據(jù)微信九宮格地盤(pán)的同時(shí)，滴滴吞并Uber中國(guó)，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。但是，程維與騰訊的“蜜月期”也戛然而止。

一件事可以印證：當(dāng)?shù)蔚闻cofo還未鬧翻之時(shí)，馬化騰公開(kāi)與ofo投資人朱嘯虎叫板共享單車第一歸屬，不久后滴滴安插在ofo的高管便被掃地出門(mén)。

近期，兼具“不站隊(duì)”與“暴利”個(gè)性的今日頭條，因下架事件陷入四面楚歌的局面。百度、騰訊、微博，甚至知乎，難得一見(jiàn)地站在一起怒“懟”囂張的張一鳴。

唯有安全，才有真正的自由。此時(shí)此刻，唯有王興的靈魂是相對(duì)自由的。

最好的結(jié)局

滴滴或許會(huì)被美團(tuán)逼上硬科技公司之路，把縱深之路徹底打通。

出行業(yè)務(wù)已是“MD圈”里流水、利潤(rùn)、估值最大的業(yè)務(wù)，很難想象滴滴真的會(huì)加大投入于外賣業(yè)務(wù)。不過(guò)，滴滴可以往上走，做無(wú)人駕駛、無(wú)人車。

谷歌處于無(wú)人駕駛第一陣營(yíng)，滴滴在第二陣營(yíng)尚有機(jī)會(huì)。據(jù)滴滴CTO張博透露，滴滴沒(méi)有造車的基因，要做的是汽車駕駛技術(shù)的軟件部分。具體商業(yè)模式可能是：廠商造車，一鍵接入滴滴后臺(tái)，按無(wú)人駕駛需求每單給廠商結(jié)算。這種模式下，滴滴與廠商可以共享出行市場(chǎng)。

2017年12月，滴滴獲得融資40億美元，盡數(shù)會(huì)投資到人工智能+無(wú)人駕駛領(lǐng)域。而在2018年4月，美團(tuán)與百度達(dá)成無(wú)人駕駛合作，計(jì)劃于2019年實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送。

對(duì)美團(tuán)而言，科技能為其與各條傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的結(jié)合賦能。

在連接人和所有線下服務(wù)體系之外，王興對(duì)賦能早有闡述。比如為餐館提供IT系統(tǒng)，幫助合作下游提升管理效率，降低人工成本、食材損耗。又比如貓眼不僅僅是賣票，還要與發(fā)行、制片等B端平臺(tái)整合數(shù)據(jù)，提升效率。

顯然，兩家依靠線下供給與履約的互聯(lián)網(wǎng)公司，因競(jìng)爭(zhēng)走向科技公司的道路，才是最好的歸宿。否則，一定至少會(huì)有一家公司“滾蛋”。

王興說(shuō)，最終美團(tuán)會(huì)有邊界，但別先自己假設(shè)邊界，得去試。

但愿那是一個(gè)真正的星辰大海。