徐博英

“要造一臺快車，好車，同級別中最出類拔萃的車?！薄猈alter Owen Bentley。

的確，自從1919年賓利汽車公司創(chuàng)辦起，這句話就一直在被堅(jiān)持手工打造的制造模式應(yīng)驗(yàn)著。即便經(jīng)歷了1931年和1998年的兩次易主，也并沒有對這古老的豪華品牌產(chǎn)生任何影響?？梢哉f，發(fā)展了近100年仍然活躍在頂級豪華品牌陣營。

在階級制度森嚴(yán)到極致的大不列顛上流社會，血統(tǒng)與傳承有著嚴(yán)格的等級劃分。這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在Gentleman和Ladies的社會地位上，也體現(xiàn)在了他們的衣食住行等各個方面。正如位于倫敦薩維爾街享譽(yù)世界的Huntsman傳統(tǒng)男裝定制品牌一樣，那些看似效率極低，且成本高昂的手工制造業(yè)仍然在蓬勃發(fā)展。而對于出行，賓利品牌對于血統(tǒng)和傳承的完美演繹就如同Huntsman一樣，早已被上流社會所青睞，而對于這一點(diǎn)，甚至超越了勞斯萊斯。

究其原因，1998年BMW公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標(biāo)中敗給了大眾汽車公司，BMW僅有資格花費(fèi)4000萬英鎊購買到勞斯萊斯的標(biāo)志和商標(biāo)所有權(quán)。也就是說，勞斯萊斯品牌失去了與賓利共同使用了50年的克魯郡工廠，與此同時，連帶部分傳統(tǒng)工藝、技術(shù)工人和工匠們也隨之失去。于是，賓利就成為了具有英國皇室血統(tǒng)的惟一“繼承者”。

作為惟一的“繼承者”，賓利在此后的發(fā)展中為其產(chǎn)品賦予了不俗的表現(xiàn)。其中，我眼前的這輛賓利慕尚EWB版就是當(dāng)今賓利品牌最具代表性的作品之一。車身長度達(dá)到了5825mm，軸距達(dá)到了3516mm，其強(qiáng)大的氣場只有勞斯萊斯幻影能夠與之相比。但是與勞斯萊斯那種與時俱進(jìn)的前衛(wèi)設(shè)計(jì)和氣宇軒昂般強(qiáng)大氣場截然不同的是，賓利慕尚 EWB很好地傳承了雅致和上一代慕尚所具備的優(yōu)雅且古典的高貴氣質(zhì)。無論從哪一個角度欣賞，整體線條設(shè)計(jì)都宛若一曲交響樂章般悠揚(yáng)，很容易帶給人沉穩(wěn)和內(nèi)斂的感覺，這與英式貴族氣質(zhì)不謀而合。

坐進(jìn)車內(nèi)，映入眼簾的中控臺、車門內(nèi)側(cè)、座椅均采用頂級牛皮覆蓋，就連遮陽板和行李廂內(nèi)固定三角警示牌的皮帶也成為了藝術(shù)品，絎縫技法將皮革牢固地拼接到一起，細(xì)膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。頂篷采用了細(xì)膩且柔軟的Alcantara包裹，地板覆蓋讓人不忍心踩踏的天鵝絨地毯。而這些，需要花費(fèi)工人150小時的制作時間，要知道，手工打造慕尚EWB整車的時間大約為400小時。

與此前駕駛的賓利慕尚極致版以Speed為主題的特點(diǎn)不同，賓利慕尚EWB版的主題就是Luxury，大面積的實(shí)木材飾板的應(yīng)用，讓我剛一坐進(jìn)車內(nèi)就體會到了如同走進(jìn)皇宮般的奢華感受。同時，作為目前賓利的頂級型號，賓利慕尚EWB有別于飛馳、歐陸等車型，在部分細(xì)節(jié)上依然沿用最為傳統(tǒng)及精湛的制造工藝。就拿內(nèi)飾木料來說，工匠們用雙手對一整塊木料進(jìn)行取材，然后經(jīng)過長時間打磨后，按照順序及位置對一輛車的整體內(nèi)飾進(jìn)行鑲嵌，最后呈現(xiàn)在我們眼前的，無論光澤度、顏色和紋理在一輛車內(nèi)都表現(xiàn)得相當(dāng)自然。當(dāng)然，這樣做的結(jié)果也就是沒有一輛賓利是完全相同的。而車內(nèi)的鍍鉻按鍵、飾條等，都應(yīng)用了不銹鋼材質(zhì)，而非其他車型所用的合金鍍鉻工藝，在質(zhì)感的呈現(xiàn)上更加出色。

除此之外，賓利慕尚EWB版還可以為用戶提供12種內(nèi)飾面料，24種顏色選擇，9種木質(zhì)飾面和114種車身顏色。當(dāng)然如果你的資金充裕，還可以通過賓利Mulliner部門進(jìn)行獨(dú)一無二的量身定制。

在頂級豪華品牌陣營中，賓利是惟一具有運(yùn)動色彩的品牌，而對于以Luxury為主題的慕尚EWB來說，依然沒有逃出運(yùn)動的魔咒。首先，慕尚（MULSANNE）車型名稱本身就是來自于勒芒賽道中的一處彎道，1927年至1930年更連續(xù)四年橫掃勒芒24小時耐力賽。在歷史上，賓利曾獲得六次勒芒比賽冠軍，締造了勒芒史六冠王的神話?？梢哉f賽車文化一直是賓利始終堅(jiān)持的。而這些除了體現(xiàn)在車型名稱上，動力表現(xiàn)也不枉慕尚之名。

慕尚EWB依舊搭載了那經(jīng)典的6？L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款L系列發(fā)動機(jī)不僅是賓利歷史中最長壽的，也是人類歷史中最長壽的，即便將各種船用發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)都算上，也能夠排到前幾位。六十余年的歷史，賓利一直在探索這一系列發(fā)動機(jī)的潛能。拿賓利的話說：“即便應(yīng)用了先進(jìn)的閉缸技術(shù)，排放降低了99%，就軸承和缸體強(qiáng)度而言，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到這款發(fā)動機(jī)的極限”。與來自ZF的8擋自動變速器配合，即便慕尚EWB達(dá)到了2730kg，0～100km/h加速時間依然達(dá)到了為5.5s，城市工況油耗為23.4L/100km。

最大功率達(dá)到377kW/4000rpm，最大扭矩達(dá)到了1020Nm/1750rpm，雖然說比此前駕駛賓利慕尚極致版減少18kW，扭矩減少80Nm，加長后的車身質(zhì)量相比增加了45kg，但是對于這種頂級豪華車來說也算是微乎其微了。油門踏板稍作下探，1750rpm即可達(dá)到1020Nm的扭矩輸出，提速基本處于渾然不覺之中。如果深踩油門，其猛烈的推背感配合安靜得出奇的NVH調(diào)校，有一種掉入深淵之中的快意，這種感受似乎更多地超出了樂趣所詮釋的范疇，即便用可怕來形容也不足為過。我決定還是小心翼翼地讓這臺老古董處于預(yù)熱狀態(tài)吧。

自從賓利與勞斯萊斯分家后，這款發(fā)動機(jī)的生存空間受到進(jìn)一步壓縮，目前僅存于慕尚車型之中，不過據(jù)了解，賓利也要摒棄L系列換裝全新的12汽缸發(fā)動機(jī)，在感慨之余，我也要慶幸一下自己正在駕馭著它。更重要的是，我面前的這款賓利慕尚EWB是2017款，也就是說我們還有至少七年時間可以觸摸到這款要被載入史冊的發(fā)動機(jī)。

穿行在市區(qū)，路人的目光和周圍車輛的謙讓帶給我一種坐在龍輦之中的感覺，渾身不自在的我駕馭著長5825mm、寬2208mm的車，多寬的道路都變成了窄巷。由于發(fā)動機(jī)艙很長，駕駛位相對靠后，造成了車頭前方較大的視覺盲區(qū)，就算我對駕駛技術(shù)充滿了自信，不時闖出來的行人或者非機(jī)動車使得惶恐感始終不離不棄地陪伴著我。

伴隨著市區(qū)的逐漸遠(yuǎn)離，我也逐漸地習(xí)慣了這個大家伙的脾氣秉性，扎實(shí)且輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠過濾掉絕大部分路面振動，但是足足1m多長的車頭所帶來的反饋時間實(shí)在是太長了，方向盤轉(zhuǎn)過一定角度，總需要等待片刻后車頭指向才會有所變化。對于這輛頂級豪華車所表現(xiàn)出的整體感，給我留下了相當(dāng)深刻的印象，空氣懸架配合自適應(yīng)減震系統(tǒng)，車身雖然會依據(jù)山路的地勢而上下起伏，但是你依然能夠感受到輪胎始終能夠緊貼地面，安全感十足。

賓利慕尚極致版提供三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應(yīng)普通模式、運(yùn)動模式、舒適模式，此外還有一個Custom用戶自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門和變速器都會有不同的設(shè)定。最為明顯的就是Sport模式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變沉，懸架保留了一定路感，同時帶來更好的支撐，此時，山路對于這款龐大且沉重的車來說已開始變得不那么陌生，憑借265/45 R20的輪胎，在不讓駕乘者感受到太多來自路面顛簸的基礎(chǔ)上，底盤始終給我足夠的信心讓我獲得酣暢淋漓的駕駛感受。

高速過彎時，相比于普通豪華車，強(qiáng)大的懸架支撐讓賓利慕尚EWB車身的側(cè)傾幅度非常小，身體只會感覺到離心力，而這種離心力只需用心感受即可，完全不用坐姿的變化來進(jìn)行抵抗。如果出彎角度增大，而你又不舍得松開油門，響胎的情況也必然會發(fā)生，但是基本會立刻被電控系統(tǒng)所制止，此時動力輸出受到限制。當(dāng)然，你可以關(guān)閉它，但是我建議最好在賽道中進(jìn)行嘗試。

即便賓利一直在頂級豪華品牌陣營中保留著運(yùn)動基因，但是對于賓利慕尚EWB來說，Luxury才是它的真正價(jià)值取向。如果我們不是拿這輛車“激情澎湃”地在山路中酣暢淋漓，而是如同我們英國同事Henry一樣進(jìn)行一次長達(dá)10小時的長途旅行，想必一定會感受到這輛慕尚EWB真正的精華所在。