貝客與摩拜聯(lián)手推出單車主題跨界玩轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)在中國發(fā)展勢頭很猛，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐作用日益顯現(xiàn)，已然成為中國創(chuàng)新發(fā)展的一張亮麗名片。共享經(jīng)濟(jì)是一種創(chuàng)新，輕量化的模式、低門檻高上限的特質(zhì)、對于資源合理配置的優(yōu)化，在很多人眼里，已然成為低迷經(jīng)濟(jì)市場下，擁有無限生命力的新型生產(chǎn)模式，成為現(xiàn)代商業(yè)的“靈丹妙藥”。

共享帶來的幸福感

阿里研究院2017年10月發(fā)布的報告《創(chuàng)新飛躍的五年：10大關(guān)鍵詞解讀中國互聯(lián)網(wǎng)》顯示，自2013年電商零售額、2014年電商滲透率超過美國后，中國電商發(fā)展便一發(fā)而不可收，2016年零售額占全球的42.4%，美國只占24.1%；以共享經(jīng)濟(jì)為主體的中國獨(dú)角獸市值占全球43%，僅次于美國的45%。電商的迅猛發(fā)展為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，于是出現(xiàn)了從出行共享、知識共享到空間共享，有需求的資源產(chǎn)業(yè)都在市場的呼吁中不斷變現(xiàn)，城市居民隱約感到生活正在發(fā)生改變，“幸福感”油然而生。

人人享有人人參與 強(qiáng)調(diào)消費(fèi)與生產(chǎn)的深度融合

共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)所有權(quán)與使用權(quán)的相對分離，倡導(dǎo)共享利用、集約發(fā)展、靈活創(chuàng)新的先進(jìn)理念；強(qiáng)調(diào)供給側(cè)與需求側(cè)的彈性匹配，實(shí)現(xiàn)動態(tài)及時、精準(zhǔn)高效的供需對接；強(qiáng)調(diào)消費(fèi)使用與生產(chǎn)服務(wù)的深度融合，形成人人參與、人人享有的發(fā)展模式。相比發(fā)達(dá)國家普及的信用卡，中國移動支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費(fèi)場景無處不在，而且轉(zhuǎn)賬即時且免費(fèi)，使共享經(jīng)濟(jì)真正完成了交易閉環(huán)。

所有權(quán)與使用權(quán)分離 帶來資源利用率的提高

共享經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)階段主要表現(xiàn)為利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將分散資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提高利用效率的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。在共享經(jīng)濟(jì)體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。

共享充電寶等曇花一現(xiàn)

共享帶來的危機(jī)感

“共享是個筐，啥都往里裝”，如此火爆的共享經(jīng)濟(jì)背后，泡沫逐漸顯現(xiàn)出來，在名為共享的市場上，有的企業(yè)活了，有的早已消逝，有的產(chǎn)品前景依然看好，有的卻是曇花一現(xiàn)。

朱嘯虎曾表示，從全球看，中國共享經(jīng)濟(jì)快速迭代獨(dú)樹一幟。在中國，移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)從資本寒冬到資本泡沫，基本三年是一個周期，三年足夠一家初創(chuàng)企業(yè)成長為巨頭，并逐步抬高行業(yè)門檻，而國外這個周期一般是七到八年。現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)在衣食住行等各個領(lǐng)域基本都有巨頭誕生，一些共享單車、共享充電寶風(fēng)口上的企業(yè)經(jīng)營不善釀成危機(jī)，市場正在醞釀下一次變革。

管理的瓶頸

如何實(shí)現(xiàn)資源的管控與體系的正常運(yùn)營以撐起這個龐大運(yùn)轉(zhuǎn)體系支付系統(tǒng)的安全性以及用戶隱私，如何在短時間內(nèi)提升和改進(jìn)用戶的迭代體驗(yàn)是共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營者最早難以回避的問題。共享單車的隨意停放、惡意毀壞等問題都使得市場上投放率與使用率難以真正匹配起來，“車到用時方恨少”并非投入率不高，更多是這種新業(yè)態(tài)逐漸暴露出的信用建設(shè)、管理滯后所帶來的。

共享洗衣

盲目跟風(fēng)的運(yùn)營之殤

從長遠(yuǎn)來看，一個萬物共享的社會似乎符合人們的生活期待，但從短期看，扎堆式的盲目發(fā)展確實(shí)存在不小的泡沫。歸根到底，共享經(jīng)濟(jì)是有邊界的。從最基本的角度，作為產(chǎn)業(yè)（生意）的“經(jīng)濟(jì)”，它應(yīng)該有盈利預(yù)期。摩拜單車推出5元騎一個季度的競爭策略，是小企業(yè)不可承受之重。

共享洗車服務(wù)

共享汽車

當(dāng)數(shù)量調(diào)控的權(quán)力被明確賦予各個城市，共享單車無序投放的歷史應(yīng)該很快會過去，一些企業(yè)很可能面臨有資本支持無市場支持的狀況。目前最被人稱道的摩拜、ofo也難言找到了清晰的盈利模式。滴滴與摩拜盈利預(yù)期建立在產(chǎn)品真正適應(yīng)需求、提升經(jīng)濟(jì)效率的基礎(chǔ)上，也就是從社會經(jīng)濟(jì)效率層面上看，它應(yīng)該是“經(jīng)濟(jì)的”而非“不經(jīng)濟(jì)的”。

共享雨傘、共享籃球之所以曇花一現(xiàn)，可以歸因于使用場景缺乏，如果連最基本的“打開率”都無法保證，投入和產(chǎn)出注定不成比例。

“人造經(jīng)濟(jì)”下的“偽需求”

共享單車生命力還在繼續(xù)，共享汽車卻很難真正鋪開。相同的模式，不一樣的命運(yùn)，恰恰折射出：并非一“共享”就能行。共享汽車比之共享單車，最突出的特點(diǎn)是重資產(chǎn)，共享經(jīng)濟(jì)的一個要件恰恰是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。資本不足、牌照不足，別說長遠(yuǎn)的盈利預(yù)期，連起步都非常艱難，沒有充分的市場占有率，最終便難以取得理想的結(jié)果。

打造共享居住的“愛彼迎”，在中國市場依然跌跌撞撞，究其原因，離不開家庭隱私觀的差異、社會誠信水平的高低，以及中國廉價酒店業(yè)高度競爭的現(xiàn)實(shí)境況。脫離這樣的商業(yè)環(huán)境談模式推廣，面臨的后續(xù)困境肯定不少。

脫離監(jiān)管下的信任危機(jī)

《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中“應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金”“實(shí)施?？顚Ｓ谩钡囊?guī)定，很可能沒有被切實(shí)執(zhí)行。這讓“共享經(jīng)濟(jì)”這條康莊大道之上掉落了“一地雞毛”。而對于消費(fèi)者而言，這也是一次鮮活的風(fēng)險提示，嘗鮮各色共享，其實(shí)也在共享市場風(fēng)險。

共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性不言而喻，推動共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將有效提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活，對推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能，具有重要意義。但共享經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面效應(yīng)同樣觸目驚心，瘋狂的市場競爭與資本的強(qiáng)大助力讓共享單車在很多地方變得滿街都是，甚至在某種程度上變成了“城市垃圾”的一部分。

如何在規(guī)避共享風(fēng)險的前提下，最大程度地提升共享幸福感，是企業(yè)、政府和消費(fèi)者都有責(zé)任去探究的命題。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副理事長高新民曾講道，“對共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識，要有前瞻性、引導(dǎo)性，共享經(jīng)濟(jì)的治理要強(qiáng)調(diào)多方參與、動態(tài)調(diào)整、協(xié)同治理。”