王量，葛玉霞，丁蓉蓉

（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）

前言

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車市場的迅速發(fā)展,市場上車型眾多，無論是合資品牌還是對自主品牌來說，想在市場上更有競爭力或者生存下去，研究競品車輛是一項十分關(guān)鍵的工作，只有了解市場的需求才能開發(fā)出更具有競爭力的產(chǎn)品，對于整車來說是這樣的，而對于零部件來說也同樣，本文重點(diǎn)研究的是汽車的核心零部件自動變速器。

一款汽車的銷量好與壞，動力總成的是否能夠得到市場的認(rèn)可非常重要，而其中變速器更是重中之重，因此對于整車開發(fā)來講，變速器匹配好壞尤其重要，而對于市場上的各家變速器企業(yè)來說，相互之間的競爭更是越演愈裂，和整車一樣，相互研究市場上的最新，銷量最好的變速器，合資的變速器和自主的變速器相互研究，提升了整體變速器行業(yè)的水平，也提升了國內(nèi)變速器的技術(shù)含量，合資車輛加速淘汰了 4AT5AT，并拿出最高技術(shù)含量的產(chǎn)品，市場上，超過 7檔的自動變速器比重越來越多。

因此，分析自動變速器在車輛的性能，對于整車匹配開發(fā)中的目標(biāo)設(shè)定，功能定義和匹配開發(fā)等能夠起到十分關(guān)鍵的參考作用，包括自動變速器的開發(fā)等。本文主要針對某自動變速器競品車，通過對其 CAN信號解析，車輛典型工況測試，分析測試數(shù)據(jù)，對競品的變速器車輛進(jìn)行了競品分析和開發(fā)目標(biāo)的設(shè)定。

1 競品車輛的選取

根據(jù)整車部門的評估和輸入，提供競品車輛，首先完善車輛信息，車輛的參數(shù)，包括車重，發(fā)動機(jī)參數(shù)，輪胎半徑，變速器型號和出處，各檔位速比等，此外為了對比更清晰，我們又找來了在國內(nèi)市場上最認(rèn)可的前驅(qū)6速自動變速器車型某合資車做評比，其客戶滿意度高，因此可選做一款典型的競品車。競品分析的工作隨即啟動，而解析 CAN信號是競品分析開始的最重要工作。

2 CAN信號解析

根據(jù)《某自動變速器車型CAN信號解析研究》的過程，通過測試、數(shù)據(jù)分析和信號校驗的得出競品車輛的 CAN網(wǎng)絡(luò)的TCU相關(guān)的dbc文件。為下一步測試做充分準(zhǔn)備。

注意，在進(jìn)行下一步測試之前務(wù)必要確認(rèn)解析信號的可用性，否則會直接影響后續(xù)結(jié)果的可靠度和反復(fù)測試解析帶來的重復(fù)工作量。

對于沒有單獨(dú)TCU的車輛，例如福特和豐田等，由于其采用的是發(fā)動機(jī)和變速器一體的動力控制單元，因此其內(nèi)部交互的信號無法解析，影響競品分析的完整性。

3 車輛典型工況測試

本文重點(diǎn)以自動變速器標(biāo)定開發(fā)的目標(biāo)設(shè)定為目的，參考標(biāo)定開發(fā)的流程和內(nèi)容，完成了以下的測試，包括靜態(tài)換擋、動力升降檔、滑行升降檔、起步和爬行，意識改變工況，NEDC和WLTC測試，坡道測試等。

表1

圖1 100%加速測試結(jié)果

圖2 50%加速測試結(jié)果

以動力升檔為例：

動力升檔，簡單解釋為油門踏板為正值時的升檔，它是自動變速器換擋性能的最基礎(chǔ)最常用的一個環(huán)節(jié)，也是自動變速器標(biāo)定中換擋質(zhì)量標(biāo)定中最基礎(chǔ)的一項內(nèi)容，這項標(biāo)定完成以后才能去標(biāo)定其他工況。

試驗步驟如下：

將車開到平直的道路上；

車速為0時，掛D檔，開始測試。

穩(wěn)定10%的油門，升檔至最高檔位，直到液力變矩器鎖止結(jié)束，每次增加 10%的油門直到 100%的油門，最后完成kick down測試完成（最高檔位測試需要特殊的場地）

每個油門的測試最少3次。

在駕駛過程中還需要完成主觀評價的打分參考圖1-2（動力升檔主觀評價表1）。

4 數(shù)據(jù)分析

動力升檔測試完成后，就可以開始數(shù)據(jù)分析工作，數(shù)據(jù)分析工作可以采用 excel表格的基礎(chǔ)分析方法，也可以使用AVL DRIVE的軟件分析，使用軟件可以大大提升數(shù)據(jù)分析的效率。

本次競品分析使用的是AVL DRIVE軟件，首先根據(jù)之前收集的整車參數(shù)，填寫必要的參數(shù)，校核后，該軟件即可自動識別工況，例如：典型的50%油門動力升檔過程。

圖3 50%，1升2測試結(jié)果

除了在駕駛測試過程中主觀評分以外，從數(shù)據(jù)中可以清晰的分析出：

圖4 動力升檔換擋點(diǎn)分析結(jié)果（車速和油門）淺色為競品，深色為某合資車

圖5 動力升檔換擋點(diǎn)分析結(jié)果（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油門）淺色為競品，深色為某合資車

換擋點(diǎn)50%油門時1升2為車速15.46km/h；

換擋時的扭矩干預(yù)為76%；

換擋延遲時間為0.876秒；

換擋時間為0.465秒。

圖6 動力升檔換擋延遲時間分析結(jié)果（延遲時間和檔位）淺色為競品，深色為某合資車

圖7 動力升檔換擋時間分析結(jié)果（換擋時間和檔位）淺色為競品，深色為某合資車

圖8 動力升檔換擋延遲時間分析結(jié)果（延遲時間、油門和檔位）左側(cè)為某合資車，右側(cè)為競品

圖9 動力升檔換擋時間分析結(jié)果（換擋時間、油門和檔位）左側(cè)為某合資車，右側(cè)為競品

同理，包括靜態(tài)換擋、動力升降檔、滑行升降檔、起步和爬行，意識改變工況，NEDC和WLTC測試，坡道測試，所有工況的換擋策略和變速器性能等都可以分析出相應(yīng)的結(jié)果，從結(jié)果中對比總結(jié)，就可以設(shè)定相應(yīng)的開發(fā)目標(biāo)。

5 開發(fā)目標(biāo)設(shè)定

從分析結(jié)果可以對比和總結(jié)，例如：

動力升檔的換擋目標(biāo)為；

換擋延遲時間目標(biāo)為0.6-0.8秒；

換擋時間為0.3-0.6秒。

表2

同理，動力降低的換擋時間目標(biāo)為；

換擋延遲時間目標(biāo)為0.1秒以內(nèi)；

換擋時間為0.2-0.6秒。

表3

6 結(jié)論

本文研究了如何進(jìn)行競品車輛的自動變速器競品分析，利用解析 CAN信息，進(jìn)行競品車輛的測試和分析，對整車的開發(fā)及自動變速器的開發(fā)有很重要的意義。

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