齊翔宇，王超，王旭，趙瑩

（華晨汽車工程研究院電子工程室，遼寧 沈陽 110141）

前言

汽車線束是汽車電器的主體,負(fù)責(zé)汽車電器的電源提供及信號(hào)傳遞，是汽車電器設(shè)備正確工作的前提,人們常常把線束比喻為汽車的神經(jīng)系統(tǒng),沒有線束也就沒有汽車電路。隨著汽車領(lǐng)域的日益發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量連年增加，各個(gè)廠家紛紛推出新的產(chǎn)品，汽車電器配置同樣日益豐富，汽車線束變得越來越復(fù)雜，而汽車線束同整車安全息息相關(guān)，汽車的設(shè)計(jì)驗(yàn)證變得尤為重要。

線束的DV實(shí)驗(yàn)主要為以下九項(xiàng)測(cè)試：短路測(cè)試；耐久測(cè)試；堵轉(zhuǎn)測(cè)試；高溫、低溫試驗(yàn)；防水性試驗(yàn)；耐油試驗(yàn)；鹽霧試驗(yàn)；濕熱試驗(yàn)；特殊回路阻值測(cè)試。

本文主要討論與電性能相關(guān)的短路試驗(yàn)、耐久測(cè)試、堵轉(zhuǎn)測(cè)試和特殊回路阻值測(cè)試。

1 短路測(cè)試

1.1 短路測(cè)試試驗(yàn)要求

所有回路涉及的保險(xiǎn)應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)熔斷。測(cè)試的主要關(guān)注點(diǎn)是持續(xù)時(shí)間，直到保險(xiǎn)熔斷。

試驗(yàn)前，應(yīng)明確各回路中保險(xiǎn)絲的廠家、使用環(huán)境、熔斷特性、溫度特性等參數(shù)，作為試驗(yàn)的判定依據(jù)。

1.2 短路測(cè)試試驗(yàn)方法

圖1

如圖1所示，用一根短接線或開關(guān)將接插件接地端和電源端做短路連接，調(diào)節(jié)供電電源電壓為14±0.2V進(jìn)行測(cè)試，用測(cè)試裝置檢測(cè)電壓或電流的時(shí)間關(guān)系曲線。

1.3 短路測(cè)試結(jié)果判定

在規(guī)定的條件下，回路中電壓及電流的時(shí)間關(guān)系曲線即保險(xiǎn)的熔斷時(shí)間必須滿足相關(guān)保險(xiǎn)絲的要求。

試驗(yàn)期間及試驗(yàn)后，導(dǎo)線、插接器及其他絕緣材料必須無任何熱損毀。

2 耐久測(cè)試（135%）

2.1 耐久測(cè)試試驗(yàn)要求

回路中導(dǎo)線的工作溫度應(yīng)滿足其參數(shù)要求。導(dǎo)線、插接器及其他絕緣材料必須沒有任何熱損毀。

試驗(yàn)前，明確回路中導(dǎo)線的廠家、工作溫度及失效溫度，作為試驗(yàn)的判定依據(jù)。

2.2 耐久測(cè)試試驗(yàn)方法

如圖2所示，將保險(xiǎn)取出，用回路同種線徑的導(dǎo)線橋接。將接插件接地端和電源端用電子負(fù)載連接。調(diào)整負(fù)載為保險(xiǎn)額定負(fù)載的135%，調(diào)節(jié)供電電源電壓為14±0.2V?；芈分芯€芯的溫度測(cè)量點(diǎn)如下：

A.端子壓接部位

B.多負(fù)載并聯(lián)，應(yīng)該選用線徑最小，距離最長(zhǎng)的末端測(cè)試

C.回路中線徑相同的情況下，測(cè)量點(diǎn)應(yīng)靠近保險(xiǎn)絲盒或在保險(xiǎn)絲盒內(nèi)部也可在線束負(fù)載端。

D.上級(jí)保險(xiǎn)如無負(fù)載，其下級(jí)保險(xiǎn)端可視為其負(fù)載端，該測(cè)量點(diǎn)靠近下級(jí)保險(xiǎn)。

圖2

2.3 耐久測(cè)試結(jié)果判定

試驗(yàn)期間及試驗(yàn)后，測(cè)試點(diǎn)的溫度應(yīng)滿足導(dǎo)線、插接器及其他絕緣材料必須無任何熱損毀。測(cè)試點(diǎn)的線芯溫度必須滿足導(dǎo)線參數(shù)要求，不能超過導(dǎo)線的失效溫度。

3 堵轉(zhuǎn)測(cè)試

3.1 堵轉(zhuǎn)測(cè)試試驗(yàn)要求

以用電器指定堵轉(zhuǎn)電流值進(jìn)行測(cè)試。回路中保險(xiǎn)絲、導(dǎo)線及其他組件在試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)無任何熱損毀，保險(xiǎn)絲未失效。

試驗(yàn)前，明確回路中導(dǎo)線的廠家、工作度及失效溫度；明確各回路中保險(xiǎn)絲的廠家、使用環(huán)境、熔斷特性、溫度特性等參數(shù)，作為試驗(yàn)的判定依據(jù)。

3.2 堵轉(zhuǎn)測(cè)試試驗(yàn)方法

如圖3所示，將接插件接地端和電源端用電子負(fù)載連接。調(diào)節(jié)供電電源電壓為14±0.2V，回路中電流值為對(duì)應(yīng)負(fù)載堵轉(zhuǎn)電流值。用測(cè)試裝置檢測(cè)電壓或電流的時(shí)間關(guān)系曲線。

圖3

測(cè)試周期為15min。

回路中線芯的溫度測(cè)量點(diǎn)如下：

A.端子壓接部位；

B.多負(fù)載并聯(lián)，應(yīng)該選用線徑最小，距離最長(zhǎng)的末端測(cè)試；

C.回路中線徑相同的情況下，測(cè)量點(diǎn)應(yīng)靠近保險(xiǎn)絲盒或在保險(xiǎn)絲盒內(nèi)部或線束負(fù)載端。

D.上級(jí)保險(xiǎn)如無負(fù)載，其下級(jí)保險(xiǎn)端可視為其負(fù)載端，該測(cè)量點(diǎn)靠近下級(jí)保險(xiǎn)。

3.3 堵轉(zhuǎn)測(cè)試結(jié)果判定

試驗(yàn)期間及試驗(yàn)后，保險(xiǎn)沒有損壞，導(dǎo)線、插接器及其他絕緣材料必須無任何熱損毀。測(cè)試點(diǎn)的線芯溫度必須滿足導(dǎo)線參數(shù)要求，不能高于導(dǎo)線的失效溫度。

4 特殊回路阻值測(cè)試

4.1 特殊回路組織測(cè)試試驗(yàn)要求

對(duì)于某些特殊回路如安全氣囊回路、ABS回路阻值或其他回路阻值應(yīng)滿足相關(guān)用電器的要求。

4.2 特殊回路組織測(cè)試試驗(yàn)方法

如圖4所示，首先調(diào)節(jié)供電電源電壓為14±0.2V，然后通過滑動(dòng)變阻器調(diào)節(jié)回路電流為5A。讀取測(cè)試回路中兩端電壓，用電壓值除以5A電流值即為回路中的阻值。

圖4

4.2 特殊回路組織測(cè)試結(jié)構(gòu)判定

試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合相關(guān)用電器的回路阻值要求。

5 結(jié)論

汽車線束是包含導(dǎo)線、端子、絕緣皮、絕緣包扎物以及保險(xiǎn)絲盒、保險(xiǎn)絲等為一體的組合，若在設(shè)計(jì)過程中存在缺陷，很容易導(dǎo)致車輛安全性無法保證。作為在線束設(shè)計(jì)中最重要的設(shè)計(jì)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，我們一定要將可能發(fā)生的問題盡可能全面的考慮進(jìn)去，從而提高產(chǎn)品的可靠性，保證車輛使用者的安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 汽車低壓電線束技術(shù)條件[S]. QCT 29106-2004.

[2] 汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件[S]. QCT 413-2002.