0 引言

隨著城市化進程加快，為緩解城市交通壓力，立交橋成為一種必然的城市化產物，在立體空間上構建聯(lián)系，旨在為城市帶來高效便捷的交通連接。在橋面快速交通發(fā)展的同時，橋下空間利用卻稍顯不足。無論從內部形式還是外部環(huán)境看，橋下空間相較于其他城市空間，其特殊性毋庸置疑。由于空間形成的特殊性及規(guī)劃設計初期對橋下空間環(huán)境關注度不足，其往往作為城市生活的消極空間所在。以柳州市潭中立交橋作為切入點,通過對潭中立交橋橋下空間的現(xiàn)狀調查, 分析現(xiàn)有橋下空間利用情況，提出合理有效的橋下空間利用策略。

1 潭中立交橋概述

立交橋狹義上指多條道路在交匯口處以高架橋形式實現(xiàn)平面分離和立體交叉，且能實現(xiàn)半全互通的橋梁工程；廣義上而言，立交橋指為解決多條陸地運輸線路（包括水上、水下的橋隧路面）上多方向車輛在交匯處的沖突問題而建設的呈多層結構和立體交叉的橋隧工程。本文所探討的柳州市潭中立交橋取其狹義范圍。潭中立交橋位于柳州市柳北區(qū)，潭中立交橋以人工挖孔嵌巖樁作為基礎，地上為獨立墩柱、預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。其中主線橋長約1357m，匝道橋長2353m，主線橋為雙向四車道，寬18m。主要包括4層環(huán)形互通式立交1座，2層半互通式立交2座，橋梁總面積36032m2。

橋下空間除指立交橋頂板與地面所限定的空間外，由匝道和立交橋圍合的區(qū)域也屬于橋下空間。潭中立交橋橋下交通屬慢行交通網絡的一部分，東西向不允許機動車通行，原則上周圍居住區(qū)主入口朝向不直對高架橋，老式居住小區(qū)入口不宜更改的，可于橋下借道通行；南北方向上進入潭中立交橋橋下空間處有固定式路墩作為機動車圍擋，允許行人、自行車、電動自行車及摩托車通行。

2 潭中立交橋周邊環(huán)境分析

2.1 潭中立交橋與道路關系

潭中立交橋是柳北區(qū)重要的內環(huán)交通樞紐，其東西方向連接壺東大橋、壺西大橋，形成柳州市河東區(qū)與河西區(qū)最快速、便捷的交通聯(lián)系紐帶；南北方向分別連接北雀路與雅儒路、躍進路南北段、白沙路與三中路。此外，立交橋黃村段與湘桂鐵路交叉，鐵路交通與公路交通各行其道，互不干擾（見圖1）。

2.2 潭中立交橋與公共基礎關系

潭中立交橋位于柳州市柳北區(qū)中心位置，縱向跨度大，以主線橋橋中心線為參考線，左右200m范圍內設計公共基礎場地，類型涵蓋教育、醫(yī)療、商業(yè)、綠化等，其中柳州市潭中二小及市第四人民醫(yī)院緊鄰立交橋，與主線橋平面直線距離2.5m（人行道寬度）。

如圖2所示，潭中立交橋與周圍公共基礎設施聯(lián)系緊密，互相制約和影響。

2.3 潭中立交橋與居住區(qū)關系

潭中立交橋于2001年12月28日建成通車，自立交橋使用至今已逾17年，在近20年的城市發(fā)展進程中，立交橋周邊居住區(qū)組團發(fā)生了一定變化，但新增居住區(qū)不多，分別為興業(yè)苑、世博豪庭、半島·中央花園、保利大江郡，其中保利大江郡房價一度處于柳州市超一線水平，便捷的交通環(huán)境也是市民選擇居住區(qū)位的重要考量指標。盛庭苑、和諧小區(qū)、金穗小區(qū)、鋅品廠小區(qū)等老式居住區(qū)也依然煥發(fā)社區(qū)活力（見圖3）。

2.4 周邊環(huán)境對橋下空間影響因素

2.4.1 空間界限

除橋體本身結構（橋頂板、橋墩與地面形成的遮擋空間）外，黃村段由于橋體與周圍建筑距離較近，建筑自身體量較大，故該段橋下空間光照條件差，整體形成1個盒狀空間。

圖2 潭中立交橋與公共基礎關系

圖3 潭中立交橋與居住區(qū)關系

2.4.2 人群活動

丹麥學者揚·蓋爾所著的《交往與空間》一書中將人們前往公共空間的活動分為3類，分別為：必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活動。

1）必要性活動 根據(jù)潭中立交橋橋下空間人群活動發(fā)現(xiàn)，橋下空間的必要性活動主要體現(xiàn)在中小學學生上下學及成人上下班通勤方面。這類活動不因環(huán)境變化而變化，有固定的時間規(guī)律。相對于潭中立交橋橋下空間而言，這類活動是移動的，由A點至B點。

2）自發(fā)性活動 潭中立交橋橋下空間的自發(fā)性活動主要體現(xiàn)在：①行人的散步休閑活動；②健身愛好者的騎行或慢跑活動。這類活動隨天氣、環(huán)境等條件變化而變化，由于橋下空間的特殊性，該空間內的此類活動受雨水影響較小。

3）社會性活動 主要體現(xiàn)在：①商販售賣與消費者的消費行為；②群體社交活動，如廣場舞、太極劍、太極拳等健身活動。這類活動通常有固定地點，在潭中立交橋下主要集中于如圖4所示位置。

由于橋下空間形式的特殊性，對人群活動形成一定制約。在自發(fā)性活動上，由于潭中立交橋橋下缺乏休閑、停留、觀賞空間，橋下自發(fā)性活動較少，通常該段空間為使用者前往濱江東路、濱江西路、壺東大橋或壺西大橋的途經空間，僅在雨天情況下有少數(shù)慢跑愛好者在橋下活動；在社會性活動上，場地規(guī)劃初期并未規(guī)劃自由商販貿易位置，而自由商販多占道經營，影響橋下交通環(huán)境。雖現(xiàn)有場地空間并不局促，但規(guī)劃初期未預留市民娛樂活動場地，附近居民主要集中在黃村段往壺西大橋方向的引橋下及躍進路段往躍進路北方向的環(huán)形橋下方開展活動，且時間集中于19∶00至21∶00。

2.4.3 功能需求

根據(jù)現(xiàn)狀場地內主要流動人群的年齡、職業(yè)、愛好、關注等分析發(fā)現(xiàn)，出于不同目的，對橋下空間的功能使用有不同需求，為滿足不同功能需求，需對現(xiàn)有橋下空間進行歸類分析，區(qū)別對待。在滿足市政基礎功能需求的同時，滿足橋下空間使用者需求。主要體現(xiàn)在第四人民醫(yī)院北側，即潭中二小南側的潭中立交橋橋下空間。潭中立交橋初建時，柳州市人均小轎車擁有量占比不高，停車需求并不迫切。隨著時間推移，17年來市人均小轎車占比翻了幾番，電動車數(shù)量達到戶均擁有1輛，原作為橋下綠地使用的部分空間被改為停車場，以滿足周邊場地的停車需求。

3 潭中立交橋橋下空間現(xiàn)狀利用分析

3.1 現(xiàn)狀空間利用形式

根據(jù)潭中立交橋橋下空間現(xiàn)狀調研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有橋下空間利用形式包括以下5類。

1）停車用途：停車場或臨時停車 由于潭中立交橋位于柳北區(qū)重要交通內環(huán)，周圍涉及用地性質較多，停車需求量較大，為緩解其他用地的停車緊張及臨時停車需求，設置停車場及道路兩側劃定臨時停車區(qū)域。

2）綠化用途：交通綠島或綠化分隔帶及邊角綠地 潭中立交橋橋下交通綠島2個，位于主橋體與湘桂鐵路交叉區(qū)域下部，主要用于緩和場地高差，分南北兩側布置，北側綠島長約42m，寬約10m；南側綠島長約37m，寬約15m。橋下空間的綠化分隔帶主要有2種形式：①隔離車行道與人行道；②隔離車行道。潭中立交橋橋下綠化分隔帶為第2種形式，根據(jù)立交橋的結構構造，分隔帶中的綠植將橋體墩柱包圍，且種植爬山虎等喜陰植物。

3）商業(yè)用途：自由商販的臨時售賣點 原規(guī)劃中潭中立交橋橋下空間并未預留商業(yè)用地，由于黃村段居住區(qū)集中，且無法設置卡位，很多自由商販于此處擺攤，引申出現(xiàn)有商業(yè)用途，上下班人流高峰時常造成交通擁堵。

4）文化娛樂用途：中老年人活動場地 黃村段往壺西大橋的潭中立交橋下方有1塊20m×20m的開敞空間，被附近中老年人用作健身活動場地。躍進路段往躍進路北方向的環(huán)形橋下空間相較黃村段空間視野更開闊，但過于通透，缺乏領地感，且占用橋下人行通道，影響行人正常通行。

5）市政用途：變電箱、公共衛(wèi)生間 市政設施如變電箱等由于體形較大及對施工條件的制約，外觀單一并有一定危險性。潭中立交橋橋下空間由于自身場地制約，部分變電箱直接設置于人行道上。東西向作為主要行進方向，只在往壺東大橋引橋方向約300m處設置公共衛(wèi)生間。

3.2 現(xiàn)狀空間利用

城市立交橋下的空間為城市發(fā)展提供了另一種可能性，應被視為城市發(fā)展的寶貴資源。利用好這一資源，對節(jié)約土地、改善交通狀況、擴大城市容量、提高城市綠化率、豐富城市空間形態(tài)等具有事半功倍的效果。對潭中立交橋橋下空間調研中發(fā)現(xiàn)，潭中立交橋橋下空間利用主要存在3方面問題。

1）人車混行，用地混亂 潭中立交橋下人行道連續(xù)性不足，部分路段人車混行，且由于附近居住區(qū)聚集密度大，大量住戶的機動車需借道行駛，上下班高峰時段通行不暢，行人行路不安全。

2）占道經營，影響通行 原規(guī)劃初期并未規(guī)劃商用空間，潭中立交橋黃村段主橋體與第四人民醫(yī)院綜合門診樓及潭中二小綜合辦公樓在平面上緊緊相鄰，只留有2.5m人行道寬度，橋下尤其是潭中二小綜合樓下的商鋪大都占道經營，為迎合小學生心理，鋪面多為零食、文具娛樂用品等，學生上下學時，人行道更顯擁擠。該段向東不到50m處，小商小販多集中于此占用人行道與非機動車道售賣水果、蔬菜等，面包車或三輪車來往密集，屢禁不止，不僅影響正常交通，也存在安全隱患。臨時售賣導致果皮菜皮亂扔，臟水橫流，增大城市清潔工作壓力。

3）綠化效果不佳 橋下空間綠化方式簡單，選用綠化植物品種較少，綠化效果不佳。由于橋下空間光照不足，且城市建設中對該類空間的關注度不夠，橋下綠化空間常作為立交橋的附屬存在，空間單一，鮮有創(chuàng)新。潭中立交橋下的綠化也是如此，由于護理管養(yǎng)不到位，尤其是黃村段的橋下空間綠地，其種植空間內的低層草本類植物經常更換。

4 潭中立交橋橋下空間優(yōu)化原則與策略

4.1 橋下空間優(yōu)化原則

1）安全性原則 對于潭中立交橋橋下空間的優(yōu)化，首先要保證橋下空間的安全性，如人車徹底分流，人行道保證連續(xù)性；停車場應在合理位置設置車輛出入口，構建明確的指向型標識系統(tǒng)，保障車輛安全有序出入；橋下公共活動空間，由于人群傾向晚上集中時間活動，且活動有規(guī)律，應布置充分的照明設備，保障人群活動的視覺安全。

2）生態(tài)性原則 橋下空間作為刻板印象的城市“灰色空間”而存在，少有蔥郁、碧綠的感覺。由于光照、雨水不足及場地空間限制，在植物品種選擇上應以喜陰、耐旱、適應力強的植物為主，把橋下空間作為城市生態(tài)系統(tǒng)的重要一環(huán)。潭中立交橋位于壺東大橋與壺西大橋中間，直接與濱江東路和濱江西路相連，柳州市在重點打造沿江風光時忽略了這一聯(lián)系紐帶，建議在植物景觀設計時參照江濱風光，完成設計的延續(xù)性。

3）公共性原則 針對目前潭中立交橋橋下空間使用不合理、利用水平低、公共設施缺乏的現(xiàn)狀提出公共性原則。在橋下空間優(yōu)化時，將停車場、臨時停車位置納入首要考量范圍，增加公共基礎設施（如含臨時電話、充電、無限網絡功能的智能化崗亭）、公共衛(wèi)生間、慢行加油站等。

4）人性化原則 進行人性化的思考與設計，如在人行道上敷設盲道，保證盲道的規(guī)范性、連續(xù)性與安全性；現(xiàn)有高差部分設置步行臺階，但未設置符合規(guī)范的殘疾人坡道，建議南北兩側臺階處設置殘疾人坡道；在合理位置增加休閑座椅，設置公共交流空間，增加人群交往的可能。

5）個性化原則 不同場所空間具有不同個性，針對潭中立交橋橋下空間所處的地理區(qū)位及周邊常用人群，建議對現(xiàn)有橋下空間賦予個性化的設計體驗，增加趣味、停留及標示性空間。

4.2 橋下空間優(yōu)化策略

1）充分發(fā)揮生態(tài)作用 潭中立交橋橋下空間是整個城市生態(tài)空間中不可分割的一部分，汽車尾氣污染、噪聲污染、光污染等城市污染問題正侵蝕著市民健康。良好的橋下空間在美化環(huán)境之時可減輕城市污染。

2）打造特色景觀環(huán)境 延續(xù)柳州市景觀特色，在橋下利用鋪裝形式、景觀小品、特色植物組團等打造城市特色景觀環(huán)境。

3）合理重組空間功能 潭中橋橋下同一空間內功能穿插，導致空間功能混亂，建議重新規(guī)劃合理經營位置作為集中、固定的售賣點，不允許私自亂擺亂賣。

4）建立高效管理機制 橋下空間的利用涉及路政、規(guī)劃、工商、社區(qū)等多部門，管理方面各部門相對獨立。為使橋下空間利用與管理更高效有序，必須使各部門充分認識立交橋橋下空間的重要性，互相理解與協(xié)作。

5 結語

合理有效地利用城市高架橋下空間是優(yōu)化城市景觀、維護城市生態(tài)環(huán)境、高效利用土地資源的重要策略。柳州市潭中立交橋橋下空間現(xiàn)狀利用調研發(fā)現(xiàn)，橋下空間利用仍有很大優(yōu)化空間。橋下空間也是城市生態(tài)建設中的重要一環(huán)，在柳州市大力發(fā)展生態(tài)宜居城市建設中具有不容忽視的地位，如何善用該類型空間并將空間活化是亟需探討的重要課題。

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