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        蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局優(yōu)化研究

        2018-05-17 02:08:50王葉燦
        建材與裝飾 2018年20期
        關(guān)鍵詞:蕪湖市快速路組團(tuán)

        王葉燦

        (中鐵城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 安徽蕪湖 241000)

        1 研究背景

        隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市化進(jìn)程的加速,城市人口的擴(kuò)大,機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加,道路交通設(shè)施也在不斷的完善,城市交通出行也逐漸趨向于快速化??焖俾肥浅鞘械缆肪W(wǎng)中等級最高的道路,為城市提供中、長距離的快速交通服務(wù),在城市道路網(wǎng)中所承擔(dān)的交通量比率很高,是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈。

        近幾年,隨著蕪湖市外圍高速公路的建設(shè)完善以及城市各大組團(tuán)的建設(shè)發(fā)展,現(xiàn)階段快速路網(wǎng)規(guī)劃通道已不能支撐和引導(dǎo)城市重點(diǎn)開發(fā)組團(tuán)的建設(shè),同時(shí)也未能與外圍新建高速公路網(wǎng)、重要交通樞紐進(jìn)行有機(jī)銜接。本文主要從蕪湖市交通出行需求、城市空間結(jié)構(gòu)布局等方面出發(fā),全面分析研究快速路網(wǎng)布局影響因素,進(jìn)而針對性提出蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局的優(yōu)化調(diào)整方案。

        2 研究內(nèi)容

        本次蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局優(yōu)化研究是以城市總體規(guī)劃和城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃確定的路網(wǎng)為基礎(chǔ),結(jié)合快速路在交通系統(tǒng)中的功能定位,重點(diǎn)論證快速路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化調(diào)整快速路網(wǎng)布局兩個(gè)方面內(nèi)容,提出更為切合“東擴(kuò)南進(jìn)、跨江發(fā)展”發(fā)展戰(zhàn)略要求的快速路網(wǎng)系統(tǒng)布局。

        3 研究方法、原則

        3.1 研究方法

        本次蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃研究擬采取“點(diǎn)線面要素分析與控制點(diǎn)優(yōu)化法”。該方法強(qiáng)調(diào)定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合,并以定性分析為主,同時(shí)考慮近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合的研究方法。將路網(wǎng)規(guī)劃分為“點(diǎn)”、“線”、“面”三個(gè)層次進(jìn)行分析,得到路網(wǎng)規(guī)劃預(yù)選方案,然后進(jìn)行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)特征分析與交通流測試,通過對預(yù)選方案的補(bǔ)充、調(diào)整,運(yùn)用評價(jià)指標(biāo)體系對其進(jìn)行評價(jià),最終得到推薦方案。

        3.2 研究原則

        城市快速路是城市快速交通發(fā)展趨向的主體和城市主要路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的骨架,它將成為誘導(dǎo)和制約城市結(jié)構(gòu)功能和土地利用發(fā)展的重要的因素。因此快速路路網(wǎng)規(guī)劃布局應(yīng)與城市總體發(fā)展方向、發(fā)展戰(zhàn)略一致,同時(shí)應(yīng)與城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市交通需求的增長同步建設(shè)。

        (1)與城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃布局相適應(yīng)原則;

        (2)與周邊道路網(wǎng)規(guī)劃及功能相協(xié)調(diào)原則;

        (3)與城市交通主流向分布保持一致原則;

        (4)最大化考慮工程可行性與經(jīng)濟(jì)性原則。

        4 規(guī)劃目標(biāo)

        4.1 總體目標(biāo)

        蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)是:構(gòu)建一個(gè)與蕪湖樞紐城市地位相匹配的“內(nèi)串組團(tuán)、外聯(lián)高速、高快協(xié)同”的快速交通體系。

        4.2 出行效率目標(biāo)

        城市快速路交通效率目標(biāo):“10、20、30”機(jī)動(dòng)化可達(dá)性。

        (1)中心城區(qū)任一點(diǎn)10min可上快速路;

        (2)上快速路后20min可達(dá)高速公路出入口;

        (3)中心城區(qū)組團(tuán)之間30min即可到達(dá)。

        5 布局優(yōu)化

        5.1 現(xiàn)狀規(guī)劃及存在問題

        蕪湖市原有快速路網(wǎng)規(guī)劃采取“一環(huán)+七射”環(huán)射布局,江南城區(qū)與江北新城之間通過快速環(huán)路聯(lián)系,其他城區(qū)之間聯(lián)系通過放射線連接。

        圖1 現(xiàn)狀蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃圖

        針對現(xiàn)狀快速路網(wǎng)規(guī)劃布局中的路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)間距、路網(wǎng)容量、環(huán)線包絡(luò)面積、與城市交通需求的適應(yīng)性等方面,擬提出如下問題:

        (1)快速路網(wǎng)里程規(guī)模較小,路網(wǎng)密度偏低:

        原有快速路網(wǎng)規(guī)劃里程規(guī)模為176.02km,路網(wǎng)密度為0.31km/km2。

        (2)“一環(huán)”環(huán)線里程過長,圍合面積較大:

        根據(jù)國內(nèi)外典型城市快速路布局分析,合理環(huán)線長度可按如下參考值進(jìn)行判斷:①快速內(nèi)環(huán)線長度宜為25~35km;②快速中環(huán)線長度宜為45~50km;③快速外環(huán)線長度宜為60~80km。

        (3)快速路射線局部缺失,系統(tǒng)完整性不夠:

        表1 部分城市快速路環(huán)線長度(單位:km)

        ①中心城區(qū)與蕪湖縣、南陵縣、白茆等組團(tuán)或縣區(qū)間缺失快速路通道射線;

        ②中心城區(qū)與高速出入口及重要交通樞紐等重要節(jié)點(diǎn)間缺失快速路通道射線。

        5.2 快速路網(wǎng)規(guī)模(計(jì)算)論證

        快速路的路網(wǎng)規(guī)模最終取決于路網(wǎng)的交通需求,而交通需求則是對路網(wǎng)規(guī)模在“度”上的數(shù)據(jù)要求。當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的快速路網(wǎng)規(guī)模計(jì)算方法是密度法或供需平衡法。

        (1)密度法計(jì)算

        依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50220-95)之規(guī)定:人口規(guī)模大于200萬的大城市,快速路網(wǎng)密度應(yīng)在0.4~0.5km/km2,同時(shí)結(jié)合蕪湖市中心城區(qū)建設(shè)用地范圍約554km2,則推算出蕪湖市中心城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)模里程應(yīng)不小于222km。

        (2)供需平衡法計(jì)算

        Ld=(T×Kd×Q)×D×Nr/C

        式中:Ld——規(guī)劃快速路等效長度,km;

        Nr——快速路網(wǎng)上日均運(yùn)行機(jī)動(dòng)車總量,本次預(yù)測取11.08~13.45萬輛;

        T——高峰小時(shí)交通量占日均交通量比例,本次預(yù)測取0.115;

        Kd——方向不均勻系數(shù),本次預(yù)測取1.2;

        Q——快速路的負(fù)荷不均勻系數(shù),本次預(yù)測取0.85;

        D——車輛平均出行距離(km),根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),本次預(yù)測取75km;

        C——主線(四車道)快速路通行能力,本次預(yù)測取0.45萬輛/h。

        根據(jù)計(jì)算預(yù)測得出蕪湖市中心城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)模里程Ld約為197.1~262.9km。

        以上為主線四車道快速路的總長度,如需折算成6車道快速路,需乘系數(shù)1.8/2.5,折算成8車道快速路,需乘以系數(shù)1.8/3.1,因此蕪湖市需要主線6車道快速路141.9~189.3km,或者8車道快速路114.3~152.5km。

        綜合以上兩種計(jì)算方法,蕪湖市中心城區(qū)快速路的快速路網(wǎng)里程應(yīng)不小于230km。

        5.3 點(diǎn)線面要素分析

        (1)“點(diǎn)”的分析

        在“點(diǎn)”的要素上,蕪湖市在組團(tuán)層面上除了老城區(qū)以外,還有城東新區(qū)、龍湖新城、江北集中區(qū)、大龍灣新區(qū)、白茆片區(qū)等九個(gè)組團(tuán);在外圍高速公路層面有沿江高速、蕪合高速舊線、蕪合高速新線、巢黃高速等四條高速公路及十四個(gè)出入口;在重要的交通樞紐層面上有蕪湖火車站、弋江站、蕪湖北站等“一主兩輔”客運(yùn)樞紐。

        圖2 蕪湖市重要(交通)節(jié)點(diǎn)布局圖

        (2)“線”的分析

        在“線”的層面上,根據(jù)各個(gè)點(diǎn)之間的交通需求來確定交通走向,蕪湖市主要以不交于一點(diǎn)的多條交叉放射發(fā)展軸線統(tǒng)領(lǐng)城市空間向外拓展(見圖3)。

        (3)“面”的分析

        在“面”的層面上,根據(jù)蕪湖市的空間結(jié)構(gòu)布局特點(diǎn),城市骨架路網(wǎng)形態(tài)主要以江南片區(qū)南北向、跨江東西向、龍湖新城西南向等多條主要交通走廊交叉放射形態(tài),并與外圍主要公路(高速公路、國省干道等)及城市出入口進(jìn)行銜接。

        5.4 控制點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整規(guī)劃布局

        在重要節(jié)點(diǎn)的選擇上,可運(yùn)用重要度法對區(qū)域內(nèi)各功能組團(tuán)進(jìn)行排序,選擇出“重要節(jié)點(diǎn)”,然后再運(yùn)用層次分析法對重要節(jié)點(diǎn)與城市功能組團(tuán)的交叉口進(jìn)行篩選,在交通走廊相交節(jié)點(diǎn)處設(shè)置立交,同時(shí)調(diào)整路網(wǎng)間的合理間距。

        圖3 蕪湖市車輛出行期望線圖

        蕪湖市快速路網(wǎng)體系布局優(yōu)化為“一環(huán)、一扇、八射”,同時(shí)增加“準(zhǔn)”快速路,布局為“五橫四縱”,快速通道里程規(guī)模達(dá)到242km,路網(wǎng)密度為0.44km/km2,內(nèi)環(huán)長度約36.2km,圍合面積約85km2。

        蕪湖市各大組團(tuán)間以及中心城區(qū)與無為、繁昌、南陵、蕪湖縣四個(gè)副城間規(guī)劃布置“一主(快速路)一輔(準(zhǔn)快速路)”兩條快速聯(lián)系通道,通過八條快速路射線聯(lián)系外圍組團(tuán)及高速城市出入口,極大提高城市交通出行效率。

        圖4 蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局(優(yōu)化調(diào)整版)

        6 結(jié)語

        隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城市快速路是不可或缺的??焖俾纷鳛槌鞘新肪W(wǎng)體系的主骨架,深刻影響著城市空間結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸效率,其規(guī)劃布局涉及面廣、問題多。本文主要運(yùn)用“點(diǎn)線面要素分析與控制點(diǎn)優(yōu)化法”,針對性對蕪湖市原有快速路網(wǎng)規(guī)劃布局提出了優(yōu)化建議,優(yōu)化方案已得到市政府相關(guān)部門的認(rèn)可及通過,并已作為蕪湖市后續(xù)快速路建設(shè)實(shí)施的依據(jù)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]苗拴明.城市快速道路系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法的構(gòu)建[J].城市規(guī)劃匯刊,1997(5):58~60.

        [2]楊爾怡,相偉.城市快速路布局規(guī)劃方法研究[J]現(xiàn)代交通技術(shù),2010(6):73~76.

        [3]高獎(jiǎng).大城市快速路規(guī)劃與設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題研究[D].南京:東南大學(xué),2006.

        [4]羅斌.城市快速路網(wǎng)規(guī)劃方法與應(yīng)用研究[D].杭州:浙江大學(xué),2012.

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