張 丹 謝 超 李佳凌

（西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西西安 710077）

20世紀(jì)70年代開始，由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們意識(shí)到鐵路的價(jià)值，特別是高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。在這樣的時(shí)代背景下，選擇最優(yōu)的高鐵施工方案變得尤為重要。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐表明，價(jià)值工程能夠使得社會(huì)資源得到合理和有效的利用。因此，利用價(jià)值工程原理解決高鐵施工方案的選擇問題是非常合適的。

1 價(jià)值工程基本理論

價(jià)值工程的根本思想在于“以最低成本滿足需求”，是把功能與成本、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來，評(píng)價(jià)并優(yōu)化改進(jìn)方案，從而達(dá)到提高方案價(jià)值的目的[1]。價(jià)值是價(jià)值工程中的一個(gè)核心概念，它是指研究對(duì)象所具有的功能與所需的全部成本之比，用公式表示為

其中：V代表價(jià)值；F代表功能；C代表成本。

需要指出的是，價(jià)值分析不是單純以追求降低成本為目的，也不是片面的追求提高功能，而是力求正確處理功能與成本的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，研究功能與成本的最佳配置[2]。

2 價(jià)值工程基本步驟

價(jià)值工程的實(shí)質(zhì)是是同時(shí)考慮功能和成本兩個(gè)方面的因素，通過強(qiáng)制打分法確定各項(xiàng)功能重要性系數(shù)、成本指數(shù)以及功能評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)而求出方案功能與費(fèi)用的比值，即價(jià)值指數(shù)，最終確定出最優(yōu)方案[3]。

在施工方案設(shè)計(jì)中，價(jià)值工程的實(shí)施如下

（1）功能分析。功能分析首先應(yīng)明確項(xiàng)目各類功能具體有哪些，哪些是主要功能，哪些是次要功能，并對(duì)功能進(jìn)行定義和整理，繪制出功能系統(tǒng)圖[4]。

（2）功能評(píng)價(jià)。通過0～1評(píng)分法、0～4評(píng)分法等方法計(jì)算各項(xiàng)功能的功能重要性系數(shù)、進(jìn)而計(jì)算出功能評(píng)價(jià)指數(shù)。

3 價(jià)值工程應(yīng)用

3.1 項(xiàng)目背景

某省由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要需要修建一個(gè)城市到另一個(gè)城市的高鐵，目前有兩種方案可供選擇。第一種方案：該方案是在原有鐵路的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)母木€，第二種方案是新建一條全新的鐵路。

有關(guān)專家對(duì)高速鐵路進(jìn)行功能分析后，整理出了三個(gè)主要功能和兩個(gè)次要功能。三個(gè)主要功能依次是：保證行車速度（F1），保證承載力（F2），保證穩(wěn)定性和耐久性（F3），兩個(gè)次要功能為：保證自然生態(tài)平衡（F4），保證養(yǎng)護(hù)管理（F5）并對(duì)五種功能采用10分制打分法進(jìn)行打分。第一種方案：F1、F2、F3、F4、F5分別為 9分、8分、10分、10分、9分。第二種方案：F1、F2、F3、F4、F5 分別為 10分、10分、10 分、7 分、9 分。同時(shí)對(duì)這五種功能的重要性達(dá)成以下共識(shí)，F(xiàn)2和F3同樣重要，F(xiàn)4和F5同樣重要，F(xiàn)1相對(duì)于F4很重要，F(xiàn)1相對(duì)于F2較重要。根據(jù)造價(jià)工程師估算，兩種方案壽命期總成本分別為300萬元/km和360萬元/km。以此為背景，依據(jù)價(jià)值工程方法確定最優(yōu)方案。

3.2 方案解決

（1）計(jì)算功能權(quán)重：根據(jù)背景資料所給的相對(duì)重要程度條件，計(jì)算各功能重要性系數(shù)。本項(xiàng)目采用0～4評(píng)分法計(jì)算確定，計(jì)算結(jié)果見表1。

表1 功能權(quán)重計(jì)算表

（2）計(jì)算功能指數(shù)：W1=9×0.350+8×0.225+10×0.225+10×0.100+9×0.100=9.1；

W2=10×0.350+10×0.225+10×0.225+7×0.100+9×0.100=9.6；

W=W1+W2=9.1+9.6=18.7。

各方案功能指數(shù)為：F1=9.1/18.7=0.487；F2=9.6/18.7=0.513。

（3）計(jì)算成本指數(shù)：C1=300（/300+360）=0.455；C2=360（/300+360）=0.545。

（4）計(jì)算價(jià)值指數(shù)：V1=F1/C1=0.487/0.455=1.070；V2=F2/C2=0.513/0.545=0.941。

由于第一種方案的價(jià)值指數(shù)大于第二種方案的價(jià)值指數(shù)，因此第一種方案為最佳方案。

4 結(jié)語

本文采用價(jià)值工程原理，解決了高鐵設(shè)計(jì)方案的選擇問題，通過計(jì)算功能指數(shù)、成本指數(shù)、確定出價(jià)值指數(shù)。最終選取了第一種方案為最終施工方案。從本項(xiàng)目可以看出，價(jià)值工程與一般的投資決策理論不同，一般投資理論主要研究項(xiàng)目的投資效果，而價(jià)值工程是以功能分析為中心的成本管理方法，它研究如何以最少的成本滿足必要的功能，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的功能重要性。

參考文獻(xiàn)

[1]王成平，戈 偉.工程經(jīng)濟(jì)[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，2015：124～138.

[2]姜新春.工程造價(jià)控制與案例分析[M].大連：大連理工大學(xué)出版社，2011：112.

[3]劉虎.淺談價(jià)值工程在建設(shè)工程管理中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2013（33）：10～14.

[4]王愛林.價(jià)值工程及其在建筑工程中的應(yīng)用[J].安徽建筑，2003（5）：40～43.