宋 平

吉林大學汽車工程學院

2017年9月21日，7對“復興號”列車在京滬高鐵首次跑出時速350公里，刷新了高鐵商業(yè)運營速度的世界紀錄?！皬团d號”是由我國自主研發(fā)的標準動車組，是當今世界高鐵名副其實的領跑者。

同年12月28日早上8點，隨著D1611次列車首次從石家莊站駛出，石家莊到濟南的高速鐵路全線開通運營，標志著我國高鐵網絡“四縱四橫”中“四橫”的全面形成，這條看起來不長的線路對于中國高鐵網的進一步發(fā)展具有非同尋常的意義。

截至2017年年底，我國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率和復線率分居世界第一和第二。

提速，一直以來是中國列車發(fā)展最重要的課題之一。20世紀80年代，我國旅客列車平均時速只有48公里，而今天，我國高鐵的時速已經達到300至350公里。曾有媒體稱中國用5年走完國際上40年高速鐵路發(fā)展的歷程，但“水滴石穿，非一日之功”，這些輝煌成就背后凝結了幾代人為列車提速所作出的辛勤努力，其中，共和國第11任鐵道部部長傅志寰功不可沒。

傅志寰18歲赴蘇留學，為日后的工作積累了豐富的知識積淀和實踐經驗；歸國后在株洲埋頭苦干23年，研發(fā)出“中華牌”韶山型電力動車。在鐵道部期間，傅志寰曾主持了4次列車大提速，開工建設青藏鐵路，領導自主研發(fā)出時速高達321公里的“中華之星”動車組……可以說，傅志寰所作出的貢獻為我國近年來高鐵的迅猛發(fā)展打下了堅實的基礎。

“父親開火車，我長大了要造火車”

傅志寰，籍貫遼寧海城，1938年出生于黑龍江哈爾濱一個叫三棵樹的小地方，因此父親給他取名叫“樹生”。到了傅志寰上學的年紀，父親才按照“志”字輩為他起了個大名“志寰”。

兒時的傅志寰是聽著火車的汽笛聲長大的。父親是一名火車司機，家就安在鐵路邊上，傅志寰從小就與火車結下了不解之緣。天長日久，對火車也產生了一種特殊的感情，他喜歡火車，特別是蒸汽車，年幼的他覺得蒸汽車的排氣聲音像音樂一樣動聽。在這樣的環(huán)境中成長，關于火車的夢想便在傅志寰的心中慢慢醞釀，他在心中暗下決心：“我父親是火車司機，我希望將來能夠制造火車，超過我父親?！?/p>

傅志寰出生時，東北尚在“偽滿洲國”治下，偽政府對中國人實行弩化教育。那個時候的傅志寰大概不會想到自己能有機會到蘇聯(lián)留學，而且學的還是自己最向往的鐵路專業(yè)，中華人民共和國的成立為傅志寰的遠大理想插上了一雙翅膀。

在佳木斯一中讀高中的傅志寰學習成績一向優(yōu)秀，被學校選中可以報考留蘇預備生。在20世紀50年代，中國人對蘇聯(lián)有著十足的向往與崇拜，各種社會時尚均與蘇聯(lián)相關，能到蘇聯(lián)上大學更是許多志在四方的讀書人夢寐以求的事。傅志寰最初填報志愿的時候，還是按照學校要求跟其他同學一樣報考國內的學校，第一志愿是唐山鐵道學院蒸汽機車制造專業(yè)，但最終的錄取通知書來自北京俄語學院，也就是所謂的留蘇預備部。傅志寰回憶說：“像我們這樣的工人家庭，在解放前，根本沒有條件上大學，更談不上留學了?！苯拥戒浫⊥ㄖ獣哪且惶欤敻抵惧緦⒑孟⒏嬖V母親時，正在切菜的母親激動得把手都切破了，這對于傅志寰的父母來說是天大的喜事。

1955年，17歲的傅志寰只身一人來到北京，進行留蘇前必要的俄語培訓。他滿懷期待地想要到蘇聯(lián)學習蒸汽機車制造，結果在赴蘇之前，領導告訴他，這個專業(yè)已經被蘇聯(lián)淘汰，組織上建議他能夠改學更先進的電力機車。傅志寰聽聞這個消息并未失望，反而滿心歡喜，“比原來專業(yè)高一個檔次，當然更好了”。不拘泥于形式，懂得變通，與時俱進，這是傅志寰對于中國鐵路交通發(fā)展最早的態(tài)度體現(xiàn)。

一年后，傅志寰和一群同樣懷著遠大目標的青年學生踏上了開往異國的專列。當時從北京去蘇聯(lián)，先要坐中國自己的火車，然后在滿洲里換上去莫斯科的火車，這趟旅程持續(xù)7天7夜，幾乎穿越了整個東西伯利亞。漫長的旅途本是枯燥無味的，但是對于這群十分向往蘇聯(lián)的年輕學生，這一路卻充滿了新鮮感與說不盡的樂趣。傅志寰說：“從前沒見過的電力機車、內燃機車一路上看了個夠。每次停站，我都要下火車，走到列車前面仔細看看火車頭?！碧岬疥P于火車的一切，傅志寰始終是飽含熱情的。

抵達莫斯科后，傅志寰被分配到莫斯科鐵道學院，學習鐵路電氣化專業(yè)，由此開啟了長達5年的海外留學生涯。

青年傅志寰

“世界是你們的，也是我們的，但是歸根結底是你們的”

傅志寰就讀的莫斯科鐵道學院，是一所建立于20世紀初的老牌名校，在蘇聯(lián)知名度很高，師資一流，但學校的硬件設施有些落后，條件甚至比國內很多高校都差，不過這對于出生在工人家庭的傅志寰而言并不是什么克服不了的問題。傅志寰至今對那里教過自己的老師記憶猶新：“數(shù)學老師講課從來不帶講義，只是用粉筆在黑板上推導公式，非常精彩；電機學教授把枯燥的原理講得引人入勝；俄語老師經常和我們聊天，講故事，周末還請我們去他家中做客……”

1958年，傅志寰（中）與同學合影

剛到蘇聯(lián)的傅志寰還是遇到了語言上的困難，雖然經過培訓，但是在一年之內想要熟練掌握俄語畢竟還是有點不切實際，這是當時留蘇的中國學生所需要克服的最大問題。語言關過不去，上課聽不懂，筆記記不全，日常生活也很不方便，還會鬧出一些小笑話。傅志寰回憶當時到商店買豬油，卻因語言不熟練對售貨員說成買“牙”油，搞得售貨員一頭霧水。校方也考慮到了這一點，便安排蘇聯(lián)學生與外國留學生同住，為外國留學生創(chuàng)造說俄語的環(huán)境，傅志寰與兩位來自俄羅斯和一位來自烏克蘭的同學同住一室。傅志寰與蘇聯(lián)室友相處融洽，經常向他們請教問題，此外每天還起早貪黑練習俄語。留學的第二年，傅志寰的俄語水平已經有了很大的提高，且各門功課全部優(yōu)秀，成績一直名列前茅。

1957年11月，蘇聯(lián)舉行十月革命40周年慶典，毛澤東主席親自率黨政代表團訪問蘇聯(lián)。訪蘇期間，毛主席特意到莫斯科大學接見了中國留蘇學生代表，剛到蘇聯(lián)不久的傅志寰恰好趕上了這次接見活動。莫斯科鐵道學院離莫斯科大學并不近，盡管傅志寰與同學提前半個小時就到了那里，偌大的禮堂還是座無虛席，傅志寰只能站在后排。當毛主席出現(xiàn)在演講臺上時，整個禮堂掌聲雷動，傅志寰回憶，毛主席的演講持續(xù)了大概四十分鐘，因為毛主席講的是湖南話，整個演講他只能聽懂一多半，但是這次講話中最著名的那段話深深烙在了傅志寰的腦海，并影響了他的一生：

世界是你們的，也是我們的，但歸根結底是你們的。你們青年人朝氣蓬勃，好像早晨八九點鐘的太陽，希望寄托在你們身上！

在場的所有中國留學生聽了毛主席的殷切期望，都像注入了無窮的力量，熱血沸騰，這是巨大的鼓舞，但同時也意味著留學生肩負的重任。50年代的中國并不富裕，但對于留學生卻舍得花費財力和物力，國家每個月給留學生的助學金高達500盧布，這在國內至少可以養(yǎng)活六七個家庭，再加上毛主席的這番話，留學生們沒有理由不好好珍惜這個機會。

當時中國留學生在蘇聯(lián)同學中被稱作是“面包干”，意指中國留學生不懂生活，干巴巴的，一門心思只想著學習。提到這個稱號，傅志寰卻不以為然，他認為國家花了那么多錢送你出國留學，不是讓你來享樂的，玩是人的天性，他們也不是不想過豐富的生活，但不好好學點東西回去，又怎么對得起國家和人民重托？雖然拿著豐厚的助學金，傅志寰還是省吃儉用，錢都用在了買書上，在蘇聯(lián)買的唯一一個大件，只是一塊用來掌握時間的莫斯科牌手表。

蘇聯(lián)的大學考試實行5分制，中國留學生們意識到只有刻苦學習才能報答祖國，都拼了命地考5分，考不到5分就會很自責。正是這樣的高要求高標準，在那個年代學成歸來的留學生們才能為祖國的各項事業(yè)做出巨大貢獻。在5年的學習中，幾十次考試，傅志寰只有兩次不是5分。

在準備畢業(yè)論文所需的材料時，傅志寰參觀了諾沃切爾卡斯克電力機車廠，被其規(guī)模所震撼，他的畢業(yè)論文寫的是中國型交流電力機車，一心念著中國的機車發(fā)展。在蘇聯(lián)資深電機專家扎哈爾欽科的悉心指導下，傅志寰以優(yōu)秀的成績通過答辯，順利完成學業(yè)。

傅志寰畢業(yè)前夕，中蘇關系突然惡化，蘇聯(lián)撤走了在中國指導技術的全部專家，這意味著剛剛學成歸國的傅志寰即將面對沒有指導的自主研發(fā)機車之路。1961年7月，順利拿到畢業(yè)證的傅志寰啟程回國，開始為中國鐵路交通貢獻力量。

堅決服從祖國分配，愿意到最艱苦的地方去

那個激情燃燒的年代知識分子的人生選擇值得尊重，他們確確實實是把自己和國家的命運緊緊連在一起。當時，國家還未完全從貧弱中走出，各項事業(yè)的發(fā)展也都還很緩慢，前輩們在艱苦條件下硬生生闖出了這么一條發(fā)展之道，從無到有，能有今日成果，實屬來之不易。我輩當不忘初心，砥礪前行。

回國之初的傅志寰在拿到畢業(yè)分配申請表之后，毫不猶豫地在上面寫了這么一句話：“堅決服從國家分配，愿意到最艱苦的地方去?！彼f：“國家培養(yǎng)了我們，理應回報?！边@當然不是句空話，傅志寰是發(fā)自肺腑地想要為國家為人民做實事，這也是他們那個年代留學生們最迫切的愿望，是那一代人特有的豪情壯語。

傅志寰最終沒有選擇留在北京的鐵路部門，踐行了他“堅決服從國家分配”的誓言，遠赴千里之外的湖南株洲電力機車研究所。在報到之前，傅志寰回黑龍江看望父母，當時，他的母親癌癥已經擴散，在得知兒子將要到祖國南方去工作，這位一直生活在東北的母親更加不舍，而傅志寰也很痛苦，他說他那次從家門出來，幾乎是一步一回頭。國家交以重任，心中又滿懷抱負，他想母親應該是能理解他的，只是這一次的見面，竟成了母子倆的永別，到株洲8個月后，母親離開了人世。在國與家之間，傅志寰毅然決然選擇為國付出，而最后一次見到母親的模樣也成了他腦海中揮之不去的記憶。

株洲電力機車研究所（簡稱株洲所）始創(chuàng)于1959年，傅志寰來到這里時，株洲所剛剛成立兩年，幾乎所有的工作人員都是年輕人，老技術員寥寥無幾。研究所設在離市區(qū)5公里外的一個叫田心的小鎮(zhèn)上，條件非常艱苦，而初來南方的傅志寰本以為南方的冬天會特別暖和，沒想到這里的冬天多雨，感受到的是鉆心的濕冷。沒有實驗室，也沒有像模像樣的辦公室，二十多個人擠在一間屋子里工作，“搞技術的”與普通百姓一樣經常填不飽肚子。雪上加霜的是，蘇聯(lián)撤走了全部的專家，而蘇聯(lián)電力機車本身也存在技術缺陷，不可照搬，我國電力機車的試制工作困難重重。

“我是帶著年輕人的美好愿望去株洲的，現(xiàn)實與理想差距確實大，但是沒有消磨我的意志。我從小家境貧困，吃得慣苦。在事業(yè)面前，苦真的算不了什么……那時可以說是激情燃燒的年代，大家憋了一口氣，不相信離開洋人，就一事無成。發(fā)憤圖強，日夜攻關?！崩щy沒有打倒這群充滿拼搏精神和昂揚斗志的年輕人，辦公室經常燈火通明，大家都在夜以繼日地工作。傅志寰由于有在蘇聯(lián)實習的經歷，在實踐上比其他同事懂得多一點，再加上他的動手與實驗能力很強，工作4年便被任命為總體線路室負責人，后擔任副所長，負責研究開發(fā)工作。

傅志寰與妻子唐曾妍也正是在株洲時期戀愛、結婚，二人結婚時正值文化大革命，這場運動來勢洶洶，他們自然難以幸免?！拔母铩遍_始后不久，傅志寰就被劃為“走資本主義道路當權派”，兩年后獲“解放”，繼續(xù)在株洲所工作。

條件艱苦，又有頻繁的政治運動，但電力機車的科研進展卻未曾停下腳步?？鄳?zhàn)十余年，傅志寰和同事們先后成功研制出韶山1型、韶山2型、韶山3型和韶山4型機車，我國電力機車技術得到迅猛發(fā)展。作為團隊的帶頭人，傅志寰的工作較常人更加忙碌，他曾因為實驗而忘了照看獨自在家中的兩歲女兒，回想到此事，傅志寰仍無法釋懷。

“想想看，天上飛的是外國造的空客、波音飛機，地上跑的是奧迪、桑塔納等國外品牌的汽車，但是在我們的鐵道上，奔馳的是中華牌，是用我們的心血創(chuàng)造出來的韶山型機車，就是這一點我們無怨無悔。我們的付出得到了很大的回報，這個回報不是對個人的，而是對祖國、對中華民族的回報。”在株洲的23年，傅志寰把青春年華奉獻給了中國的電力機車事業(yè)，他用“無怨無悔”來總結這段經歷，而在株洲所積累的豐富經驗也為其日后的工作開展打下了良好的基礎。

“讓中國鐵路提速，一直是我追求的夢想”

1978年，鄧小平訪問日本時，乘坐在日本新干線對隨行記者說：“就像推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑！”

1981年，傅志寰被派往德國學習電力機車設計制造，當時德國鐵路已經達到時速200公里，而我國列車最高時速才100公里。德國之行使得提高中國列車速度的愿望在傅志寰心中萌發(fā)。

1993年，傅志寰來到東北哈大線檢查工作，了解到日偽時期蒸汽機車牽引的“亞細亞”號列車最高時速已經達到130公里，而我國當時最高時速也就120公里。

這對傅志寰的刺激很大，而在八九十年代，隨著公路、民航的崛起，鐵路客運市場份額持續(xù)下滑，再不提速，火車將失去競爭力。

1997年1月，中國鐵路開始進行提速試驗。這是在其他運輸方式迅猛發(fā)展的壓力下鐵路運輸所必須做出的選擇，但是安全問題也同樣擺在決策者的面前。面對外界的質疑，傅志寰認為風險固然是存在的，但不能畏懼風險，迎難而上，新技術和規(guī)范化管理會化解風險，再不提速，中國火車就要準備退出歷史舞臺。因此，作為當時主管提速的鐵道部副部長，傅志寰親自參加了提速試驗，盡管采取了必要的安全措施，但試驗總是存在風險的，更何況是性命攸關的高速試驗。傅志寰覺得如果他在場，大家就會更放心一點。首次提速試驗不負眾望，成功突破時速200公里，一直達到212公里每小時，標志著中國鐵路進入高速領域，鼓舞了為提速事業(yè)兢兢業(yè)業(yè)付出的廣大科研工作者。

對于為什么中國不從一開始就研發(fā)高速鐵路，而是在已有機車技術上提速這一外界疑問，傅志寰解釋道，一方面外匯不足，另一方面中國鐵路工業(yè)已具有一定的基礎，我們相信自己的技術研發(fā)能力。傅志寰強調，市場是難以換到核心技術的，引進只是手段，目的是培養(yǎng)自主開發(fā)能力。

1998年，傅志寰就任鐵道部部長，繼續(xù)主持列車提速工作，1998年到2001年又先后進行了3次大提速，提速范圍覆蓋全國大部分省區(qū)。在經過傅志寰主持的4次大提速之后，中國鐵路運輸重又煥發(fā)出活力。

1998年，傅志寰（前排中）在行駛的列車上指揮提速試驗

可能現(xiàn)在人們提到中國高鐵，最先浮現(xiàn)在腦海中的是“和諧號”和“復興號”動車組，作為中國高速鐵路早期成果的“中華之星”動車組已經淡出人們的視野，進了博物館?！爸腥A之星”是由傅志寰領導，2001年開始研制，設計時速270公里/小時，曾創(chuàng)造321.5公里/小時的行駛速度紀錄，是中國自行研制的第一列高速列車。該列車在試車中暴露出軸溫過高等問題，影響行車安全，最終鐵道部停止對該車的繼續(xù)投資，項目停止。雖然未能大規(guī)模投入運營，但“中華之星”創(chuàng)造的運行時速毫無疑問是中國高速鐵路發(fā)展史上濃墨重彩的一筆，而這一次試驗的教訓也為后來的研發(fā)者們鋪墊了道路。

傅志寰在鐵道部部長任上的另一大貢獻，是積極推動鐵道部提出青藏鐵路的建設方案，并獲得中央領導同志的認可。傅志寰曾7次踏上青藏鐵路工地，當他看到工人們?yōu)檫@一超級工程不懼千辛萬苦，他被深深感動，回想到在基層工作時的艱辛，他說，他由衷欽佩這些活躍在底層為國家默默奉獻的工作人員，是他們克服了重重困難，發(fā)揮了自己的聰明才智，把一直以來國家建設青藏鐵路的愿望變成了現(xiàn)實。

2001年，傅志寰（左三）在青海秀水河附近的青藏鐵路建設工地上

“中國是名副其實的交通大國，但還不算交通強國”

2003年，65歲的傅志寰不再擔任鐵道部部長，離開工作了42年的鐵路戰(zhàn)線，這并不意味著他鐵路生涯的結束。盡管已經不在鐵道部部長的位置上了，但傅志寰依然在關注著鐵路的發(fā)展，仍然在為我國高速鐵路發(fā)展建言獻策。

傅志寰說，他對中國鐵路的這種感情，在他看來，是割不斷了。

2016年和2017年，傅志寰分別在《中國鐵路》上發(fā)表了《關于我國高鐵引進與創(chuàng)新的思考》和《我國高鐵發(fā)展歷程與相關思考》兩篇文章，較為系統(tǒng)地介紹了中國高鐵技術引進程度和創(chuàng)新能力，對幾十年來中國高鐵發(fā)展路程作了全面的總結，并為高鐵的進一步發(fā)展指明方向。

傅志寰在“2017中國（湖南）國際軌道交通產業(yè)博覽會暨高峰論壇”上演講

2017年，在中國（湖南）國際軌道交通產業(yè)博覽會暨高峰論壇上，傅志寰作了以“關于交通強國戰(zhàn)略的若干認識”為主題的演講。在演講中，傅志寰明確提出，中國是名副其實的交通大國，但還不算交通強國，在交通運輸服務和科技發(fā)展水平上還有很大的進步空間，他以中國人引以為豪的高鐵為例，中國高鐵的數(shù)量占了全世界的65%，但是規(guī)則的制定權不在中國手里，國際話語權有待提升。這提醒我們不要安于現(xiàn)狀，交通強國之路尚遠。

當有媒體報道稱“中國高鐵全靠引進”時，這位把一輩子心血投注到中國鐵路運輸上的老部長坐不住了，他駁斥那些不明真相的媒體：我國高鐵不是突然出現(xiàn)的，它的孕育與成長經歷了一個漫長的過程，從20世紀4次大提速算起，是科研工作者們一棒接一棒跑下來的。傅志寰也坦言，引進的作用不容低估，但是國外的公司是不可能轉讓核心技術的，所以突破和掌握核心科技靠的是我們自己。

傅志寰用“書呆子”形容自己，他認為自己辦事過于較真，認定了一加一等于二，不能等于二點零一。回顧自己在鐵路部門的工作經歷，他說：“做人要實事求是，但要真正做到實事求是，并不是件容易的事?！?/p>

傅志寰退休后在歐美同學會中國留學人員聯(lián)誼會擔任副會長，“我現(xiàn)在的主要工作就是在歐美同學會幫幫忙，算是個志愿者吧”。在他看來，從20世紀50年代他們那批留蘇學生算起，60多年來，中國的留學生已經有好幾代人，改革開放后，中國的海外留學人員日益增多，這是一個很大的群體，分布全球各地?！拔覀儜摫M力把這股力量凝聚起來，最大限度地發(fā)揮其能量，為國家和民族多做貢獻！”這是傅志寰對后輩的殷切期望，也是作為最早一批留蘇歸來的中國人才的責任擔當。