蔡冬冬

摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷提升，我國公路橋梁的的建設(shè)逐漸加大，由此也引出不少公路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的問題，為了提升公路橋梁的安全性，提高其使用期限，應(yīng)該強化對于公路橋梁施工裂縫問題的處理，應(yīng)該探討裂縫處理的相關(guān)措施，并且細致科學(xué)的針對公路橋梁施工出現(xiàn)的裂縫，究其原因，以便于找出不同應(yīng)對對策，以此推進我國交通行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；裂縫；處理方法

引言：

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國目前高速公路建設(shè)建設(shè)逐漸提升，高速公路建設(shè)形象得到了不同程度的優(yōu)化，公路橋梁的發(fā)展正呈上升趨勢，目前，針對公路橋梁的現(xiàn)狀進行分析，盡管在建設(shè)過程中的確引進了不少先進技術(shù)，但是在進行實施時仍舊存在諸多問題，安全隱患較多，而公路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的問題更加顯著，這無疑給公路橋梁施工帶來一定為威脅，若是針對此類情況不及時進行解決，極易造成不可逆的事故出現(xiàn)，而公路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的問題也需要立刻處理[1]。

一、公路橋梁裂縫的危害性

公路橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫首先會對公路橋梁的結(jié)構(gòu)有一定的影響，而出現(xiàn)裂縫時，會存在滲水的情況，雨水進入公路橋梁的結(jié)構(gòu)中，對結(jié)構(gòu)會有一定程度的危害，同時影響公路橋梁的相關(guān)穩(wěn)定性[2]。并且，滲水后，裂縫會因為水壓的緣故突破更深層面，如此裂縫從原本細小的縫隙逐漸演變成不可控制的貫穿性縫隙，這無疑對其主體組織有威脅；其次若是公路橋梁施工出現(xiàn)裂縫，會受到二氧化碳的影響，其和混凝土相互作用，經(jīng)過不同混合物的反應(yīng)會形成碳酸鈣，對公路橋梁的相關(guān)膜層會有損害，并且會有出現(xiàn)銹蝕，公路橋梁的保護層逐漸被削弱，縫隙惡化，公路橋梁中的系統(tǒng)會出現(xiàn)癱瘓的情況[3]。由此可見，公路橋梁施工出現(xiàn)的裂縫對其的穩(wěn)定以及結(jié)構(gòu)等會有影響，若是不及時進行處理，隨著通車的不斷增加，反復(fù)施加外界壓力，裂縫會逐漸惡化，并且對出行者安全也會有所影響。

二、出現(xiàn)公路橋梁裂縫的原因

針對公路橋梁施工出現(xiàn)裂縫的問題，進行系統(tǒng)化的探討和研究，經(jīng)過調(diào)查指出，公路橋梁裂縫的成因主要受到溫差、收縮以及荷載等因素的影響，而裂縫成因的差異性導(dǎo)致裂縫的程度也會有所變化。

1.溫差

受到溫差的影響出現(xiàn)的裂縫，首先溫差裂縫指的是表面和內(nèi)部溫度有差異性，從而會有溫度的受應(yīng)力產(chǎn)生并且于混凝土進行作用，裂縫由此產(chǎn)生，一把情況下，因為溫度的差異性出現(xiàn)的裂縫主要是因為，在進行公路橋梁建設(shè)過程中，混凝土按照相關(guān)規(guī)定予以澆筑，其內(nèi)部會有明顯的水化作用，內(nèi)部溫度會有此升高，但是表層的溫度并沒有太多的變化，表層以及內(nèi)部溫度的溫差由此產(chǎn)生，受到應(yīng)力的作用，裂縫便出現(xiàn)；另外一點便是，在處于冬天氣候過程中，混凝土表層溫度會有明顯的下降，相較于內(nèi)部溫度而言是存在一定的差異性的，裂縫便會出現(xiàn)[4]。

2.收縮

在進行公路橋梁建設(shè)過程中，因為收縮而產(chǎn)生的裂縫是施工過程中較為多見的。收縮裂縫主要有干縮以及塑性收縮兩種類型，而基于公路橋梁的塑性收縮的狀況，是因為在進行混凝土相關(guān)澆筑，時間在四五小時之間，混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)中會產(chǎn)生水化反應(yīng)，因為出現(xiàn)太多的熱量，進而使得混凝土?xí)忻黠@缺水的狀況，其結(jié)構(gòu)骨科會有明顯的降低，由此混凝土?xí)霈F(xiàn)變形的情況，而變形的相關(guān)程度也是不同的[5]。公路橋梁在進行建設(shè)過程中，干縮狀況主要是由于混凝土逐漸硬化后，因為表面水分蒸發(fā)加快，出現(xiàn)的內(nèi)部和表水分蒸發(fā)速度不同，混凝土受到的拉力存在差異性，裂縫便由此產(chǎn)生，而基于此，在進行公路橋梁建設(shè)過程中，應(yīng)該著重對于因為收縮因素的作用而產(chǎn)生裂縫的因素的控制。

3.荷載

在進行公路橋梁建設(shè)過程中，因為受到荷載因素的影響而出現(xiàn)的裂縫是較為常見的，究其原因，主要是由于在進行公路橋梁施工過程中，相關(guān)的工作質(zhì)量并沒有有效的控制，公路橋梁受到的荷載力作用不斷加大，裂縫便會出現(xiàn)。此外，在建設(shè)公路橋梁的前期階段，在進行地質(zhì)勘查工作階段并沒有完善或者存在一定的漏洞，也會出現(xiàn)裂縫。在進行地質(zhì)勘查階段，獲得的數(shù)據(jù)并不正確，按照錯誤信息進行方案設(shè)計，對公路橋梁建設(shè)中的地基等都會有影響，公路橋梁會存在因為荷載增加無法承受而出現(xiàn)的下沉情況。

4.鋼筋銹蝕

在諸多公路裂縫的調(diào)查中，鋼筋銹蝕也是危害性較大的因素，其產(chǎn)生的原因主要是因為鋼筋在進行銹蝕后，其體積會有明顯的增加，混凝土由此進行膨化，裂縫便會出現(xiàn)。而鋼筋銹蝕主要受到氣候等影響，公路橋梁屬于長期暴露的狀態(tài)，受到自然因素的影響，會承受雨水以及冰雹等影響，混凝土的保護層由此降低，鋼筋便極易銹蝕。

三、公路橋梁出現(xiàn)裂縫的解決措施

1、溫差裂縫的處理

因為受到溫度的影響出現(xiàn)的公路橋梁裂縫比較常見，基于此類情況主要有如下解決措施；首先在進行混凝土拌和過程中，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾铀郑瑧?yīng)該在確定混凝土拌和溫度的情況，能夠加快下降的速度，確保在進行拌和時溫度是不具備差異性的，并且基于后期階段的混凝土澆筑，其散熱能夠有效的發(fā)揮相關(guān)作用，盡可能降低表層以及內(nèi)部溫度的不同，確?；炷翝仓r的溫度具有一定的科學(xué)性；其次便是在進行原材料的選擇中，應(yīng)該選擇粗細合理的材料，并且滿足公路橋梁施工過程中的相關(guān)需求，符合工程的實際狀況，降低干硬性的混凝土形成，減少混凝土水泥配比的差異性，以免因為受到水泥蒸發(fā)的作用出現(xiàn)的溫差裂縫。另外，針對較為炎熱的夏季建設(shè)時，公路橋梁的相關(guān)施工工作者應(yīng)該合理調(diào)整澆筑的速度，針對混凝土的澆筑時間應(yīng)該有效的控制，以此減少混凝土的相關(guān)厚度，澆筑方法多樣性，以此滿足水泥配比，充分發(fā)揮其作用[6]。

2、收縮裂縫的處理

收縮裂縫屬于公路橋梁建設(shè)過程中較為多見的類型，因為裂縫的作用，在進行通車時，會存在安全隱患。首先應(yīng)該在混凝土材料的選擇進行考慮，做好混凝土的相關(guān)材料配比，確保材料的水分以及相關(guān)質(zhì)量，盡可能降低因為受到水分蒸發(fā)的作用而出現(xiàn)的裂縫。并且，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)相關(guān)公路橋梁的相應(yīng)規(guī)范對方案予以設(shè)計，設(shè)計方案圖紙時應(yīng)該符合地質(zhì)勘查的相關(guān)數(shù)據(jù)，確保施工前期階段準(zhǔn)備良好；其次，材料配比也應(yīng)該得到保證，工作者應(yīng)該對采購的原材料進行審核和檢查，對材料的配比予以審查和控制，及時進行調(diào)整，確保后期施工的正常進行，降低因為收縮產(chǎn)生的裂縫。

3、荷載裂縫的處理

在進行后期通車階段，公路橋梁會受到不同程度的荷載力，若是想要降低因為荷載力而出現(xiàn)的裂縫，首先應(yīng)該基于公路橋梁施工的前期階段，相關(guān)的工作者應(yīng)該對地質(zhì)進行勘察工作，確保其準(zhǔn)確性，對公路橋梁進行嚴(yán)格的分析，掌握荷載的基本狀況以及沉降的額可能，精確的計算相關(guān)數(shù)據(jù)，找出荷載的極限參數(shù)，在進行后期建設(shè)時，應(yīng)該根據(jù)不同的因素對公路橋梁予以加固。

4、鋼筋銹蝕的處理

工作者應(yīng)該去強化懟你公路橋梁的養(yǎng)護，定期進行維護，在進行養(yǎng)護時，確保混凝土能夠收到陽光的暴曬，合理的予以水分，盡可能確?；炷帘砻娴臐駶櫺?。

四、結(jié)語

公路橋梁的裂縫會延誤工期、對工程質(zhì)量以及通車安全會有影響，因此相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該強化建設(shè)各環(huán)節(jié)，盡可能規(guī)避裂縫的出現(xiàn)，采取針對性的解決措施對相關(guān)裂縫進行處理，因為受到不同因素的影響，裂縫產(chǎn)生的程度也會有所不同，應(yīng)該先找出原因再予以處理，以此促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻

[1]嚴(yán)智生. 公路橋梁工程混凝土施工裂縫的成因及解決策略研究[J]. 江西建材，2017（14）：171-171.

[2]周一鳴. 芻議高速公路橋梁維修加固及裂縫處理要點[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2019（1）：120-120.

[3]謝志洋. 市政橋梁結(jié)構(gòu)裂縫及加固技術(shù)處理研究[J]. 技術(shù)與市場，2018，25（12）：153+155.

（作者單位：中交廣州航道局有限公司）