郭斐

摘要：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)也取得了較快的發(fā)展。在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，電力和信號(hào)是保證運(yùn)行安全的兩個(gè)重要因素。因此，本文分析了鐵路電務(wù)施工質(zhì)量控制，探討了鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，為鐵路電力建設(shè)技術(shù)和信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和完善做出了貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路；電務(wù)施工；信號(hào)技術(shù)

1 引言

對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，鐵路信號(hào)起著非常重要的作用。它不僅關(guān)系到列車的安全運(yùn)行，也是保證列車通行能力的重要保證。它是所有信號(hào)的總稱。同時(shí)，由于電務(wù)施工是鐵路維護(hù)的重要組成部分，所以電務(wù)施工也起著重要作用，在一定程度上保證了鐵路信號(hào)的質(zhì)量。為了促進(jìn)我國(guó)鐵路工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，有關(guān)部門(mén)必須注意這兩個(gè)方面。

2 鐵路電務(wù)施工分析

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

鐵路電務(wù)工程施工前，相關(guān)人員及組織應(yīng)做好預(yù)介入的準(zhǔn)備工作，積極主動(dòng)的與設(shè)備接管運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行溝通交流，深入了解設(shè)備的性能，針對(duì)設(shè)備性能制定相應(yīng)的額關(guān)了辦法；細(xì)化施工安全管理工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)況進(jìn)行嚴(yán)格把控；施工過(guò)程中如需用到大型設(shè)備，應(yīng)盡快與設(shè)備提供單位進(jìn)行聯(lián)系。

2.2嚴(yán)抓施工現(xiàn)場(chǎng)管理

在鐵路電氣化工程中，電務(wù)施工的內(nèi)容主要包含架設(shè)接觸網(wǎng)、安裝牽引變電設(shè)備并進(jìn)行調(diào)試、安裝電器設(shè)備以及附屬設(shè)備并進(jìn)行調(diào)試。在施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)及要求加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)操作環(huán)節(jié)的嚴(yán)格檢查和監(jiān)督，保證相關(guān)施工操作的準(zhǔn)確性和標(biāo)準(zhǔn)性，保證信號(hào)設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性；在施工過(guò)程中出現(xiàn)電纜外漏問(wèn)題時(shí)，必須采取有效措施謹(jǐn)慎處理。此外，電纜屏蔽地線的質(zhì)量檢測(cè)、設(shè)備地線的質(zhì)量檢測(cè)等應(yīng)該均由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行，并對(duì)各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行全面、仔細(xì)的排查；對(duì)存在于電氣化區(qū)段的叉渡線處所增設(shè)的絕緣位置進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證其位置的準(zhǔn)確性。

2.3施工質(zhì)量管理

首先，加強(qiáng)電纜施工這一基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對(duì)于強(qiáng)護(hù)電務(wù)施工標(biāo)準(zhǔn)和保證信號(hào)工程質(zhì)量有著重要意義。首先，電纜輻射問(wèn)題是鐵道工程中普遍存在的問(wèn)題，90%左右的含脈沖設(shè)備之所以不能通過(guò)輻射發(fā)射試驗(yàn)都是因?yàn)槭盏搅穗娎|輻射的影響。電纜不僅可以通過(guò)其內(nèi)部的信號(hào)電流回路產(chǎn)生輻射，還可以由電纜導(dǎo)線上的共模電流產(chǎn)生輻射。比較兩種原因，后者出現(xiàn)的幾率較大于前者，即出現(xiàn)共模輻射的可能性很大。共模電流產(chǎn)生了共模輻射，而共模電流又是由電纜與土地接觸形成的，所形成的環(huán)路面積越大，由此產(chǎn)生的輻射也就越強(qiáng)。其次，數(shù)字電纜的出現(xiàn)和應(yīng)用也提高了移頻信號(hào)的傳輸質(zhì)量，尤其是內(nèi)屏蔽式數(shù)字信號(hào)，更是能提高信號(hào)傳輸質(zhì)量；但存在的不足是電纜通道的始末端處理技術(shù)要求較高。若處理不好，就會(huì)影響信號(hào)的傳輸質(zhì)量。因此，在施工時(shí)應(yīng)對(duì)電纜末端電纜箱盒接地設(shè)置和盒內(nèi)屏蔽層進(jìn)行有效處理。再次，鐵路建設(shè)過(guò)程中，軌道旁信號(hào)設(shè)備以及鋼軌的連接工藝是常備忽略的細(xì)節(jié)，該環(huán)節(jié)的工藝質(zhì)量將對(duì)軌道電路的運(yùn)行造成直接影響。軌道電路是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備，該設(shè)備利用鋼軌為導(dǎo)體，與連接的送電設(shè)備和耗電設(shè)備共同構(gòu)成了電路，鋼軌兩端附有機(jī)械絕緣體或電氣絕緣，確保工作人員的安全。鋼軌是電路中的導(dǎo)體，鋼軌交接處用連接線進(jìn)行連接，以減少鋼軌與鋼軌夾板之間的電阻。常用的連接方法是用冷擠壓塞釘法，在長(zhǎng)期運(yùn)行荷載下容易松動(dòng)，影響信號(hào)的傳輸。因此在施工時(shí)應(yīng)用精準(zhǔn)的打孔設(shè)備，采用傳統(tǒng)塞釘法進(jìn)行施工，確保信號(hào)的順利傳輸，同時(shí)為后期的維護(hù)和更換提供方便。另一種措施是采用更為先進(jìn)、穩(wěn)定的焊接式連接工藝，將鋼絞線焊接在鋼軌端側(cè)即可。最后，電務(wù)施工中的補(bǔ)償電容設(shè)備的安裝，不僅會(huì)影響與鋼軌的連接質(zhì)量，還會(huì)產(chǎn)生固定效果不佳或難以防護(hù)等問(wèn)題，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

3 鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

3.1數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)了鐵路通信信號(hào)技術(shù)的革新。傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)設(shè)備，無(wú)法有效滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸對(duì)安全的要求。所以，依托計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)高速分析計(jì)算功能，有助于提升鐵路通信信號(hào)設(shè)備的性能。數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的出現(xiàn)并應(yīng)用，為鐵路信號(hào)信息處理技術(shù)的革新提供了支撐。相比與傳統(tǒng)的模擬信號(hào)處理技術(shù)，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的優(yōu)越性比較突出。首先，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的可靠性更強(qiáng)，提高了鐵路通信信號(hào)的可靠性；其次，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的實(shí)時(shí)性，這在很大程度上滿足了現(xiàn)代鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展需求。隨著數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的不斷發(fā)展與革新，諸如小波信號(hào)處理技術(shù)、ZFFT等技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的新發(fā)展。例如，在我國(guó)鐵路通信系統(tǒng)中，區(qū)間所采用的ZPW2000-A信號(hào)發(fā)送、接收等，均使用了數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)。

3.2通信信號(hào)一體化技術(shù)

通信信號(hào)一體化是現(xiàn)代化鐵路通信信號(hào)的重要發(fā)展方向。鐵路通信信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，集中體現(xiàn)在于“四化”――數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和綜合化。當(dāng)前的鐵路通信信號(hào)不僅需要滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求，而且需要在技術(shù)上進(jìn)行革新，提高已有鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)的完全性與可靠性。所以，融合現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及現(xiàn)代控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的一體化，無(wú)疑是鐵路通信信號(hào)技術(shù)的巨大發(fā)展。在鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程中，鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)也隨之發(fā)生變化，如此一來(lái)一體化的技術(shù)才能夠保障現(xiàn)代鐵路事業(yè)的健康發(fā)展。

3.3加強(qiáng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)可靠性研究

開(kāi)展可靠性屬于一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它包括此類產(chǎn)品在應(yīng)用過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，具體可以分為前期方案的多方面論證，根據(jù)方案進(jìn)行科學(xué)研制和設(shè)計(jì)，再到生產(chǎn)制造過(guò)程，一直到不斷的應(yīng)用維護(hù)和逐漸報(bào)廢，可靠性都在其中，因此我們必須廣泛的開(kāi)展可靠性研究。傳統(tǒng)方式只是在產(chǎn)品完成并投入使用后再對(duì)其評(píng)估可靠性，這樣僅僅能夠?qū)@些產(chǎn)品的可靠性進(jìn)行了解，卻很難在根本上讓提高設(shè)備的可靠性。

建立可靠性評(píng)估機(jī)構(gòu)我們?cè)谶M(jìn)行鐵路信號(hào)設(shè)備的可靠性驗(yàn)收的過(guò)程中，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)嚴(yán)格的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，使得制造方不能夠給出一個(gè)詳細(xì)具體有著可信度的實(shí)驗(yàn)方案來(lái)加以證明其產(chǎn)品的可靠性，或者尋找一些和可靠性稍微有關(guān)系的比較重要的歷史數(shù)據(jù)來(lái)應(yīng)對(duì)。因此我們必須盡快建立起一個(gè)比較全面的第三方的能夠科學(xué)進(jìn)行可靠性評(píng)估的機(jī)構(gòu)，能夠制定詳細(xì)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，能夠不斷完善審核設(shè)計(jì)單位的可靠性設(shè)計(jì)方案，能夠在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)可靠性進(jìn)行監(jiān)督，能夠幫助驗(yàn)收單位進(jìn)行科學(xué)的可靠性驗(yàn)收，通過(guò)這種方式來(lái)保證最后的可靠性驗(yàn)收結(jié)果能夠真實(shí)有效、客觀公正。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展對(duì)鐵路電務(wù)工程和信號(hào)技術(shù)提出了更高的要求，為確保列車行駛的安全性和高速性，鐵路部門(mén)應(yīng)采取有效的措施，提高鐵路電務(wù)工程的施工質(zhì)量，為鐵路部門(mén)的安全運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障；加大信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)力度，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、定位技術(shù)以及監(jiān)測(cè)技術(shù)與信號(hào)技術(shù)進(jìn)行融合，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)一體化，滿足現(xiàn)代鐵路提速發(fā)展的要求。

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（作者單位：大秦鐵路股份有限公司侯馬電務(wù)段）