Adam Towler

對(duì)于Continental GT的輪廓我們都很熟悉，能夠裝下W12發(fā)動(dòng)機(jī)的碩大車身依然彰顯著貴族氣息。但是在駕駛感受上，對(duì)于依舊來(lái)自于克魯工廠的全新Continental GT來(lái)說(shuō)，卻顯得有些陌生。對(duì)于有著14年歷史的Continental GT，其操控表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而且在2003年上市之初，就已經(jīng)可以吊打同時(shí)期的其他轎跑車了。但事實(shí)是，大眾輝騰的平臺(tái)已打磨到極致，在物理學(xué)上已成為這款車進(jìn)化的枷鎖，所以這是一輛全新的Continental GT，它將是一輛非同尋常的野獸。

它采用大眾集團(tuán)全新的MSB平臺(tái)打造，更廣為人知的是，保時(shí)捷Panamera也采用此平臺(tái)。然而，Continental GT不僅比Panamera超出200mm的輪距，而且賓利的工程師們和來(lái)自斯圖加特的同事們?cè)谄涓拍钴囯A段就坐在一起共同進(jìn)行探討。

其結(jié)果是，賓利獲得了保時(shí)捷的技術(shù)，如PDK變速器和四驅(qū)系統(tǒng)。反過(guò)來(lái)，Panamera也從賓利那里獲取了底盤技術(shù)，以提高車身剛性。為什么？因?yàn)橘e利要求這么做，要知道Continental GT的車主可不能忍受保時(shí)捷車主所能夠忍受的噪聲和舒適性。

正如你所預(yù)料的，全新的Continental GT比老款表現(xiàn)更硬、更強(qiáng)勁而且更輕。從比例上說(shuō)，這款車更加激進(jìn)。在外部尺寸方面，并沒(méi)有太多的改變，前輪前移，發(fā)動(dòng)機(jī)后移，以至于腰線顯得更高了。即便整體被粗糙的偽裝車衣所隱藏，并且車衣還模仿了當(dāng)前版本的Continental GT的車頭腰線，但是我們依然能看出更簡(jiǎn)潔、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。重量分配也得到了顯著改善，前、后比為52：48（當(dāng)前GT為56：42），大概輕了100kg。好吧，這款車仍然超過(guò)了2t，因?yàn)橘e利在奢華方面毫不吝嗇。

W12發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是Continental GT的核心。本質(zhì)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自于Bentayga，雖然目前官方還沒(méi)有公布數(shù)據(jù)，但是我敢打賭，最大功率估計(jì)在485kW以及900Nm。如前所述，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與保時(shí)捷最新的雙離合變速器匹配，搭載于老款車型的60：40的前后扭矩分配托森限滑差速器，也隨之被保時(shí)捷的電控離合器而取代。全新Continental GT幾乎所有時(shí)間都是100%后輪驅(qū)動(dòng)，只有當(dāng)檢測(cè)到前輪滑動(dòng)時(shí)，才會(huì)將扭矩分配至前輪。

對(duì)于一輛稱得上是豪華GT的車型來(lái)說(shuō)，其復(fù)雜的程度并不是在穿越南非北部地區(qū)的Anglesey賽道中和一位乘客跑上幾圈就能夠得出決定性結(jié)論的。然而，有一件事是顯而易見(jiàn)的：從沒(méi)有一款賓利能夠提供如此車一樣的駕駛感受。好消息是，從你打開車門的那一刻起，就能夠感受到主駕駛位置的親和力和內(nèi)飾的年輕化設(shè)計(jì)，方向盤會(huì)出來(lái)迎接你，透過(guò)前風(fēng)擋，觀察整體駕駛視角，一種經(jīng)典的、GT風(fēng)格即刻浮現(xiàn)于眼前。

盡管內(nèi)部設(shè)計(jì)仍處于研發(fā)階段，而這也是我們可以給予理解的。但是它仍然能夠在短時(shí)間內(nèi)來(lái)完成，并且在這輛測(cè)試車中我們?nèi)匀豢梢钥吹剿鼘碛写罅繉?shí)木和一些令人驚喜的科技性配置。比如，具有12.3英寸顯示屏的源自于Panamera的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，在這里一定是為賓利而重新進(jìn)行研發(fā)的。其它的就不在這里一一列舉了。

保守主義者在中央控制臺(tái)上看到一些按鍵，將會(huì)松一口氣。賓利集團(tuán)董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)工程技術(shù)的Rolf Frech就是這樣的人，并且他的駕駛習(xí)慣也證明了這一點(diǎn)。Continental GT有舒適、賓利和運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然還有一個(gè)由駕駛者自定的“個(gè)人”模式，但是不管選擇什么樣的駕駛模式，它都只有一種轉(zhuǎn)向模式。

Frech：“方向盤是駕駛者與車輛的主要橋梁”——與evo交談中講到。“我不喜歡適應(yīng)不同的駕駛模式，我希望得到一個(gè)指向性始終非常精準(zhǔn)的設(shè)定，而不是在幾種模式中有很大的區(qū)別”。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們首先注意到的，它并不是特別重，但是它的精準(zhǔn)性和緩慢的回正效應(yīng)，能夠讓駕駛者輕松感知它的脾氣秉性。賓利的另一個(gè)秘密武器是采用了48V主動(dòng)式防傾桿。就像在Bentayga中所感受到的那樣，防傾桿的作用不僅僅作為穩(wěn)定車身的部件而存在，而是和彈簧和電磁懸架所做的工作一樣，提升車輛的操控性能。

簡(jiǎn)而言之，新款Continental GT在賽道上的表現(xiàn)非常完美。Frech提到了環(huán)形測(cè)試，這是一項(xiàng)100萬(wàn)公里測(cè)試計(jì)劃的一部分。并毫無(wú)擔(dān)憂地說(shuō)道，Continental GT在不改變剎車的情況下，都要跑上一圈，即使是跑上多圈，Continental GT的鑄鐵剎車盤也不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題。這也是我第一次真正感受到W12內(nèi)部猛烈地燃燒。此時(shí)，噪聲也被盡最大可能地釋放，但它是那種令人愉悅的咆哮。敏捷的油門反應(yīng)可以讓駕駛者感受到猛烈的加速度。

值得注意的是，這款車給人感覺(jué)更加靈敏和運(yùn)動(dòng)，不再是老款GT那種浮于表面的運(yùn)動(dòng)感。之前，踩下油門，被刻意掩蓋后而表現(xiàn)出的速度感似乎缺少了真實(shí)，駕駛者只能等待……再等待……，直到車輪的摩擦力克服了強(qiáng)大的扭矩輸出。而這款新車則表現(xiàn)靈活得多，油門和剎車表現(xiàn)得更加清晰和直接，以至于駕駛者可以在第一時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。在進(jìn)入彎道時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到四輪的扭矩正在被重新進(jìn)行分配，GT的表現(xiàn)相比于以往的舒適則更偏向運(yùn)動(dòng)，小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可順利通過(guò)彎角。

Frech說(shuō)：“我們一直保持著奢華的態(tài)度，但是這一次真正地改變了GT的操控感受。”我們正等待成品的道路駕駛體驗(yàn)，到時(shí)候會(huì)完全體驗(yàn)到這些改變。不過(guò)，現(xiàn)在可以確定的是，這是一款能夠令人產(chǎn)生興奮的GT，也可能是Continental GT與其他型號(hào)的分水嶺。