陳熙

纖細(xì)的身材勾勒出舞者的流暢，犀利的雙眼皮描繪著從容的目光。待9年的沉淀洗去了張揚(yáng)，9擋的試水也將掀起新的篇章。

從2008年到2017年，國(guó)產(chǎn)后的第五代君威已經(jīng)在不知不覺(jué)間堅(jiān)守了9年陣地，這期間雅閣與邁騰完成了2次換代，索納塔更是完成了4次換代。不過(guò)別克依然我行我素地奉行著自己的雙君戰(zhàn)略，雖然泛亞一直在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行年度改款，但始終擺脫不掉加速肉、油耗高的定制頭銜。

從2016年的全新君越、邁銳寶XL相繼換代開始，我們似乎也看出了通用設(shè)計(jì)師在外形設(shè)計(jì)上的理念與走向。扁平的車頭、修長(zhǎng)的身材、壓低的重心，已經(jīng)成為了通用家族的主旋律。第六代君威也是如此，源自別克Avista概念車的設(shè)計(jì)，轎跑元素依然是它的主旋律。不管是鋪天蓋地的廣告宣傳，還是海拉爾親身體驗(yàn)所見(jiàn)，第六代君威最令我記憶深刻的就是它的前大燈。7字形雙眼皮LED日行燈猶如刀鋒般銳利堅(jiān)韌，三顆晶瑩剔透的LED透鏡散發(fā)出優(yōu)雅的科技感，而被鍍鉻條取代的霧燈組也是對(duì)這組光源最自信的肯定。主動(dòng)式進(jìn)氣格柵與銦材質(zhì)的ACC雷達(dá)探頭，則暗藏在這塊看似平靜的直瀑式進(jìn)氣格柵前后。

2737mm的軸距，這個(gè)數(shù)字如果放在現(xiàn)在，沒(méi)有人會(huì)相信它是一輛中型車。2710mm的C4L、408，與2770mm的名圖與K4，不論是A+還是B-，任何一組的空間實(shí)際表現(xiàn)都要比上一代君威強(qiáng)上不少。92mm的軸距增加，也成為了它雪恥的首要賣點(diǎn)。雖然這款轎跑車沒(méi)有進(jìn)行短前懸的設(shè)計(jì)，但壓低重心的車身輪廓與后門尺寸的增加，卻是我們實(shí)實(shí)在在感受到的變化。大傾角的C柱通過(guò)弧線的過(guò)渡，在行李廂上搓出了像模像樣的鴨尾式尾翼。只可惜那寬口的雙邊單出排氣只能是28T專屬，20T的年輕車主們也只能靠著尾翼和熏黑的雙眼皮尾燈提升一下心理馬力了。

外觀是感性的，內(nèi)飾就是理性的，這似乎也成了幾大汽車廠家的通病。由于有了大哥新一代君越作為參考，第六代君威內(nèi)飾基本上與之區(qū)別不大。例如中控臺(tái)開始偏向駕駛員一側(cè)，方向盤由四輻變成了三輻式，換擋桿也從電子式改為了傳統(tǒng)的直排式。儀表盤、中控屏、空調(diào)操作面板等顯示及操作方式，也都如出一轍。目的就是通過(guò)設(shè)計(jì)的改變，讓你感受商務(wù)與運(yùn)動(dòng)元素的差異。然而宏觀上來(lái)講，靜謐與安逸還是別克風(fēng)格內(nèi)飾帶給你的主旋律。

8英寸中控屏觸控反應(yīng)速度很快，除了新潮的Carplay手機(jī)屏幕映射外，打開安吉星無(wú)線網(wǎng)絡(luò)蹭網(wǎng)是我每次試駕通用車型最愛(ài)干的事情。友情提示一下，如果你有幸成為車主，建議你在車內(nèi)放塊毛巾。亞光屏幕材質(zhì)雖然很顯檔次，但很容易成為指紋收集器，反正有強(qiáng)迫癥的我是接受不了。三圓環(huán)儀表盤中間也是一塊8英寸液晶屏，至于顯示的是導(dǎo)航、多媒體、還是ACC車距調(diào)節(jié)，就看你的個(gè)人喜好了。當(dāng)然，打在前風(fēng)擋上的HUD抬頭顯示功能，也能顯示導(dǎo)航、轉(zhuǎn)速/車速、多媒體等四種界面。讓你視線不離開前方路況的狀態(tài)下，詳知車輛信息，保證了安全性。

配置上，這款20T尊貴版的硬貨確實(shí)不少。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、前排座椅通風(fēng)/加熱/記憶、車道保持、自動(dòng)泊車、BOSE音響、AQS空氣粉塵過(guò)濾等。幫你節(jié)油的、舒適省事的、主動(dòng)安全的、聽覺(jué)享受的基本上全覆蓋。而且后排空調(diào)出風(fēng)口的下方，還設(shè)計(jì)有兩個(gè)USB充電接口。

92mm的軸距增加結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地反映在了后排腿部空間上，1米81的胖子也能擁有兩拳的膝部余量，腦補(bǔ)一下畫面就知道有多大了。不過(guò)頭部空間卻并不算樂(lè)觀，即便采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，坐直了頭部余量也就剩兩指了。

20T、28T、30H，與君越一樣，第六代君威也采用了三種動(dòng)力布局。不同的是20T和28T都已更換成了9擋手自一體變速器。125kW/5600rpm的最大功率，252Nm/2000-4000rpm的峰值扭矩是我們?cè)囻{1.5T渦輪增壓（20T）車型的基本數(shù)據(jù)。

變速器前三擋的升擋速度不算快，似乎是刻意為了營(yíng)造低扭還算充沛的動(dòng)力輸出。初次上手，你會(huì)感覺(jué)油門響應(yīng)很靈敏，雖然算不上賊，不過(guò)初段及中段加速時(shí)會(huì)帶給你一種很輕快的感覺(jué)。由于已經(jīng)優(yōu)化了換擋邏輯，平順性倒是比那臺(tái)7擋雙離合有了很大的進(jìn)步。倘若你的右腳足夠溫柔，變速器會(huì)在90km/h時(shí)神不知鬼不覺(jué)地升至9擋，此時(shí)1500rpm左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，也會(huì)讓你得到一個(gè)還算滿意的平均油耗。

說(shuō)到降低油耗，高強(qiáng)度鋼材和全鋁材料的使用也功不可沒(méi)，它們讓第六代君威比第五代輕了160kg。不過(guò)別克引以為傲的車內(nèi)隔音效果卻一點(diǎn)都沒(méi)有退步。側(cè)翼偏硬且坐姿很低的座椅，可以讓我以一個(gè)接近跑車的姿勢(shì)去駕駛。懸架改變最明顯的一點(diǎn)在于避震筒的壓縮幅度比上一代更大了，雖然行徑減速帶時(shí)的體感還是偏硬，但在高速過(guò)彎，原地掉頭時(shí)，這種側(cè)傾現(xiàn)象會(huì)特別明顯。不過(guò)，對(duì)于細(xì)碎石子顛簸的過(guò)濾處理卻比上一代細(xì)膩柔化了不少。

想必各大汽車網(wǎng)站又該有人刨祖墳、找資料，來(lái)奉上第一至六代君威的編年體史書了。第六代君威有顏值，空間升級(jí)，技術(shù)也緊跟潮流。拋開雅閣、邁騰這樣的老牌勁旅不說(shuō)，自家君越在價(jià)格上的壓制，新一代君威在短期之內(nèi)，銷量應(yīng)該不會(huì)有太大起色。