本報(bào)特約記者　張亦馳　本報(bào)記者　劉揚(yáng)

5月14日，四川航空一架A319客機(jī)執(zhí)飛重慶至拉薩航線過(guò)程中，在9800米飛行高度巡航時(shí)，右座前風(fēng)擋玻璃突然脫落，機(jī)長(zhǎng)頂住高速、低溫、失壓、缺氧、部分設(shè)備損壞等一系列危險(xiǎn)因素的考驗(yàn)成功迫降，堪稱“世界級(jí)”的奇跡。在這個(gè)奇跡的背后，兩位英雄飛行員到底經(jīng)歷了什么？

風(fēng)擋脫落有多可怕

中國(guó)航空專家王亞男接受采訪時(shí)介紹，首先，飛機(jī)巡航高度在1萬(wàn)米左右時(shí)，擋風(fēng)玻璃破裂，艙外溫度會(huì)在零下40℃-50℃左右，駕駛艙溫度可能會(huì)快速降至零下30℃左右，這可能會(huì)對(duì)穿著襯衫的機(jī)組成員造成很大的傷害。其次，艙內(nèi)的空氣會(huì)迅速流到窗外去，無(wú)法維持艙內(nèi)的壓力。供氧會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，駕駛員只能通過(guò)氧氣面罩來(lái)維持生命。從機(jī)長(zhǎng)事后描述的事發(fā)瞬間副駕駛半個(gè)身子被吸出去的表述也可以看出，當(dāng)時(shí)失壓的情況有多危急。

還有一個(gè)問(wèn)題就是飛行員會(huì)面對(duì)強(qiáng)氣流的吹襲。在擋風(fēng)玻璃破損的狀態(tài)下，即便采取減速措施，飛行速度可能也在700公里/小時(shí)以上。當(dāng)這么高速的氣流通過(guò)一個(gè)大窟窿迎面鉆進(jìn)來(lái)，這個(gè)風(fēng)壓會(huì)給人造成很大的拉扯傷害，可能會(huì)讓人肌肉、頭頸、胸椎扭傷。再加上強(qiáng)氣流會(huì)引起很大的噪聲，使飛行員彼此之間以及與地面的溝通會(huì)很困難。為了形象說(shuō)明這種高速的強(qiáng)風(fēng)可能對(duì)人造成的傷害，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了各種人體在高速駕駛摩托車時(shí)臉部被風(fēng)吹得嚴(yán)重扭曲的畫面。而即便是在地面時(shí)的極速駕駛也和飛機(jī)在高空的飛行速度無(wú)法相比。

除了需要克服嚴(yán)峻的環(huán)境因素，機(jī)長(zhǎng)還需要克服機(jī)載設(shè)備大量損壞帶來(lái)的巨大壓力。從降落后駕駛艙的受損情況來(lái)看，控制臺(tái)已經(jīng)被大風(fēng)吹爛，大量設(shè)備損壞。完成迫降的川航機(jī)長(zhǎng)回憶稱，在駕駛艙中，儀表盤被掀開，大量自動(dòng)駕駛相關(guān)的設(shè)備失效，只能依靠目視水平儀來(lái)進(jìn)行操作。

處置難度有多大？

一般而言，風(fēng)擋發(fā)生損壞后，飛行員通常會(huì)首先按照《風(fēng)擋損壞》檢查單進(jìn)行檢查，并下降高度，機(jī)組成員在地面都進(jìn)行過(guò)相關(guān)模擬訓(xùn)練。但王亞男認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)在低壓、低溫、缺氧，還有很大噪聲震動(dòng)的情況下去精密操控飛機(jī)降落，是一件非常困難的事情。

據(jù)機(jī)長(zhǎng)回憶，瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里（每小時(shí)），又在那么高的高度。當(dāng)時(shí)駕駛艙物品全都飛起來(lái)了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪聲非常大，無(wú)法聽到無(wú)線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無(wú)法看清儀表，操作困難。

機(jī)長(zhǎng)表示，由于大量設(shè)備損壞，他完全是靠人工操作，靠目視自己來(lái)判斷，“這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉”。幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)幾乎無(wú)云，能見度非常好，如果伴隨降雨或天氣狀況不好，后果無(wú)法預(yù)料。

一位軍事專家對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，總體來(lái)看，在處置難度上，川航的特情處置要比處置戰(zhàn)斗機(jī)飛掉座艙蓋更難。因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)飛行員始終佩戴飛行頭盔和氧氣面罩。另外，戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，能夠更快地下降到中低空，減少低溫、低壓、噪聲帶來(lái)的傷害。但民航客機(jī)下降高度就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了，通常的下降率最大只有30米/秒。而按照標(biāo)準(zhǔn)程序，一旦座艙失壓，應(yīng)該保證在較短時(shí)間內(nèi)將巡航高度降低到3048米以下。

風(fēng)擋玻璃緣何脫落？

在全民盛贊英雄機(jī)長(zhǎng)壯舉的同時(shí)，更多聚焦風(fēng)擋為何會(huì)脫落這個(gè)問(wèn)題。據(jù)專家介紹，如果排除外來(lái)物撞擊的可能，風(fēng)擋玻璃破損通常有三類原因：首先是制造商的生產(chǎn)原因。其次是安裝原因。如果安裝過(guò)程中受力不均、導(dǎo)致有應(yīng)力存在，玻璃在使用一段時(shí)間后在壓力之下可能破裂。哪怕是在安裝過(guò)程中對(duì)定力扳手的使用和控制要求不嚴(yán)，或未嚴(yán)格按照維護(hù)使用說(shuō)明的程序操作，就可能導(dǎo)致風(fēng)擋承受超過(guò)規(guī)定值的裝配應(yīng)力和彎曲。另外還有使用和維護(hù)原因。比如，電加溫的風(fēng)擋玻璃如果使用不當(dāng)，也會(huì)造成玻璃損壞。之前英國(guó)航空5390號(hào)航班風(fēng)擋飛離事故就是因?yàn)榫S護(hù)人員在更換風(fēng)擋玻璃時(shí)，未嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)和流程進(jìn)行，使用了更小的螺栓，導(dǎo)致玻璃無(wú)法得到有效固定。

據(jù)民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報(bào)，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營(yíng)。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。中國(guó)民用航空局15日下午通報(bào)了川航航班風(fēng)擋玻璃破裂脫落一事。民航局表示，已第一時(shí)間成立事件調(diào)查組赴成都開展調(diào)查工作，調(diào)查重點(diǎn)方向?qū)⒎旁谠O(shè)計(jì)、制造、工藝等方面。同時(shí)，根據(jù)國(guó)際民用航空公約相關(guān)規(guī)定，民航局已向法國(guó)航空事故調(diào)查局（BEA）和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來(lái)華參與事件調(diào)查工作?！?/p>