楊英杰（上海市青浦區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)站 上海 201799）

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，人民生活水平日益提高，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈井噴式的增長(zhǎng),從而導(dǎo)致近年來(lái)交通干線(xiàn)兩側(cè)的噪聲超標(biāo)情況日益增長(zhǎng)[1-2]，道路交通噪聲污染已然成為城市污染的一大公害，對(duì)人體產(chǎn)生了生理和心理兩種傷害[3]，不斷影響著居民的生活、工作和學(xué)習(xí)環(huán)境。而現(xiàn)階段的噪聲污染防治工作總體上同廣大群眾的期望和建設(shè)生態(tài)文明國(guó)家的目標(biāo)還存在著一定的差距[4]，因此，加強(qiáng)道路交通噪聲的合理監(jiān)測(cè)和科學(xué)評(píng)價(jià)，深入了解道路交通噪聲的變化趨勢(shì)及特點(diǎn)，從而為道路交通噪聲污染科學(xué)防控對(duì)策的制定提供數(shù)據(jù)支撐，對(duì)于交通噪聲污染的有效防控有著十分積極的作用。

1 研究對(duì)象及方法

1.1 研究對(duì)象

選取上海市青浦區(qū)中心城區(qū)一條連接城市各分區(qū)的城市主干路[5]作為研究對(duì)象（以下稱(chēng)測(cè)定道路），測(cè)定道路以機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛的交通功能為主，分為快車(chē)道、慢車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道等8條車(chē)道，有2條綠化帶把道路分隔成4塊（中央有分離帶），限速為50km/h。

1.2 測(cè)量方法

測(cè)點(diǎn)選在路段兩路口之間，距任一路口的距離大于50m，測(cè)點(diǎn)位于人行道上距路面（含慢車(chē)道）20cm處，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位高度距地面為1.2m。測(cè)點(diǎn)避開(kāi)了非道路交通源的干擾，傳聲器指向被測(cè)聲源。

1.3 監(jiān)測(cè)時(shí)間與頻次

測(cè)點(diǎn)按季度分別于第一季度（2月）、第二季度（5月）、第三季度（8月）、第四季度（11月）在晝間和夜間各監(jiān)測(cè)4次。晝間監(jiān)測(cè)時(shí)段為8:30～17:30，其中11:30～12:30停止監(jiān)測(cè)；夜間監(jiān)測(cè)時(shí)段為22:00～24:00。測(cè)點(diǎn)測(cè)量20min等效聲級(jí)Leq，記錄累積百分聲級(jí) L10、L50、L90、Lmax、Lmin 和標(biāo)準(zhǔn)偏差（SD）。

1.4 測(cè)量?jī)x器

AWA6228型多功能聲級(jí)計(jì)（杭州愛(ài)華儀器有限公司生產(chǎn)），性能符合GB/T 3785-2010 1級(jí)。AWA6221A型聲校準(zhǔn)器（杭州愛(ài)華儀器有限公司生產(chǎn)），性能符合GB/T 15173-2010 1級(jí)。

1.5 車(chē)流量調(diào)查

車(chē)流量調(diào)查與交通噪聲監(jiān)測(cè)同步進(jìn)行，采用人工計(jì)數(shù)方式，分類(lèi)（大型車(chē)、中小型車(chē)）記錄車(chē)流量。

1.6 評(píng)價(jià)方法

根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）[6]4a類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值，即晝間70 dB(A)、夜間55 dB(A)，評(píng)價(jià)測(cè)定道路達(dá)標(biāo)情況。根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》（HJ640-2012）[7]評(píng)價(jià)測(cè)定道路等效聲級(jí)，具體如表1。

表1 道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)劃分

道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)“一級(jí)”至“五級(jí)”可分別對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)為“好”、“較好”、“一般”、“較差”和“差”。

2 結(jié)果

2.1 整體情況

2015～2017年測(cè)定道路晝間噪聲值在65.9dB(A)～74.0dB(A)之間，標(biāo)準(zhǔn)差(SD)在 3.2～5.4 B(A)之間；夜間噪聲值在 57.9 dB(A)～67.6dB(A)之間，標(biāo)準(zhǔn)差(SD)在 5.6～7.1 B(A)之間。晝夜噪聲數(shù)值之差在3.7dB(A)～8.2dB(A)之間，平均相差約6dB(A)。晝間道路交通噪聲值較高、噪聲值波動(dòng)較小；夜間道路交通噪聲值較低、噪聲值波動(dòng)較大；晝夜噪聲值變化趨勢(shì)基本一致。

晝間道路交通噪聲有50%的數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，其中評(píng)價(jià)為“好”和“較好”的占到50%，總體情況良好。夜間道路交通噪聲全部超標(biāo)，評(píng)價(jià)為“差”的占到67%，道路交通噪聲污染較為嚴(yán)重。

2.2 年間的差異

將2015～2017年測(cè)定道路晝間和夜間道路交通噪聲年均值如圖1所示。晝間時(shí)段噪聲平均值分別為70.5 dB(A)、70.0 dB(A)、69.8 dB(A)，逐年略微下降；夜間時(shí)段噪聲平均值分別為63.1 dB(A)、65.2 dB(A)、63.9 dB(A)，略有波動(dòng)。

圖1 道路交通噪聲年際變化

2.3 季度變化

2015～2017年測(cè)定道路交通噪聲的季度均值如圖2所示。2015年，測(cè)定道路晝、夜道路交通噪聲均呈現(xiàn)第一季度最高，其次為第四季度，第三季度最低。2016年晝間為第四季度最高，其次為第二季度，第三季度最低；夜間為第二季度最高，第一季度次之，第三季度最低。2017年晝間為第四季度最高，其次為第一季度，第二季度最低；夜間為第一季度最高，第四季度次之，第三季度最低。由各季度的三年均值可知，該道路晝、夜間交通噪聲呈現(xiàn)相同的季節(jié)變化趨勢(shì)，其中第三季度最低，其次是第二季度，第一、四季度相對(duì)較高。

圖2 道路交通噪聲季度變化

3 .討論

3.1 道路交通噪聲與汽車(chē)擁有量的關(guān)系

根據(jù)青浦區(qū)統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)[8]，青浦區(qū)2015～2016年的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量分別為18.1萬(wàn)輛、20.4萬(wàn)輛（2017年數(shù)據(jù)未公布），呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。而測(cè)定道路2015～2017年的噪聲晝間呈略微下降趨勢(shì)，夜間則先升高后下降，總體而言與汽車(chē)擁有量之間沒(méi)有明顯的相關(guān)性。這可能與以下幾個(gè)方面有關(guān)，首先是與青浦區(qū)特有的地理位置及上海市特有的汽車(chē)牌號(hào)管理政策有關(guān)，其次是青浦區(qū)外來(lái)人口占50%以上（截止至2016年底），且有多家物流公司總部落戶(hù)，導(dǎo)致青浦區(qū)境外車(chē)輛較多，汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)并不等同于實(shí)際行駛車(chē)輛數(shù)。

3.2 道路交通噪聲與車(chē)流量的關(guān)系

有研究表明[9-11]，道路交通噪聲與車(chē)流量之間有著顯著的相關(guān)性，因此，深入分析測(cè)定道路的車(chē)流量，對(duì)準(zhǔn)確研究其噪聲變化趨勢(shì)有著重要意義。測(cè)定道路2015～2017年各季度晝夜平均車(chē)流量情況如圖3所示?？梢园l(fā)現(xiàn)，晝間平均車(chē)流量第四季度最高，第三季度最低；夜間則是第二季度最高，第一季度最低。

圖3 2015～2017年各季度平均車(chē)流量

過(guò)偉等研究表明[11]，一般情況下，道路交通噪聲和車(chē)流量隨時(shí)間的變化趨勢(shì)基本一致。該道路2015～2017年噪聲值與車(chē)流量的散點(diǎn)圖表明：當(dāng)車(chē)流量小于500輛/h時(shí)，兩者之間沒(méi)有顯著的相關(guān)性；當(dāng)車(chē)流量為500～1850輛/h之間時(shí)，道路交通噪聲與車(chē)流量呈現(xiàn)顯著線(xiàn)性關(guān)系（y=0.0081x+56.824，R2=0.836，P＜0.001）；而當(dāng)車(chē)流量大于1850輛/h時(shí)，噪聲值未隨車(chē)流量的增加而顯著增大。

圖4 道路交通噪聲隨車(chē)流量變化趨勢(shì)

如果道路交通噪聲評(píng)價(jià)需達(dá)到“較好”以上要求，測(cè)定道路的晝間時(shí)段最大車(chē)流量負(fù)荷為1627輛/h，夜間時(shí)段為392輛/h。因此，控制晝間車(chē)流量小于1627輛/h、夜間小于392輛/h，可保證該路段的噪聲環(huán)境良好。

3.3 道路交通噪聲的評(píng)價(jià)體系

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，道路交通噪聲各季度間存在較大變化幅度，某一次的監(jiān)測(cè)結(jié)果并不能完全、準(zhǔn)確反映該路段道路交通噪聲的真實(shí)情況。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部2017年發(fā)布的《中國(guó)環(huán)境噪聲污染防治報(bào)告》[12]顯示，我國(guó)道路交通聲環(huán)境質(zhì)量每年于晝間監(jiān)測(cè)1次。因此，現(xiàn)有的評(píng)價(jià)結(jié)果可能不能全面反映測(cè)試道路噪聲環(huán)境的真實(shí)情況，若要更加真實(shí)、客觀地反映道路交通噪聲質(zhì)量情況，須進(jìn)行多次測(cè)量，然后進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

結(jié)語(yǔ)

測(cè)定道路的晝間噪聲值較高、波動(dòng)較?。灰归g噪聲值較低、波動(dòng)較大；晝夜噪聲值變化趨勢(shì)基本一致。而晝夜噪聲達(dá)標(biāo)率很低，噪聲污染程度不容樂(lè)觀。相對(duì)而言，晝間時(shí)段總體情況良好，污染程度較低。夜間時(shí)段較差，污染較為嚴(yán)重。同時(shí)，噪聲在年際間有一定的波動(dòng)，并有顯著的季度變化。

道路交通噪聲與車(chē)流量的變化有著密切的聯(lián)系，當(dāng)小時(shí)車(chē)流量在一定區(qū)間內(nèi)時(shí)，噪聲強(qiáng)度與車(chē)流量有著正相關(guān)；當(dāng)小時(shí)車(chē)流量大于這個(gè)區(qū)間時(shí)，噪聲的波動(dòng)幅度較小，受其他外界因素干擾較小；當(dāng)小時(shí)車(chē)流量小于這個(gè)區(qū)間時(shí)，噪聲的波動(dòng)幅度較大，受其他外界因素干擾較大。此外，道路交通噪聲與汽車(chē)擁有量之間沒(méi)有明顯的相關(guān)性。

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