孟凡志

摘要：動車組運行量不斷增加的同時，動車組的工作效率以及安全運行也成為人們關(guān)注的重要方面。動車組的維護(hù)單位通過利用科學(xué)技術(shù)、建立智能化信息系統(tǒng)可以對動車組的運行情況進(jìn)行監(jiān)測，通過及時發(fā)出數(shù)據(jù)信號，反映出動車組的實際工作情況，通過及時處理各類故障，有效維護(hù)動車組的安全運行。

關(guān)鍵詞：鐵路動車組；檢修設(shè)備；管理

1動車組運行維護(hù)概述

1.1動車組運行維護(hù)的意義

動車組是一種高速鐵路客運車輛。動車組的運行維護(hù)是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分。其維修效率和質(zhì)量直接關(guān)系到乘客生命財產(chǎn)的安全和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。堅持質(zhì)量第一、服務(wù)運輸?shù)脑瓌t，貫徹修維修并重、預(yù)防為主的原則，不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，完善維修管理體系的使用，提供優(yōu)質(zhì)的動車組，做好旅客服務(wù)，是本次運營的基本任務(wù)。動車組的運行和維護(hù)，以及動車組運行和維護(hù)的意義。

1.2動車組運用檢修內(nèi)容

動車組的運行和維護(hù)主要依據(jù)動車組的運行規(guī)則，如走線、周轉(zhuǎn)方式、維護(hù)計劃等。通過制定動車組運行計劃和維護(hù)運行計劃，實現(xiàn)動車組的分配、分配、分配、歸還、儲備和維護(hù)。EMU的運行和維護(hù)是在EMU的運行中進(jìn)行的，定期維護(hù)是在EMU的維護(hù)基地中進(jìn)行的，從開始到結(jié)束，EMU的準(zhǔn)備和存儲操作以及附在EMU上的一次和二次維護(hù)和臨時維護(hù)操作是操作的主要部分。EMU的離子和維護(hù)。在動車組的運行和維護(hù)中，動車組維修段動車組的一次維護(hù)是動車組日常運行和維護(hù)的主要操作。其技術(shù)操作時間標(biāo)準(zhǔn)為4小時（融冰除雪6小時）。以CRH380A型電動車組為例，一次保養(yǎng)應(yīng)滿足行駛里程小于等于5500公里或運行時間小于48小時的要求。動車組的檢修應(yīng)符合檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并符合車輛段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，方可作為運行線路投入使用。

2鐵路動車組檢修設(shè)備管理現(xiàn)狀

2.1檢修設(shè)備前期管理不足

近年來，我國高鐵快速發(fā)展，而動車組檢修設(shè)備在實用性和適用性方面尚不能跟上發(fā)展步伐，難以全面滿足動車組列車運行需求。同時，相關(guān)管理部門在對檢修設(shè)備進(jìn)行購置的時候，缺乏深入、全面的調(diào)研，并且設(shè)備招標(biāo)過程中對實際檢修要求和技術(shù)條件欠缺考慮，導(dǎo)致購置的檢修設(shè)備在功能方面存在一定不足。檢修設(shè)備在安裝調(diào)試環(huán)節(jié)，也存在一定不規(guī)范問題，導(dǎo)致出現(xiàn)安裝缺陷，影響設(shè)備正常使用。

2.2檢修設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位

動車組檢修設(shè)備管理工作中，制定有三包兩定制度，但是很多公用設(shè)備在實際使用與檢修當(dāng)中，并未貫徹落實相關(guān)制度，一些設(shè)備使用者不熟悉設(shè)備，在設(shè)備點檢工作中不夠仔細(xì)和認(rèn)知，并且大部分設(shè)備保養(yǎng)工作不到位，難以滿足設(shè)備管理對管理人員提出的會使用、會檢查、會養(yǎng)修、會排除故障以及管理好、養(yǎng)修好和使用好的要求。比如輪輞探傷設(shè)備、數(shù)控旋輪車床以及輪輞踏面檢測系統(tǒng)等設(shè)備和系統(tǒng)在實際運行中，使用者不能對設(shè)備性能實現(xiàn)熟練的試驗與標(biāo)定，經(jīng)常發(fā)生違章使用設(shè)備等問題。

2.3動車組檢修設(shè)備市場化程度有待提高

針對動車組的檢修設(shè)備，目前只有個別廠家涉及到此類設(shè)備研發(fā)以及技術(shù)引進(jìn)業(yè)務(wù)，而動車組重點檢修檢測設(shè)備廠家更少，基本上只有一兩家，導(dǎo)致動車組檢修設(shè)備的市場化程度非常低，在購置有關(guān)設(shè)備的時候，只有很小的選擇余地。另外，動車組檢修設(shè)備在市場當(dāng)中競爭力相對薄弱，導(dǎo)致有限的準(zhǔn)入廠家在改進(jìn)和開發(fā)設(shè)備過程中，也缺乏積極性和創(chuàng)新性，造成現(xiàn)有設(shè)備功能不夠完善，不能充分達(dá)到檢修要求。

3加強(qiáng)鐵路動車組檢修設(shè)備管理的對策

3.1做好設(shè)備前期管理工作

為了有效加強(qiáng)動車組檢修設(shè)備管理水平，鐵路部門需要提前發(fā)布檢修設(shè)備發(fā)展規(guī)劃或者計劃，給有關(guān)設(shè)備廠家提供參考，使其做好介入的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)設(shè)備技術(shù)研發(fā)。同時，廠家在全面掌握國內(nèi)動車組檢修設(shè)備實際使用情況和需求基礎(chǔ)上，能夠更有針對性的引入國外技術(shù)與設(shè)備，并加強(qiáng)技術(shù)吸收與消化，充分掌握核心技術(shù)，改進(jìn)并完善現(xiàn)有檢修設(shè)備，滿足當(dāng)前設(shè)備檢修需求，確保設(shè)備使用便捷、性能突出且功能完善。另外，動車組檢修設(shè)備管理部門，需要聯(lián)合鐵路局，全面加強(qiáng)設(shè)備的前期調(diào)研工作，安排專業(yè)素質(zhì)相對較高的人員，在設(shè)備購置、規(guī)劃以及選型等環(huán)節(jié)系統(tǒng)化的進(jìn)行市場調(diào)研，對設(shè)備功能、技術(shù)要求、經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及能力需求等方面加強(qiáng)調(diào)查論證，確保制定的方案都科學(xué)、合理，以免因為所購置設(shè)備能力過?；蛘卟环犀F(xiàn)場需求等，導(dǎo)致設(shè)備閑置。在建設(shè)動車基地和動車所過程中，需要始終堅持科學(xué)性原則，在完成基礎(chǔ)工程之后，嚴(yán)格依據(jù)工藝生產(chǎn)流程、規(guī)定程序以及安裝要求進(jìn)行設(shè)備安裝工作，避免在設(shè)備安裝以及調(diào)試階段因為出現(xiàn)違規(guī)操作影響到設(shè)備使用性能。

3.2嚴(yán)格落實設(shè)備使用與保養(yǎng)規(guī)范

鐵路動車組檢修設(shè)備管理部門，需要對設(shè)備使用與保養(yǎng)規(guī)范加強(qiáng)宣傳，使各部門與使用人員樹立正確的設(shè)備使用和保養(yǎng)理念，在實際工作中嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，定期保養(yǎng)，禁止出現(xiàn)精機(jī)粗用、拼設(shè)備以及超負(fù)荷使用等現(xiàn)象。管理部門要將各方面管理職責(zé)細(xì)化分配并落實到每個管理人員身上，將設(shè)備使用情況和保養(yǎng)狀態(tài)，與對應(yīng)管理人員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，增強(qiáng)管理人員責(zé)任心。針對各檢修設(shè)備，要對其操作規(guī)程、檢修范圍、保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及點檢標(biāo)準(zhǔn)等實現(xiàn)完整、科學(xué)化制定，為設(shè)備使用者提供重要指導(dǎo)和參考依據(jù)，使設(shè)備始終保持安全、潤滑、清潔以及整齊狀態(tài)。鐵路局對站段內(nèi)的各方面檢修設(shè)備也要加強(qiáng)檢查，動車段要對內(nèi)部車間各項設(shè)備加強(qiáng)檢查，車間對自身設(shè)備做好自查工作，層層落實檢修設(shè)備管理制度，并開展紅旗設(shè)備評比活動，使設(shè)備操作人員主動、積極的做好設(shè)備保養(yǎng)工作。

3.3建立完善的檢修設(shè)備管理機(jī)制

鐵路動車組要加強(qiáng)檢修設(shè)備管理，還要注意建立完善的檢修設(shè)備管理機(jī)制，為設(shè)備檢修和維修提供重要指導(dǎo)和依據(jù)。在檢修設(shè)備使用和管理當(dāng)中，積極利用狀態(tài)檢修技術(shù)，結(jié)合狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)以及故障診斷結(jié)果等，對設(shè)備加強(qiáng)點檢保養(yǎng)工作，細(xì)化設(shè)備檢修項目，結(jié)合設(shè)備運行問題和狀態(tài)，制定完善的維修方案，通過合理有效的維修手段，提升設(shè)備維修質(zhì)量。結(jié)合動車組檢修設(shè)備實際使用情況，要與廠家聯(lián)合，進(jìn)行共同檢修與維修，同時在雙方聯(lián)合基礎(chǔ)上，積極培養(yǎng)專業(yè)、可靠的維修隊伍，努力提升各方面維修人員自身技術(shù)能力和專業(yè)水平。另外，還要積極引進(jìn)計算機(jī)輔助設(shè)備維修技術(shù)、設(shè)備表面工程修復(fù)技術(shù)以及設(shè)備診斷工程技術(shù)等現(xiàn)代化維修技術(shù)，以全面提升維修效率。

3.4對檢修設(shè)備使用和維修人員加強(qiáng)培訓(xùn)

首先，要對設(shè)備使用人員加強(qiáng)培訓(xùn)工作，制定系統(tǒng)化的培訓(xùn)計劃和制度，促使各項設(shè)備操作人員通過接受專業(yè)化培訓(xùn)，提升自身操作水平，充分掌握設(shè)備基礎(chǔ)構(gòu)造和基本原理，正確、規(guī)范的使用與操作設(shè)備，力求達(dá)到“三好”和“四會”。其次，對設(shè)備維修人員要加強(qiáng)培訓(xùn)，尤其要對其加強(qiáng)數(shù)控知識和數(shù)控技術(shù)方面的培訓(xùn)工作，使其充分提升專業(yè)素養(yǎng)，在實際維修工作中不出現(xiàn)違章作業(yè)和漏檢漏修問題，并且要懂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、修理工藝以及設(shè)備構(gòu)造性能，滿足“四會”要求，構(gòu)建一支專業(yè)素質(zhì)強(qiáng)、綜合水平高的設(shè)備維修團(tuán)隊。最后，對各層管理人員、技術(shù)人員以及部門領(lǐng)導(dǎo)人員也要進(jìn)行設(shè)備培訓(xùn)，使其充分了解先進(jìn)的設(shè)備管理知識和維修技術(shù)，在管理層樹立正確管理理念基礎(chǔ)上，保證維修設(shè)備管理工作可以更加順利、高效的開展。

結(jié)論

綜上所述，分析動車組的常見故障對于進(jìn)一步提升動車組的安全運行，保證人們生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)我國交通軌道事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義。其中側(cè)門故障作為動車組故障的高頻故障，應(yīng)該提高重視，不斷總結(jié)經(jīng)驗，為今后的故障分析診斷提供有價值的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：北京鐵路集團(tuán)天津動車客車段天津動車所）