孫博智

摘要：現(xiàn)階段我國道路橋梁工程建設(shè)中國仍舊存在非常多的問題，嚴(yán)重制約了我國建筑經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本文著重分析現(xiàn)階段道路橋梁沉降段路基路面施工問題，提出缺陷與建議，為我國道路橋梁沉降段路基路面施工奠定理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

現(xiàn)如今，道路橋梁沉降段路面路基施工技術(shù)已經(jīng)成為人們所關(guān)注的對(duì)象，但是從整體角度分析，道路橋梁臺(tái)后會(huì)出現(xiàn)非常多的問題，這不僅會(huì)對(duì)行車安全造成阻礙，并且也會(huì)影響建筑工程的可持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。

1 道路橋梁路面路基沉降的危險(xiǎn)性

眾所周知，公路交通在人們的生活中占據(jù)了重要的地位，是陸地交通工具，是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但是在構(gòu)建道路橋梁路面路基的過程中，會(huì)存在非常多的問題，其中最為主要的便是道路橋梁路面路基沉降，這種情況的出現(xiàn)不僅會(huì)導(dǎo)致行車過程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而且對(duì)行車的安全、速度等均會(huì)產(chǎn)生影響。除此之外，橋頭跳車會(huì)損傷橋梁的結(jié)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致橋面結(jié)合縫與路面得到破壞，所以在新時(shí)期積極提高道路橋梁路基路面施工質(zhì)量具有十分重要的推動(dòng)作用。

2 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因分析

2.1 道路橋頭沉降段結(jié)構(gòu)缺乏合理設(shè)計(jì)

在道路橋梁中橋頭沉降段是極其重要的組成部分，一般而言，我國道路工程建設(shè)中常用的路基處理方式包括三種，分別是增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，這一系列處理方式的應(yīng)用都是為降低道路橋梁段的剛度差異，避免道路橋梁沉降段的不均勻性。此外，加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整還在一定程度上增強(qiáng)路基的強(qiáng)度與韌度，避免行車過程中跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是依據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究，采取搭板結(jié)構(gòu)方式非常比較普遍，但是卻無法有效防治跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

如果嚴(yán)格按照公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在橋梁與通道設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)采取橋臺(tái)背填土的處理模式，但是從工藝次序分析，該項(xiàng)處理模式比較復(fù)雜，并且易受到其它因素的影響。比如在道路施工過程中材料問題、工藝流程問題以及施工設(shè)備問題，均會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，長此久往，則會(huì)形成沉降不均勻現(xiàn)象。換而言之，由于公路上每天的通車數(shù)量比較多，每天的承載負(fù)荷量比較大，這種情況會(huì)導(dǎo)致道路低級(jí)塑性形變，從而出現(xiàn)差異沉降，對(duì)路面的平整性會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。

2.3 橋頭引道地基處理不符合基本要求

公路之所以會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，主要的原因是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致地基下降。此外在地基施工建設(shè)之中，并沒有按照基本的設(shè)計(jì)方案與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，在施工中由于所設(shè)置的地質(zhì)鉆孔比較少，或者鉆探的探度不夠，沒有明確地基軟土層的位置，以至于出現(xiàn)橋梁路堤軟土地基處理不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象[3]?；蛘咴趯?duì)軟土地基防治處理過程中缺乏模擬計(jì)算，導(dǎo)致其結(jié)果與處理設(shè)計(jì)不相符合，會(huì)在長期雨水的沖刷下形成橋梁軟土地基沉降現(xiàn)象，這樣一來，其路面地基的強(qiáng)度以及抗剪切性能會(huì)有所降低。

3 道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 合理設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)型式

在道路橋梁施工過程中需要加強(qiáng)對(duì)沉降段搭板長度以及強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，現(xiàn)如今我國并沒有設(shè)置統(tǒng)一的道路橋梁沉降段搭板設(shè)計(jì)的要求，所以在施工過程中施工單位僅僅依據(jù)施工要求以及施工者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，在施工過程中還需要按照橋頭路堤以及橋臺(tái)的沉降量對(duì)搭板的長度進(jìn)行設(shè)計(jì)，或者在路基設(shè)計(jì)中采取土工格柵欄技術(shù)，充分發(fā)揮出土層的抗剪切強(qiáng)度，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性以及沉降幅度。

3.2 合理設(shè)計(jì)緩和沉降段通常情況下，道路橋梁施工過程中沉降段的軟土層地基以及路堤的處理十分重要，需要對(duì)填土的路基強(qiáng)度、瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加以了解，并依據(jù)工程的實(shí)際需要設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段[4]。值得注意的一點(diǎn)是在對(duì)設(shè)置緩和沉降段的時(shí)候，要從根本上保證沉降段強(qiáng)度過渡的合理性，要保證橋臺(tái)與路堤之間的漸變帶符合基本要求，對(duì)道路橋梁沉降度的沉降差異進(jìn)行合理控制。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工探析

4.1 合理設(shè)置搭板

在道路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)過程中設(shè)置搭板是極其重要的，其方法主要包括兩種，第一是因?yàn)檐囕v負(fù)荷量過大會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)的過程中要從根本上保證擋板的設(shè)置與路基路面的頂面設(shè)計(jì)處于平行位置，只有如此，才從根本上保證橋梁的底層與搭板的頂面保持一致性；第二是要保證搭板的頂面與路基頂面的標(biāo)高保持平行，從而進(jìn)一步解決路基與橋梁之間所存在的過渡問題。

4.2 對(duì)橋臺(tái)軟基的施工

一般而言，橋臺(tái)軟基施工方法主要包括爆破法、強(qiáng)夯法以及塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法。依據(jù)相關(guān)資料得知，在橋臺(tái)軟基施工中加固效果最佳的便是水泥粉噴樁地基法，該方法的應(yīng)用不僅縮短施工工期，并且會(huì)提高施工效率。但是該項(xiàng)施工方式的造價(jià)較高，成本較高。所以在對(duì)橋臺(tái)軟基的施工中需要結(jié)合工程的實(shí)際需求，將軟土路基所出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象緩解，加強(qiáng)對(duì)橋臺(tái)地段的預(yù)壓，只有如此，才能真正提高地基的承載力，才能減少工程沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率。

4.3 填筑后臺(tái)

按照道路橋梁沉降現(xiàn)象可以分為三種類型，分別是瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降，在形成中發(fā)生跳車現(xiàn)象的主要原因便是受到固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降的影響，通過研究得知，輕型的填充材料具有壓縮性，如果被壓實(shí)，則會(huì)有效防治地基沉降現(xiàn)象，減少荷載產(chǎn)生現(xiàn)象。所以在選擇后臺(tái)填充材料的時(shí)候需要參照基本準(zhǔn)則與原則，保證所選擇的填充材料的剛度在路基與橋臺(tái)材料剛度之間，如此一來，才會(huì)提高壓實(shí)度，才會(huì)提高透水性。

4.4 道路橋梁沉降段的施工組織

等到橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成之后，那么需要進(jìn)行路堤施工，在路堤的碾壓施工之中，需要采取相同型號(hào)的壓實(shí)機(jī)械，并且要保證壓實(shí)方法與壓實(shí)強(qiáng)度。在比較特殊的施工點(diǎn)，需要對(duì)施工進(jìn)行安排，并要從根本上保證靜置預(yù)壓的標(biāo)準(zhǔn)性。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問題，如果不加以處理那么則會(huì)導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)搭板、對(duì)橋臺(tái)軟基的施工、填筑后臺(tái)、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。

參考文獻(xiàn)

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