魏保榮

摘要：隨著社會(huì)科技地不斷發(fā)展，各種各樣的交通工具被發(fā)明創(chuàng)造出來(lái)，飛機(jī)是交通工具中技術(shù)含量比較高的。飛機(jī)的電子線(xiàn)路非常重要，其直接影響到了整個(gè)飛機(jī)運(yùn)行的安全性，因此需要對(duì)飛機(jī)的電子線(xiàn)路發(fā)生的故障引起足夠的關(guān)注，對(duì)其需要進(jìn)行及時(shí)地維修，確保飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中電子線(xiàn)路的準(zhǔn)確性以及安全性。本文將基于737NG飛機(jī)電子線(xiàn)路的常見(jiàn)故障及維修進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：737NG飛機(jī)；電子路線(xiàn)；常見(jiàn)故障；維修

自改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)的經(jīng)濟(jì)在不斷地增長(zhǎng)，人們的生活水平也在不斷地提高。飛機(jī)已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，其給人們的出行帶來(lái)了極大的方便，是人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬橹匾慕煌üぞ咧?。飛機(jī)的運(yùn)行環(huán)境實(shí)在空中，一旦發(fā)生故障，飛機(jī)出現(xiàn)降落，乘客的生命安全將很難得到保障。近些年來(lái)，由于飛機(jī)電子線(xiàn)路的問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生故障，造成很?chē)?yán)重的安全的事故。因此飛機(jī)的電子線(xiàn)路引起了人們極大的關(guān)注，對(duì)于737NG飛機(jī)而言，其在運(yùn)行的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些電子線(xiàn)路的故障，需要對(duì)飛機(jī)電子路線(xiàn)時(shí)常發(fā)生的故障進(jìn)行總結(jié)，然后對(duì)于每種故障發(fā)現(xiàn)的場(chǎng)景要進(jìn)行詳細(xì)分析，并找到對(duì)應(yīng)的解決辦法，這樣可以在很大程度上降低了飛機(jī)電子路線(xiàn)發(fā)生故障的危險(xiǎn)性，為乘客提供安全保障。本文將針對(duì)737NG飛機(jī)，其在電子線(xiàn)路中發(fā)生過(guò)很多故障，本文將對(duì)常見(jiàn)的故障進(jìn)行總結(jié)分析，并找到對(duì)應(yīng)的維修方案。

一、防撞系統(tǒng)缺陷及措施

在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，防撞系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)進(jìn)行虛假的交通咨詢(xún)以及決斷咨詢(xún)，由于提供的情報(bào)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致飛機(jī)行使人員不能夠準(zhǔn)確判斷入侵飛機(jī)是否存在報(bào)告中所顯示的方位當(dāng)中。報(bào)告顯示出的沖突事件，在實(shí)際飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中卻沒(méi)有發(fā)生，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)顯示出的危險(xiǎn)目標(biāo)的位置與工作人員所視察到的附近的運(yùn)行的飛機(jī)的位置不一致。對(duì)于產(chǎn)生的虛假的決斷咨詢(xún)，并不會(huì)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行造成實(shí)質(zhì)性的危害，因?yàn)樘摷俚臎Q斷咨詢(xún)顯示的時(shí)間非常短，工作人員通常是來(lái)不及對(duì)其進(jìn)行處理，就算工作人員實(shí)施了決斷咨詢(xún)的方案，也不會(huì)有很大問(wèn)題，因?yàn)榉雷蚕到y(tǒng)的收發(fā)機(jī)會(huì)一直對(duì)機(jī)身周?chē)泥徑娘w機(jī)進(jìn)行沖突邏輯的計(jì)算，因此機(jī)組仍然是可以對(duì)飛機(jī)周邊沖突情況進(jìn)行一個(gè)掌控。

當(dāng)防撞系統(tǒng)產(chǎn)生發(fā)生這種產(chǎn)生虛假報(bào)告的情況是，采取的應(yīng)對(duì)措施就是將防撞系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)測(cè)試通過(guò)后，在投入飛行中繼續(xù)觀(guān)察。并且有時(shí)候還會(huì)將防撞系統(tǒng)的收發(fā)機(jī)拆下送去檢查。對(duì)于防撞系統(tǒng)的情況相關(guān)的工作人員需要非常熟悉，防止出現(xiàn)收發(fā)機(jī)的誤拆。

二、地形警告問(wèn)題及措施

在飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)虛假地形警告。737NG飛機(jī)當(dāng)中安裝的有地形警告系統(tǒng)，在地形警告系統(tǒng)中儲(chǔ)存了世界各個(gè)地方的地形數(shù)據(jù)，通過(guò)它可以給飛行匯報(bào)當(dāng)前地形與飛機(jī)之間的高度差。在使用地形警告系統(tǒng)時(shí)，由于會(huì)出現(xiàn)GPS信號(hào)丟失時(shí)，導(dǎo)致地形與機(jī)身計(jì)算的高度差存在偏差，這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出虛假的地形警告。在地形警告系統(tǒng)中，由于存儲(chǔ)的地形的數(shù)據(jù)是不夠完善的，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，出現(xiàn)實(shí)際的地形與數(shù)據(jù)庫(kù)中的地形不一致，從而使飛機(jī)在飛過(guò)這些地形數(shù)據(jù)不夠完善的地方時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出虛假的地形警告措施。另外地形數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)沒(méi)有及時(shí)更新也會(huì)產(chǎn)生地形虛假警告，一般數(shù)據(jù)供應(yīng)商會(huì)每年對(duì)地形數(shù)據(jù)進(jìn)行4次的更新措施，如果忘記更新后，飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程的出現(xiàn)實(shí)際的地形與數(shù)據(jù)庫(kù)中形成差異，從而警告系統(tǒng)產(chǎn)生虛假的地形警告。針對(duì)737NG飛機(jī)中地形警告的虛假提示，需要進(jìn)行仔細(xì)的研究和分析，找到發(fā)出警告的實(shí)際原因，然后進(jìn)一步修復(fù)漏洞。另外工作人員可以將地形警告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)下載下來(lái)，對(duì)之前產(chǎn)生的地形警告事件進(jìn)行整理，對(duì)每一個(gè)產(chǎn)生的事件，都進(jìn)行航班、日期、現(xiàn)象以及地形警告系統(tǒng)件號(hào)標(biāo)注，然后將整理完畢的數(shù)據(jù)給到地形警告系統(tǒng)的供應(yīng)商，讓供應(yīng)商進(jìn)行詳細(xì)的分析和調(diào)查。

三、無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)高故障率及措施

由于737NG飛機(jī)的無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)存在一些設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)在使用的過(guò)程不夠問(wèn)題，時(shí)常發(fā)生故障。雖然經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)的分析和研究，發(fā)現(xiàn)了一些產(chǎn)生故障的原因，而且針對(duì)問(wèn)題還制定了一系列的改進(jìn)措施，但是這些措施并沒(méi)有得到真正地落實(shí)。通過(guò)工作人員對(duì)37NG飛機(jī)的無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)故障的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)一些常見(jiàn)的問(wèn)題。

（1）在飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，飛行指引突然消失，導(dǎo)致飛行障礙，并且經(jīng)常在飛機(jī)落地后出現(xiàn)PSEU燈亮起。

（2）在飛行處于進(jìn)近模式時(shí)，卻無(wú)法接通自動(dòng)駕駛。

（3）左邊的無(wú)線(xiàn)電高度表和右邊的無(wú)線(xiàn)電高度表不一致，差別很大。

（4）不存在高度呼出功能，或者出現(xiàn)高度呼出功能失效的情況。

（5）飛行在進(jìn)近時(shí)，油門(mén)收的時(shí)間點(diǎn)不對(duì)，出現(xiàn)過(guò)早的情況，或者是改平過(guò)早。

針對(duì)無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)出現(xiàn)故障采取的應(yīng)對(duì)措施是：當(dāng)無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)并沒(méi)有顯示異常或者警告時(shí)，而自動(dòng)駕駛出現(xiàn)異常，進(jìn)行測(cè)試時(shí)需要主要針對(duì)無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)的收發(fā)機(jī)，可以先將無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)的收發(fā)機(jī)左右進(jìn)行互串，然后進(jìn)行觀(guān)察。通常情況下，無(wú)線(xiàn)電高度表系統(tǒng)收發(fā)機(jī)不會(huì)再由其他問(wèn)題，但是萬(wàn)一仍然出現(xiàn)故障，需要采取進(jìn)一步的測(cè)試，利用天線(xiàn)和電纜來(lái)進(jìn)行，對(duì)天線(xiàn)進(jìn)行再一次的密封甚至可以更換。

四、結(jié)語(yǔ)

37NG飛機(jī)電子線(xiàn)路存在很多大大小小的問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)飛行安全造成了影響，需要得到相關(guān)單位的重視。針對(duì)飛機(jī)電子線(xiàn)路的常見(jiàn)的故障，需要通過(guò)利用科學(xué)技術(shù)來(lái)有效地解決，不能出現(xiàn)一次就應(yīng)付一次，導(dǎo)致問(wèn)題沒(méi)有從根本上解決，后期還是會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。在飛機(jī)行業(yè)中，需要引進(jìn)技術(shù)含量比較高的測(cè)試儀器，在電子線(xiàn)路發(fā)生故障時(shí)能夠通過(guò)測(cè)試儀器，準(zhǔn)確找到問(wèn)題所在，然后針對(duì)問(wèn)題制定有效的解決方案，并且在方案的實(shí)施過(guò)程中，需要用到一些高新的科學(xué)技術(shù)，保證問(wèn)題解決的徹底性，從而能夠在很大程度上降低飛機(jī)出現(xiàn)電子線(xiàn)路故障。目前飛機(jī)的電子線(xiàn)路故障檢查技術(shù)的水平還不夠高，需要加強(qiáng)技術(shù)研究，使飛機(jī)在電子線(xiàn)路中的運(yùn)行更加安全。

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